BMW M10: най-многофункционалният и дълготраен двигател на BMW. Първоначално известен като M115, поради работен обем от 1,5 литра, той също можеше да отприщи 1400 к.с
BMW M10: най-многофункционалният и дълготраен двигател на BMW. Първоначално известен като M115, благодарение на 1,5-литровия работен обем, той е в състояние да отприщи 1400 к.с. Най-мощният двигател, използван някога във Формула 1, беше легендарният BMW M12 / 13 4-цилиндров 1,5-литров турбо, способен да запише над 1400 к.с. (не, това не е печатна грешка!) В квалификационен режим. Очевидно за състезанието, Brabham BMW BT52 се задоволи с около 850 к.с. за състезанието. Този двигател позволи на Нелсън Пике да спечели титлата при пилотите на Световния шампионат на Формула 1 през 1983 г. на борда на своя красив Brabram BT52.
Знаете ли обаче, че най-мощният двигател, използван досега във Формула 1, е блок от скромен седан от 60-те? Точно от Neue Klasse 1502! Този двигател BMW M10 се произвежда в различни конфигурации до 1988 г., гарантирайки невероятен живот от 27 години! Той също е ревизиран от BMW M, влизайки в легендарните двигателни отделения на BMW M3 и BMW M1, в 4 и 6 цилиндрови варианти!
Генезис на двигателя BMW M10
Двигателят BMW M10 (наречен в първата си итерация M115, където 15 означаваше 1,5 литра) започна живота си като икономичен 1,5-литров 8-клапан, с разпределение SOHC, чугунен картер, проектиран за BMW от Baron Alex von Falkenhausen и е проектиран да бъде двигател, който може да се адаптира към голямо разнообразие от приложения. Монтиран в скромното BMW 1500, способно да достави колосалните 80 к.с. при 5700 об/мин, той беше икономичен двигател. M10 е произведен в над 3,5 милиона бройки, което го прави едно от най-дългите семейства двигателни блокове, създавани някога. Някои от неговите еволюции бяха легендарни, като например двигателят M31 от 1973-74 г., с работен обем, увеличен до 1,9 литра с турбокомпресор и способен да достави 170 к.с. при 5800 об/мин и 241 Nm въртящ момент при 4000 об/мин при BMW 2002 Turbo.
Двигателят BMW M12 / 13 Формула 1
Турбо двигателите във Формула 1 бяха пуснати от екипа на Renault през 1977 г. и в крайна сметка французите доказаха, че това е начинът да се развият заложените мощности във F1 в сравнение с големите аспирирани двигатели. Въпреки че Renault не спечели нито световното първенство при конструкторите, нито при пилотите, колата им се оказа толкова бърза, че другите отбори решиха да поемат по пътя на суперзареждането. Встъпителните думи бяха дадени от BMW още през 1979 г., когато Ники Лауда все още караше Brabram и те бяха недоволни от работата на техните двигатели на Alfa Romeo.
В крайна сметка Лауда напусна отбора, за да се насочи към Макларън, но Бърни Екълстоун видя големия потенциал на двигателите с турбокомпресор и убеди BMW да му достави двигател. Не че баварците трябваше да бъдат много убедени, защото те вече се състезаваха и печелеха в по-ниските класове на едноместни автомобили.
Нападението над Формула 2
След много успешно завръщане към туристическите състезания и създаването на подразделението Motorsport, BMW мислеше все повече и повече за конкуренция с големите момчета: Формула 1. Барон фон Фалкенхаузен, дизайнерът на двигателя M10 и Пол Роше, бъдещият гуру на двигателите, стоят зад марката BMW Motorsport. С новите разпоредби във Формула 2, позволяващи използването на 1,6-литров двигател, BMW имаше перфектен двигател за серията: M10, но с четириклапанна цилиндрова глава, проектирана от Лудвиг Апфелбек, така че да достави добри 200 к.с.. BMW най-накрая достави двигателите на пилотите, печелейки титли през 1973, 1974, 1975, 1978, 1979 и 1982 г. Можем да говорим за тотална доминация във F2!
Новият състезателен двигател с радиални клапани: BMW M12 DOHC 2-литров 16-клапанов M10 двигател за F2
Пол Роше в крайна сметка става главен технически директор на BMW Motorsport през 1975 г. и помага на Бърни Екълстоун и новия спортен директор на BMW - Дитер Стаперт - да убедят борда да направи крачка във Формула 1. Поставете компресорния 1,5-литров BMW M12 / 13 4-цилиндров редови двигател с KKK турбокомпресор и цифрова електронна система за управление на Bosch. Неговият блок, разбира се, идва от вече доказаното BMW M10, което се е доказало многократно като победител в автомобили като BMW 2002 и BMW Серия 3.
BMW M12 / 13 1,5-литров турбо: двигателят от Формула 1
Вместо да използват нови моноблокове за своя F1 турбо проект, BMW използва стари, които са изминали малко над 100 000 километра. Идеята беше, че всички напрежения от процеса на леене ще бъдат елиминирани: ако блок на двигателя се счупи, той вече щеше да се е счупил. Още по-забележителен беше процесът, който укрепи състава на блока. Блоковете не само са били държани на студ и дъжд, но също така има слухове, че са били пълни с човешки амоняк и азот. Колкото и странно да изглежда, урината има азотиращ ефект, тъй като съдържа съединения, които образуват твърди кристали върху повърхността на метала.
Най-мощният двигател на Формула 1 някога
4-цилиндровият M12 / 13 на BMW с турбокомпресор направи своя дебют във F1 с екипа на Brabham през 1982 г. Четирицилиндровият двигател осигури 850 конски сили в квалификационна конфигурация, но беше намален до около 640 коня за състезания, за да спести гориво. Дебютът на BMW като доставчик на двигатели не беше първоначален успех. Имаше някои проблеми с надеждността и пилотът на Brabham Нелсън Пике все още не успя да се класира за Гран При на Америка в Детройт. Но следващото състезание в Монреал, с неговите дълги прави и високи скорости, направи двигателя на BMW експресен, така че Пике спечели. В крайна сметка успехът идва и през 1983 г. Пике става първият световен шампион с турбо кола. BMW написа история на състезанията във Формула!
Връзката между BMW M10 и известните BMW M "S" двигатели
Има пряка връзка между двигателите на BMW M10 и двигателите от серията BMW M "S". Двигателят S14, който намери Коледа в BMW M3 E30, използва блока на двигателя M10 и използва 6-цилиндровото BMW M88 развитието на цилиндровата глава M10. Самият двигател M88 може да се счита за първото поколение двигатели M и има няколко еволюции: M88 / 3, инсталиран в BMW M5 E28 и BMW M635 CSi E24. Двигателят S38, директно развитие на M88, който беше монтиран на няколко автомобила M до 1996 г.
Но какво общо има 3,5-литров 6-цилиндров с 1,5-литров 4-цилиндров? Лесно е да се каже.
Двигателят BMW M88 е базиран на моторния двигател M49 на BMW 3.0 CSL E9. Този двигател M49 е базиран на 6-цилиндровото семейство M20 / M30, които са проектирани със същия принцип на проектиране като … M10! И двата двигателя имат позициониране на разпределителния вал от 30 градуса надясно, така че да се получи по-нисък профил, глава на напречен поток между всмукателния и изпускателния клапан и една горна гърбица, управлявана от верига, със задвижване на клапана посредством кобилица. Допълнителните прилики включват чугунен блок с алуминиева глава и кован колянов вал.
