Лунен камък металик. Един от най-красивите цветове в сивата гама на BMW е избран от американския тунер European Auto Source; цветът, който видя лансирането на големия седан Gran Coupè във вариант Motorsport. Задвижван от 4,4-литровия V8 с компресор и двойно турбокомпресор с технологията BMW TwinPowerTurbo от Motorsport. Двоен Vanos, VALVETRONIC, директно впръскване на бензин
Възстановяване на интервю с мениджъра по развитие и дизайн на двигатели на BMW, Юрген Погел, където непосредственият акцент е върху предимствата на двигателя с компресор пред същия в аспирационен режим: висок въртящ момент при ниски обороти.
Сравнението с предишния 5.0-литров V10 NA идва от само себе си. Новият V8 предлага почти 700 Nm въртящ момент при по-ниска скорост на двигателя от около 1500 об./мин. В допълнение, "старият" аспириран имаше почти 300 Nm въртящ момент по-малко. Изглежда, че целият този въртящ момент на дъното не позволява на двигателя да достигне високи обороти. Нищо по-фалшиво. V8 TwinPowerTurbo, който оборудва M6 Gran Coupè, е в състояние да има 680 Nm въртящ момент при 1 500, но също така да изрази 412 kW (560 к.с.) при 6 000 rpm и да се простира без проблеми до 7 200 rpm.
Стойности, които го доближават много до аспиратор с голям капацитет, въпреки че има по-голямо предимство по отношение на въртящия момент и наличност в средно ниските обороти.
Но истинският удар в сърцето на този M6 GC е новата, напълно преработена изпускателна система.
Персонализираната пълна изпускателна система е това, което наистина придава на този автомобил звука, който върви с агресивния му вид. В този случай изпускателната система е доставена от Eisenmann (в комбинация с AMS S63Tu Catless) и тяхната вдъхновена от състезанията система работи и пасва перфектно на M6 Coupé, Convertible и Gran Coupé.
Пълен ремонт на аеродинамиката завършва всичко, благодарение на новите въглеродни влакна, любезно взети назаем от органната банка на BMW M Performance Parts. Към което се добавя пълният пакет от промени от IND.
Но преди всичко звукът:
И снимките.
