Новото семейство двигатели BMW B48, т.е. 4-цилиндровите бензинови двигатели, се показват в разликите си в сравнение с N20
Цялото ново модулно семейство двигатели на BMW: новите BMW B48 са готови да ви зарадват със сочни технически иновации, които ги отличават от предишните N20.
От 1,5-литровия 3-цилиндров в 318i (B38) до изцяло новия 3,0-литров редови 6-цилиндров в 340i (B58).
Те са четирицилиндровият агрегат B48 на BMW 330i Седан / BMW 330i Туринг(комбиниран разход: 6, 5-5, 5/6, 7-5, 8 л / 100 км [43, 5-51, 4/42, 2-48, 7 мили на галон имп.]; комбинирани емисии на CO2: 151-129 / 157-135 г / км), за да диктува закона и наскоро подновен.
Нека навлезем в подробности:
BMW B48: 2,0-литров турбо
Цилиндровият блок на B48 е напълно преработен, като корпусът за разпределение на синхронизацията е отзад на двигателя, както и системата VANOS, които сега са обърнати към купето.
Системата за турбокомпресор вече е в едно цяло с изпускателния колектор. И има турбо компресор, който работи в импулси (TwinScroll)
Новите балансиращи валове спомагат за плавната работа на двигателя чрез намаляване на вибрациите. Технологична сложност, но подобрява използваемостта на двигателя.
Новият всмукателен колектор вече има един блок в главата на цилиндъра. Осигуряване на по-добро свързване от простия колектор с всмукателната въздушна кутия. Подобряване на динамичната производителност на течността.
Нова система за смазване и охлаждане на турбокомпресора. Напълно механичен по природа.
Охлаждаща помпа с променлив обем, но все пак механична.
Захранващият блок вече е напълно капсулован в задната част, както и на сервизните колани. Шумът е значително намален.
Както се очакваше, VANOS и разпределителната система бяха преместени от страната на маховика.
Маслена помпа отзад, както и разпределителната система.
Пълно покритие на разпределителните системи за подобряване на NVH функциите.
