Anonim
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Jedes Jahr hilft die BMW Group dabei, außergewöhnliche Events auf der ganzen Welt zusammenzustellen, die sich nicht nur auf das blau-weiße Roundel konzentrieren und was es…

Die BMW Group hilft jedes Jahr dabei, außergewöhnliche Events auf der ganzen Welt zusammenzustellen, die sich nicht nur auf das blau-weiße Roundel und dessen Bedeutung konzentrieren, sondern auch auf andere Interessen, von verschiedenen Kunstformen bis hin zum Sponsoring aller Arten von Künstlern Potenzial mit Reisen um die Welt auf der Suche nach Inspiration. Unter diesen Unternehmungen finden Sie einige sogenannte Concours d'Elegance-Veranstaltungen, Ausstellungen von zeitloser automobiler Faszination, bei denen sich Enthusiasten aus der ganzen Welt versammeln, um einfach die gleiche Luft wie andere Menschen einzuatmen, die von allem genauso fasziniert sind dass die Automobilwelt am liebsten hält.

Das berühmteste Treffen dieser Art findet natürlich jedes Jahr am letzten Maiwochenende am Ufer des Comer Sees in Italien statt, das auch als Concorso d'Eleganza Villa d'Este bekannt ist. Dort versammeln sich jedes Jahr die exquisitesten Autos, die jemals gebaut wurden, um die Menge mit ihren perfekten Linien und anmutigen Kurven zu betäuben und der Welt zu zeigen, wie ein 50-Millionen-Dollar-Auto aussieht. Wenn Sie jedoch weit und breit genug suchen, stellen Sie möglicherweise fest, dass BMW auch eine andere Art von Concours zusammenstellt, die sich mehr auf die Geschichten und Menschen hinter den Autos und weniger auf deren Preisschilder konzentriert.

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Ich weiß, es klingt seltsam in dieser Welt, in der sich alles um grüne Zettel dreht, aber für manche Menschen sind die Geschichte und die Geschichten hinter den nach heutigen Maßstäben im Grunde genommen alten Autos wichtiger als das, was sie tatsächlich wert sind. Wenn Sie einer dieser Menschen sind, sollten Sie sicherstellen, dass Sie von nun an jedes letzte Wochenende im Juni für eine Reise nach Europa frei haben. Dort im Osten des Kontinents befindet sich der Sinaia Concours d'Elegance, ein Veranstaltungsort, der jährlich mit Hilfe der BMW Group und einiger eingefleischter Enthusiasten veranstaltet wird.

Die Veranstaltung fand erstmals 1934 auf dem Gelände der Peles-Burg statt, mit freundlicher Genehmigung des rumänischen Königs Michael I., der letztes Jahr leider verstorben war. Trotzdem gelang es den Organisatoren, die Tradition aufrechtzuerhalten und auch in diesem Jahr die Veranstaltung dort zu veranstalten, um der Welt eine der schönsten Burgen in diesem Prozess zu zeigen. Und obwohl es so aussieht, als wäre dieses Jahr die 84. Ausgabe, basierend auf dem Zeitpunkt, als die erste stattfand, war es tatsächlich nur die zehnte, da die Show wegen der kommunistischen Herrschaft erst 2011 nach den Shows von 1934 und 1935 unterbrochen wurde übernahm Rumänien bis 1989.

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In diesem Jahr feierte BMW einen besonderen Meilenstein in seiner Geschichte, denn 2018 jährt sich die bayerische Marke zum 50. Mal zur Sportlichkeit. Genauer gesagt feierte BMW 50 Jahre seit der Einführung von 'The New Six' und bezog sich auf ein Zeitalter, in dem BMW mit den Modellen BMW E3 und E9 zu sechs Reihenmotoren zurückkehrte. Vorher war BMW überhaupt nicht die Marke, die wir heute kennen und die mit Worten wie "sportlich" und "schnell" assoziiert wird. Stattdessen überlebten die Deutschen nach dem Zweiten Weltkrieg kaum, indem sie Autos wie den Isetta bauten. Mit 'The New Six' läuteten die Bayern eine neue Ära ein und begannen mit Autos wie dem E3, dem Vorgänger dessen, was wir im Laufe der Jahre als 7er und E9 immer mehr geliebt haben. Nun… der E9 war die Basis für eines der bekanntesten Autos, die die Deutschen jemals gebaut haben, den BMW 3.0 CSL, der im Grunde das erste Auto war, das von der Motorsport-Division unter der Vision von Jochen Neerpasch entwickelt wurde.

Die BMW 02er Reihe wurde ebenfalls gefeiert. Der Vorgänger der modernen 3er Reihe wurde auf dem Gelände von einem neuwertigen Modell aus dem Jahr 1972 vertreten, das von seinem engagierten Besitzer, der keine Angst hatte, dies zu tun, etwa 500 Kilometer zum Veranstaltungsort gefahren wurde am wenigsten. Daneben befand sich ein neuwertiger E3, der einen Anhänger schleppte, auf dem die Besucher auch ein eher seltenes Modell bemerken konnten, einen BMW 3.0 CSL, der die gleiche Lackierung trug wie das Auto Nr. 25, das 1975 zum ersten Mal in Sebring fuhr. Leider war dies der Fall war nur eine Nachbildung, die von einem rumänischen Enthusiasten, Eduard Tonsch, angefertigt wurde, aber es war wahrscheinlich die beste Nachbildung, die Sie jemals sehen würden, selbst Kennern fällt es schwer, sich von der Realität zu unterscheiden. Was dieses Duo noch beeindruckender macht, ist die Tatsache, dass der Besitzer die CSL auch mit seiner E3 abgeschleppt hat, was man heutzutage selten sieht.

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Tatsächlich wurden die meisten Autos, die in Sinaia ausgestellt wurden, dorthin gefahren, da ihre Besitzer die meiste Zeit gerne am Steuer ihrer Klassiker saßen, anstatt sie aus der Privatsphäre ihrer Garagen heraus anzusehen. Dies macht die Atmosphäre noch besser, da Sie hören können, wie Eigentümer auf dem Gelände des Schlosses Gedanken über ihre Reise dorthin und die Schluckaufe austauschen, denen sie auf dem Weg begegnet sind, da die Straßen kurvig und eng sind und Sinaia tief in den Karpaten liegt Siebenbürgen, umgeben von Wildnis und nicht den besten Straßen, die Sie sich vorstellen können.

BMW nutzte die Gelegenheit auch, um den lokalen Medien zum ersten Mal den BMW i8 Roadster und den neuen X4 zu zeigen, damit wir etwas Zeit hinter das Lenkrad setzen können, während wir auf einem speziellen Rallye-Kurs fahren, für den sie sich eine Art Herausforderung ausgedacht haben Pressevertreter. Das hat uns natürlich auf einige der besten Straßen des Landes gebracht, und die daraus resultierenden Fotos sind ein Beweis dafür, dass Rumänien, wie die Top Gear-Leute behaupteten, einige der besten Straßen der Welt hat.

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Wenn Sie zur Show zurückkehren, um sich ein Bild von der Geschichte hinter den Autos des Klassikers zu machen, sollten Sie wissen, dass eines der Autos in der Szene ein Fiat 520 von 1928 war, der 1928 an der Rallye Sanremo teilnahm, der ersten Ausgabe, die von einem rumänischen Fahrer gewonnen wurde. Der jetzige Besitzer des Autos hat die Rallye nachgebaut, die seitdem ihr Layout geändert hat, von einem Langstreckenereignis über 4.000 Kilometer zu einer kürzeren Version, die sich mehr auf Geschwindigkeit und Präzision konzentriert. Der Besitzer absolvierte den ursprünglichen Kurs an Bord seines 90 Jahre alten Autos, was viel Mut und natürlich viel Engagement erfordert. Er sprach meilenweit über den Geist, der die Atmosphäre im Sinaia beherrscht, wenn diese Leute zusammenkommen. Dieser besondere Fiat gewann auch die Auszeichnung für die beste Vorkriegslimousine, eine wohlverdiente Auszeichnung, da dies mein Favorit unter allen dort vorgestellten Autos war.

Andererseits waren auch einige Big Shot-Anrufer vor Ort und der unbestrittene Gewinner der diesjährigen Veranstaltung war ein wunderschönes Mercedes-Benz 540K Cabriolet A Sidelfingen aus dem Jahr 1937, das zur Tiriac Collection gehört, einer der exquisitesten der Welt. Diese besonderen 540 km wurden auch in der diesjährigen Villa d'Este Concorso gezeigt und es war wirklich etwas zu sehen. Die FIVA-Jury nahm sich Zeit, um diese rote Schönheit zu bewundern, die früher von Diktatoren und Filmstars gleichermaßen bevorzugt wurde . Mit der Auszeichnung „Best in Show“ in der Tasche rollte der Mercedes-Benz einfach über das Schlossgelände und lockte die Menge mit seinem auf ein Summen reduzierten 8-Zylinder-Reihenmotor an.

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Für mich persönlich hatte der Höhepunkt der gesamten Veranstaltung nichts mit den Autos zu tun, sondern mit einem Erlebnis, wie man es erwarten sollte, wenn man über den Sinaia Concours d'Elegance spricht. Als ich am Freitag in Sinaia ankam, hatte ich den Abend, um die Autos und die wunderschöne Landschaft vor allen anderen zu sehen, da die Show am Samstag offiziell eröffnet werden sollte. Deshalb habe ich mich früh gemeldet, damit ich am nächsten Tag mit ein paar anderen Pressevertretern eine spontane Bergsteigersitzung genießen kann, dank des Wahnsinnigen, von dem ich Ihnen zuvor erzählt habe, dem Mann mit der 3.0 CSL-Replik. Eduard brachte auch seine Alpina 2002 aus den 1970er Jahren mit und dieses Mal wollte er, dass wir sie maximal erleben.

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Obwohl starker Regen einen Teil unserer Parade ruinierte, machten wir uns am Samstagmorgen auf den Weg zu einer der kurvigsten Bergstraßen, die Rumänien zu bieten hatte Beifahrersitz. Dieses kleine Auto hat nur einen 2-Liter-4-Zylinder-Motor, aber mit einer Redline von rund 8.000 U / min und rund 200 PS unter dem Gürtel und einem Gewicht von nur 860 Kilo war dieses Ding eine Rakete auf Rädern. Richtig vorbereitet für Bergsteigerereignisse mit einem Überrollkäfig, ausgezogenem Innenraum und Rennsitzen hatte ich die Zeit meines Lebens in dieser kleinen Alpina, etwas, das mir definitiv eine Weile in Erinnerung bleiben wird, wie das Geräusch, der Geruch von verbranntem Gas und das Die ständige Angst, die durch die steilen Schluchten am Straßenrand und das Gefühl des bevorstehenden Todes hervorgerufen wurde, schuf eine Mischung, die sich bei keiner anderen Gelegenheit wiederholen lässt.