BMW показва грандиозното ново издание на своето BMW 3.0 CSL от великолепните 70-те години на миналия век на елитния Concorso d’Eleganza на езерото Комо. Уникален екземпляр за тази жълта акула. Традиционно на BMW Concours d'Elegance, едно от най-ексклузивните събития за класически автомобили в Европа, фокусът е върху визионерското проучване на брега на езерото Комо. Този път това е почит към BMW 3.0 CSL, великолепният "Батмобил", напомнящ за ярко жълтото от легендарните 70-те, по-гледаем от всякога.
Масово производство е изключено въпреки острите дизайни; това е почит към историческия 3.0 CSL.
The Tribute
Новото издание на BMW 3.0 CSL Hommage използва и леки технологии, както и карбон с висока якост. Проектът се основава - с модерна интерпретация - на великолепната писта баба. Особено интересни са не само пропорциите и мускулестата предна част, но и огромната пресечена опашка и спойлерът на покрива. Има, разбира се, историческия Hofmeisterknick и логото на BMW на задната колона. За високите технологии, наред с други неща като карбоновите модули, красивите 21-инчови колела и грижата за пилотската кабина, която толкова напомня на кабина за видеоигри, между лазерна светлина и LED модули. Мечтите трябва да се приемат точно на езерото Комо.
BMW 3.0 CSL Hommage е наречено „икона на стил“от шефа на дизайна Карим Хабиб. Коментирайки оригиналния 3.0 CSL, той каза, че „неговата комбинация от състезателни гени и елегантност генерира завладяваща естетика, която продължава да печели сърцата дори и днес. BMW 3.0 CSL Hommage отбелязва много от тези характеристики, но без да ги копира. Наистина, някои от паралелите не са очевидни веднага. Искахме хората да усетят семейната прилика, вместо да я виждат направо." И така, какви са тези паралели? Нека се опитаме да го разберем …
L'Hommage не просто имитира цвета на оригиналния CSL - въпреки че BMW вярно възпроизвежда Golf Yellow от 1970 г. в ярък стил - но е носител на идеологията на CSL - Coupe, Sport, Lightness - актуализирана. През 1970 г. това е направено чрез изграждане на автомобили с алуминий. Днес това е заменено с въглеродни влакна и пластмаса, подсилена с въглеродни влакна (или CFRP). Това е напредък.
BMW даде на 3.0 CSL Hommage една от най-широките и най-ниски предници на всеки автомобил на BMW Group. Двойният бъбрек стои умишлено високо и изправено, в ретро стил, а комбинация от лазерни и LED фарове придава лице на четири очи. Виждате ли стилизираното „X“вътре в тях? Той възпроизвежда изолирбандните ленти, които състезателите по издръжливост са слагали по време на състезания.
Скулптурата на каросерията е невероятно сложна и продължава и към задната част: наблюдавайте как задното крило е интегрирано в страните, с път на въздушния поток, който намалява аеродинамичното съпротивление на автомобила. Формата на задните светлинни клъстери също следва предполагаемия канал за въздушна скорост, към който е добавен изпъкнал заден дифузьор и черен кант на "разтегач" на задния калник за увеличаване на аеродинамичното извличане.
Има още една изненада: през нощта никой никога няма да пропусне CSL 3.0, благодарение на ярките LED задни светлини, които са чудесно вградени в задното крило.
„Официална картина“, казва BMW. „Страхотно“, предпочитаме.
Този малък шедьовър обаче няма да влезе в производство.
И така, защо BMW го направи? Е, надяваме се, че това не е само творение на суета.
„Нашите Hommage автомобили трябва само да покажат колко се гордеем с нашето наследство“, каза старши вицепрезидентът на BMW Group Design Адриан ван Хойдонк, „но също и колко важно може да бъде миналото при определянето на нашето бъдеще.“
Историята: BMW 3.0 CSL
BMW затвърждава легендата за CSL (Coupé Sport Lightweight) 3.0, която разстрои началото на 70-те години, защото беше отслабена и подчертано спортна версия на голямото BMW CS луксозно купе, олекотено с 200 килограма и изглежда много повече динамика на пистата
Историческият 3.0 CSL беше загубил, наред с други неща, предния капак, задната врата и алуминиевите калници, за да получи тънки и леки елементи от плексиглас. Така се ражда спортното купе, разработено съвместно от BMW и Alpina, създаващо проблеми по писти и магистрали, спортните автомобили с висока производителност, които са предпочитани от Porsche, Ferrari или Lamborghini.
BMW вече бяха разработили три прототипа с каросерия от неръждаема стомана малко след началото на серията E9 с производителя на каросерии Karmann, което предостави ценна информация като олекотена технология.
Леки и стоманени
Прототипите са построени с каросерия, долна част на автомобила, калници, пружинни подпори и амортисьори и изпускателна система от неръждаема стомана. Заедно със стоманеното арматурно табло, рамки, панели, брони и скоби те постигнаха общо тегло от 440 кг стомана. Клиентите обаче успяха да тестват първата официална олекотена версия едва няколко години по-късно.
В брошурата CSL 3, 0 се препоръчва под книжката с инструкции като мотото „печелене на превъзходство“като „специална версия, в която всички възможности за дизайн са ориентирани към производителност и управление.“
Още отвън CSL се отличава с ярки цветове, състезателни ивици, разширени калници, стикери и широки гуми в сравнение със своите братя и сестри CS 2.8, CS 3.0 или 3.0 CSi. Спестяванията на тегло бяха върховни. Вратите, двигателят и капакът на багажника са направени от алуминий. Предницата е без броня. Заедно с фиксирани задни прозорци, тънки стъкла навсякъде и спартанско стандартно оборудване със спортни седалки, те доведоха 3.0 CSL до само 1165 кг, сух. Това съответства на съотношение мощност/тегло от само 5,8 кг на к.с. Добри 200 кг по-малко от екземпляра, от който е извлечен.
Може да ускори от 0 до 100 км/ч за по-малко от седем секунди и има максимална скорост от 220 километра в час. Спортната кола беше предназначена за използване в група 2, но трябваше да бъде произведена в поне 1000 бройки.
Изключително скъпо
Това е в контраст с цената на доста над 30 000 марки (стандартната версия надмина 23 000, Ед). И така, първоначално са направени само 165 автомобила с бензинов двигател с мощност 180 к.с.
С основаването на BMW Motorsport GmbH през май 1972 г., което разстрои цялото разбиране за спортен дух за BMW. Младият екип, воден от Йохен Неерпаш, постави BMW 3.0 CSL в центъра на всяко усилие. За да направят спортното купе привлекателно за взискателните клиенти, инженерите инсталираха новия инжекционен двигател със 147 kW / 200 к.с., който също получи увеличение на работния обем до 3003 кубически сантиметра.
„1973 г. беше смятана за година на развитие,” каза Йохен Неерпаш по това време, „не можем да очакваме да спечелим и това европейско първенство.”
Приблизително 1,1 тона бяха върнати обратно в мащаба за състезателната кола. Под предния капак работи модифициран редови 6-цилиндров с 3'340 кубични сантиметра, дванадесет клапана, механично впръскване и съотношение на компресия 11: 1. Изходната мощност беше 360 к.с.
Готови за пистата
За първи път състезателен екип участва в проектирането на автомобила от блока за рисуване до ключа за запалване. Имаше тези три синьо-лилаво-червени ивици на бял фон, които доминират във външния вид на автомобилите BMW Motorsports за този ден. Голямата награда за туристически автомобили на Нюрбургринг отиде при Ханс-Йоахим Щук и Крис Амон. Общият победител в класа Touring Car на 24-часовото състезание на Льо Ман също беше прерогатив на BMW, в CSL.
Ники Лауда спечели шампионската надпревара в Монца и заедно с Ханс-Петер участва в 24-часовото състезание на Нюрбургринг-Нордшлайфе.
Най-мощните модели на BMW 3.0 CSL, благодарение на турбокомпресора, доставят до 800 к.с. и са напълно променени в аеродинамиката, което прави колите почти неузнаваеми. Повечето от пътните превозни средства са преработени отново в частично опитомен вид за клиента. Нормални прозорци, електрически прозорци, хромирани брони и удобно стандартно окачване, заимствано от CSi, беше най-малкото, което можеше да се направи. Последният модел CSL доставя 206 к.с.
