Влак, който никога не закъснява. Лукс и спорт в перфектна комбинация. Според феновете идеята на BMW M5 може да се обобщи с няколко думи.
От раждането на сегмента на спортните седани през 1985 г. има непрекъсната еволюция в стила и технологиите. Следват пет поколения: 6-цилиндров, V8, V10, с атмосферно пълнене и компресор.
Кой е вашият любим?
BMW M5 E28 (1985-1988)
Представянето на Porsche 911 в каросерия седан. Това беше печелившата рецепта на мюнхенските техници. Славният, атмосферен редови шестцилиндров 3,5-литров (вътрешен код M88) на необикновеното BMW M1, в седан с четири врати. 210 kW / 286 к.с., което му позволи да ускори 0-100 км/ч за малко над 6 секунди (6, 5) и максимална скорост от 245 км/ч.
Специфична настройка, модифицирано окачване, механичен диференциал с ограничено приплъзване и естетика, пълна с аеродинамични добавки, го правят превозно средство за уважение.
Бяха направени 2241 копия.
BMW M5 E34 (1989-1995)
Серия 5 E34 беше един от най-продаваните модели на BMW, но в същото време нямаше същата "зверия" като E28. По-послушен при преходни процеси и с добре проучен стил в аеродинамичния тунел, вариантът с висока производителност на гамата 5er се задвижва от 3,5-литров редови 6-цилиндров S38, способен да достави 315 к.с. (след това премина на 340 к.с. с двигател от 3.8 литра), които бяха държани на разстояние от усъвършенствана ABS система и система за контрол на окачването EDC (Electronic Damper Control), която беше част от пакета на Nurburgring. Системата EDC можеше да променя реакцията на амортисьорите от по-заглушени (Comfort) до брутално сухи на всяка дупка (Sport). Тя също, разбира се, 25% механичен диференциал с ограничено приплъзване.
С въвеждането на 3,8-литровия двигател по време на рестайлинга през 1992 г., нов вариант на автомобила си проправи път: Touring.
Комбитата с висока производителност не бяха нови за този пазар: помислете за Audi RS2s, Volvo 900 Wagons и Lancia Thema Turbo LX. Новината беше абсолютна за BMW, с представянето на M5 Touring, което имаше идентична максимална скорост като седана (250 км/ч ограничени коли), но спринт от 0-100 км/ч, който се различаваше само с една стотинка (6 вместо от 5,9 за седана). Това, което се промени, беше динамиката, където Touring, поради по-голямото тегло, леко се влоши.
Произведени са 3019 седана и 891 Touring.
BMW M5 E39 (1998-2003)
Поредицата 5. За мнозина е така. Може би и най-доброто M5, произвеждано някога, въпреки че е родено в период на революция за групата Motorsport. Няма да сме тук, за да възхваляваме E39, а да се съсредоточим върху това защо да използваме голям 5,0-литров V8 вместо великолепния 6-цилиндров.
Лесно е да се каже: в Motorsport те искаха да възстановят клиентела, която междувременно се насочи към Mercedes-Benz и Audi и преди всичко искаха да имат голямо проникване на пазара в Северна Америка. 6-цилиндровият беше достигнал своята максимална еволюция и в Motorsport, за да наложат строгите разпоредби, които трябваше да се спазват на стария континент (и още повече на новия), те помислиха да го заредят с двоен турбокомпресор, както преди Alpina вече е готово. Проблемът беше доставката и управляемостта, които не вървяха добре с идеята за M5, която си бяха поставили. Какво имаме на разположение? Новообновеният 4.4 V8. Да го обърнем като чорап. 5,0-литров V8, който е в състояние да ви отведе по целия свят при 1000 об/мин и да танцува красиво близо до 6500 об/мин. Двойна синхронизация VANOS, система за контрол на повдигането на клапаните VALVETRONIC и много електроника.
295 kW / 400 к.с. 0-100 км / ч за 5,3 секунди и самоограничена максимална скорост от 250 км / ч.
Акцент на времето беше системата за термично регулиране, където "червената зона" се премести, когато температурата на смазката беше в оптимални условия.
Естетиката, започвайки от основата на E39, не беше изкривена. Нова по-спортна броня, малък нолдер на багажника, четворен ауспух. Спри се. Елегантност и мощ в тяло, което може да се похвали на пистата и гала вечеря без ритъм.
BMW M5 E60 (2005-2010)
Викът. Прорез през нощта. V10 от рев до 5000 оборота в минута, сякаш е "двоен 5 цилиндър", крещи, докато достигне 8250 оборота в минута.
Двигател, S85, извлечен от опита във Формула 1: 5,0 литра, 507 к.с. (400 с намаляване на мощността с удобен бутон на таблото) и 7-степенна SMG роботизирана секвенциална скоростна кутия.
Външната линия в началото - проектирана от Дейвид Арканджели (ръководен от Крис Бланж) - накара пуристите да се обърнат с главата надолу: или я обичате, или я мразите.
Но в едно нещо сте сигурни за M5 E60: неговият огромен и безкраен V10 го прави една, ако не и единствената причина да можете да ни дадете задния капак поне веднъж в живота. Динамиката на шофиране също е много подобрена в сравнение с E39, като вече не се ориентира към американските вкусове, а създава идеално балансиран автомобил, с много структурни детайли от алуминий и много, много електроника на борда: двоен VANOS, Valvetronic, ASC (Active Steering Control), ESP, TCS, функцията Launch Control на скоростната кутия и революционния и анахроничен i-Drive.
0-100 км/ч само за 4,5 секунди и винаги скорост от 250 км/ч (самоограничена, разбира се).
Моделът Touring също се предлага от 2007 г.
BMW M5 F10 (2010-201x)
F10 е революционното M5 par excellence: без двигател с атмосферно пълнене, да на компресора. Двойно, за да бъдем точни.
V8, преразгледан от инженерите на Motorsport с 4,4 литра и TwinPowerTurbo система, способна да произведе 560 к.с.
Беше преминал от писъка на V10 до тъмен гризли тътен на V8 TwinTurbo. И вместо роботизирания "бавен" се появява много бърз 7-степенен DCT двоен съединител. Както двигателят, така и скоростната кутия са програмируеми от водача от гледна точка на реакцията на педала и логиката на превключване, но не само: също и системата за динамичен контрол на амортисьорите (налична в много модели от нормалната гама F10), Кормилното управление M Servotronic и DSC се управляват от водача.
В лицето на целия този умопомрачителен потенциал и производителност (само си помислете, че ускорението от 0 до 100 km/h изисква само 4 ″ 4), околната среда също е помислена: системата Start & Stop е стандартен
Звучи като богохулство, но хомологационните цикли също изискват това от супер-седан.
С добавянето на пакета M-Driver's Package, максималната скорост се премества от каноничните 250 км/ч до едва 305 км/ч (винаги самоограничена).
През 2014 г., по случай 30-ата годишнина, лимитираният модел “30 Jahre Anniversary” прави своя дебют, където V8 TwinTurbo достига забележителната мощност от 600 HP. Онанистичното време от 0-100 км / ч пада до 3,9 секунди.
Можем да кажем, че настоящото BMW F10 напълно въплъщава същността на M5: две души за един и същи седан. Писта и елегантен в зависимост от повода, всички побиращи петима обитатели в лукс.
А вашият любим, кой е?
