Anonim
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Es war ein großer Tag für die Konkurrenten von BMW und ihre Supersportwagen. Zuerst war es Mercedes-AMG mit seinem Projekt Eins und jetzt ist es Audi. Seitdem…

Es war ein großer Tag für die Konkurrenten von BMW und ihre Supersportwagen. Zuerst war es Mercedes-AMG mit seinem Projekt Eins und jetzt ist es Audi. Seit der frühere Audi Sport-Chef Stephan Winkelmann die Idee eines Audi Sport-Modells mit Hinterradantrieb aufgepeppt hat, spielen die Fans mit dieser Idee. "Würde ein Audi mit Hinterradantrieb den gesamten Zweck eines Audi zunichte machen?" Zugegeben, Hinterradantrieb ist der beste Weg, um ein reines, vernetztes Fahrerlebnis zu erzielen, wie es Enthusiasten lieben.

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Normalerweise ist es jedoch nicht der Audi Weg. Bei Audis geht es um Quattro Allradantrieb und hartnäckigen Grip. Theoretisch macht ein Auto mit Hinterradantrieb mehr Spaß als ein Auto mit Allradantrieb. Die Allrad-Traktion ist jedoch so lange im Markenerbe von Audi verankert, dass es seltsam erscheint, eine ohne Traktion zu haben. Wird ein Audi mit Hinterradantrieb in der Praxis wirklich Sinn machen? Wir werden es mit dem neu vorgestellten Audi R8 V10 RWS (Hinterradserie) herausfinden.

Winkelmann machte keine Witze, als er sagte, Audi Sport würde ein Auto mit Hinterradantrieb untersuchen. Weil es jetzt hier ist. "Der R8 V10 RWS ist für Puristen gemacht", sagte er, bevor er nach Bugatti fuhr. „Der R8 V10 RWS ist ein limitiertes Sondermodell für Kunden, die Wert auf Fahrspaß legen. Er ist ein absolut exklusives Angebot. Mit seinem mittelgroßen V10-Motor und dem Hinterradantrieb bringt er das Fahrkonzept unseres R8 LMS-Rennwagens erfolgreich auf die Straße. “

Der Audi R8 V10 RWS ist eine Variante mit Hinterradantrieb des serienmäßigen R8 V10 und wird sowohl in Coupé- als auch in Spyder-Varianten erhältlich sein. Das heißt, er leistet 540 PS aus seinem 5, 2-Liter-V10 mit Saugmotor, im Gegensatz zur 610 PS starken V10 Plus Quattro-Variante. Der Grund für die Verwendung des kleineren Motors liegt wahrscheinlich in Leistungsbeschränkungen für nur zwei angetriebene Räder. Nur für den Hinterradantrieb sind 610 PS ein bisschen viel. Trotzdem kann der RWS für das Coupé in nur 3, 7 Sekunden und für den Spyder in 3, 8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde kommen. Das ist nicht so schnell wie die Allradvarianten, aber es ist mehr als schnell genug, um epischen Spaß zu haben. Besonders wenn man bedenkt, dass das RWS rauchige Burnouts, Donuts und Powerslides verursachen kann.

Es wird jedoch noch besser. Dank des Fehlens einer Antriebswelle, Achsen, einer Lamellenkupplung und eines Mittendifferentials zur Unterstützung der Vorderräder ist der Audi R8 V10 RWS ein gutes Stück leichter als die serienmäßige Allradvariante. Audi behauptet, seine 50 Kilogramm leichter als das Standardauto und 40 Kilogramm leichter für die Spyder-Variante zu sein. Das macht sie zu 1.509 Kilogramm (3.505, 3 lb) bzw. 1.680 Kilogramm (3.703, 8 lb). Auch die Gewichtsverteilung hat sich mehr nach hinten bewegt als zuvor und wurde auf 40, 6: 59, 4 (Coupé) und 40, 4: 59, 6 (Spyder) aufgeteilt.

Audi hat auch das Fahrwerk und die Federung angepasst, um dem leichteren Leergewicht gerecht zu werden. Weniger Masse bedeutet, dass Audi eine steifere Federung montieren kann, ohne das Fahrverhalten oder den Komfort zu beeinträchtigen. Audi hat sogar die elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrolle abgeschwächt, damit der R8 V10 RWS im dynamischen Modus bereitwilliger mit dem ESC (Electronic Stability Control) auf Sport treten kann.

Aber das Beste daran ist, dass die Vorderräder jetzt völlig unbeschädigt sind. Die Lenkung wird nicht mehr durch die Kräfte der angetriebenen Räder gestört, was es ermöglicht, präziser zu sein, ein besseres Feedback zu haben und viel weniger Drehmoment zu lenken. Es sollte auch weniger Untersteuern haben und der Audi R8 V10 RWS sollte viel schöner fahren und viel ausgeglichener sein als das Standardauto.

Es erhält auch einige einzigartige Design-Akzente, um es von seinem Quattro-tragenden Geschwister zu unterscheiden. Ein mattschwarzer Singleframe-Kühlergrill und Lufteinlässe schmücken sowohl das vordere als auch das hintere Ende des Autos, um ihm ein sportlicheres, aggressiveres Aussehen zu verleihen. Die Seitenblätter sind ebenfalls farblich geteilt, wobei die obere Hälfte glänzend schwarz und die untere Hälfte körperfarben ist. Es gibt auch ein neues Fünf-Speichen-Raddesign, das auf schwarz lackierten 19-Zoll-Rädern mit 245/35-Reifen vorne und 295/35-Reifen hinten verpackt ist. Optional läuft eine rote Folie über Motorhaube, Dach und Heck.

Im Innenraum erhält der Audi R8 V10 RWS im Grunde die gleiche Kabine wie der Standard R8, nur mit einer serienmäßigen Kombination aus Leder und Alcantara. Auf dem Armaturenbrett befindet sich außerdem ein cooles kleines „1 von 999“-Emblem, das angibt, um welches nummerierte Auto es sich bei den 999 hergestellten Einheiten handelt. Die Bestellungen beginnen im Herbst 2017 in Europa, ohne Angaben zu US-Modellen, und die Auslieferung beginnt Anfang 2018. Die Kosten für den R8 RWS betragen 140.000 Euro für das Coupé und 153.000 Euro für den Spyder.