Anonim
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Als Mercedes-Benz die CLS-Klasse zum ersten Mal auf den Markt brachte, schuf es ein Segment, das bald explodieren würde, und ein Auto, das bald von seinen Konkurrenten nachgeahmt werden würde. …

Als Mercedes-Benz die CLS-Klasse zum ersten Mal auf den Markt brachte, schuf es ein Segment, das bald explodieren würde, und ein Auto, das bald von seinen Konkurrenten nachgeahmt werden würde. Es war eine große Sache. Dann debütierte die CLS-Klasse der zweiten Generation und sie war wunderschön, spaßig zu fahren, luxuriös und in jeder Hinsicht eine Verbesserung gegenüber ihrem Vorgänger. Es war so gut, dass BMW mit dem 6er Gran Coupé und Audi mit dem A7 antworten musste. Als die Nachricht kam, dass Mercedes an einem Auto der dritten Generation arbeitet, war die Automobilwelt sehr aufgeregt. Bis sie es sahen. Auf der Detroit Auto Show 2018 ist der Mercedes-AMG CLS53 die sportlichste Variante und technisch beeindruckend. Aber es ist einfach so schwer, an seinem Aussehen vorbei zu kommen.

Diese neue CLS-Klasse sieht einfach nicht gut aus und ist aus zwei Gründen eine echte Schande: Erstens sahen die beiden vorherigen Generationen großartig aus, insbesondere die zweite Generation. Zweitens hat Mercedes im Moment einige gut aussehende Autos und seine Designsprache ist ziemlich gut. Das scheint also ein echter Swing und ein Miss für eine Marke zu sein, die großartig aussehende Autos hervorgebracht hat.

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Von vorne sehen die Scheinwerfer so aus, als wären sie aus einem anderen Auto gezogen worden und scheinen nicht zu passen. Sie sehen nur seltsam aus. Nicht schlecht für sich, aber seltsam auf der Vorderseite der CLS-Klasse. Der Rest des vorderen Endes ist in Ordnung und die Motorhaube sieht mit ihren vielen Falten cool aus. Aber diese Scheinwerfer sind einfach aus.

Im Profil ist es eigentlich gar nicht so schlecht, wie die meisten Autos in seinem Segment. Es sieht schlank, niedrig und verführerisch aus, was genau das Ziel ist. Es ist jedoch keine allzu große Abweichung von dem Auto, das es ersetzt. Ich denke nicht reparieren, was nicht kaputt ist.

Es ist jedoch wieder draußen, wo die Dinge komisch werden. Woran dachte Mercedes, als er dieses Heck entwarf? Diese schlaffen, schlaffen Rücklichter und das seltsame kleine Stirnrunzeln über dem Nummernschildhalter lassen das Heck wie ein trauriges Gesicht aussehen. Es ist fast deprimierend, besonders bei einem Auto, das vorher so gut aussah.

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Abgesehen davon ist dieser spezielle Mercedes-AMG CLS53 für die Marke vielversprechend. Unter der Haube ist die große Neuigkeit, denn sie packt den brandneuen Reihensechszylinder-Motor von AMG. Es ist ein 3, 0-Liter-Turbolader, der eine technologische Tour de Force darstellt. Für den Anfang ist der Motor wie bei anderen neuen Mercs komplett riemenlos. Es werden also keine Zusatzkomponenten von Riemenscheibe und Riemen angetrieben. Stattdessen wird alles elektrisch von einem 48-Volt-Bordnetz gespeist.

Aber das ist erst der Anfang. Dieser Mercedes-AMG CLS53 ist dank etwas, das Mercedes EQ Boost nennt, tatsächlich ein MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle). In Wirklichkeit handelt es sich um eine elektrische Starter-Lichtmaschine, die als Anlasser für das Auto fungiert und gleichzeitig die Räder mit Strom versorgen oder das Auto sogar selbst antreiben kann, während es bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn „gleitet“. Es ähnelt dem Belt-Alternator-Starter, den Audi im neuen A7 verwendet, mit der Ausnahme, dass Mercedes-AMGs zwischen Motor und Getriebe eingeklemmt sind, da dem Motor jegliche Riemen oder Riemenscheiben fehlen.

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Dieser EQ Boost-Elektromotor sorgt für einen niedrigen Motorschub und fügt den Rädern 21 PS und 184 lb-ft Drehmoment direkt hinzu. Kombinieren Sie dies mit einem elektrisch angetriebenen Kompressor (im Wesentlichen einem elektrischen Turbolader), und der I6 sorgt für eine Menge zusätzlichen Schub, bevor der gasbetriebene Hauptturbolader überhaupt anspringt. Das Drehmoment sollte also sofort erfolgen, wie bei einem massiv druckvollen Saugmotor. Alles in allem leistet der Mercedes-AMG CLS53 429 PS und 384 lb-ft Drehmoment. Alle vier Räder werden von einem Neungang-Automatikgetriebe mit Paddel angetrieben. Mercedes-AMG zitiert es bei 0-60 Meilen pro Stunde in 4, 4 Sekunden.