Anonim
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Es ist offiziell. Die Hölle ist zugefroren. Nach 50 Jahren haben die Porsche 911 und 911S 2017 ihre normalerweise angesaugten, hochdrehenden Flat Sixes verloren. Porsche hat…

Es ist offiziell. Die Hölle ist zugefroren. Nach 50 Jahren haben die Porsche 911 und 911S 2017 ihre normalerweise angesaugten, hochdrehenden Flat Sixes verloren. Porsche hat die Motoren verkleinert und aufgeladen, um die Emissions- und Kraftstoffnormen zu erfüllen. Obwohl beide Modelle den gleichen 3, 0-Liter-9A2-Flachmotor verwenden, ist die Turboaufladung unterschiedlich und führt beim 911S zu einem Drehmoment von 420 PS und beim 911 zu einem Drehmoment von 370 PS / 331 lb-ft.

Der Hardcore GT3 und der GT3 RS bleiben die einzigen 911er mit Saugmotoren. Aus der 911-Linie ist der wundervolle 3, 8-Liter-9A1-Motor verschwunden, obwohl er immer noch im ausverkauften Cayman GT4 2016 enthalten ist.

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Der Porsche 911 ist in der sechsten Generation, die 2012 eingeführt wurde und den internen Code 991 trägt. Für 2016 wird der 911 in der Mitte des Zyklus entsprechend den neuen Motoren aktualisiert. Es wird einen echten Porschephile brauchen, um die subtilen Änderungen an der 991-Karosserie zu bemerken. Die offensichtlichsten Änderungen sind vordere und hintere Stoßstangen, aber selbst diese sind geringfügig. Wenn Sie Ihren Kopf darunter stecken, sehen Sie eine Plastikölwanne anstelle der vorherigen Aluminiumwanne. Das Wichtigste für Porsche-Fanatiker ist jedoch, dass der neue 911 von Porsche erneut schneller ist. Der neue 911S verliert 8 Sekunden seiner Ringzeiten.

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Wie man es von einem Turbo erwarten würde, ist der Kraftstoffverbrauch um etwa 10 Prozent gestiegen und die Beschleunigungszeiten von 0 bis 60 sind um 0, 2 Sekunden auf 3, 7 und 4, 0 gesunken. Der Carerra S stieg im europäischen Zyklus von 29, 4 mpg auf 33, 6 mpg. Die Hinterradlenkung des 911 GT3 ist jetzt optional erhältlich, ebenso wie das Frontliftsystem, um zu verhindern, dass der vordere Clip beim Ein- und Ausfahren von Einfahrten abgekratzt wird.

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Das Interieur des 911 von 2017 erhält ein großes und willkommenes technisches Update. Ich dachte nicht, dass die Navigationskopfeinheit der vorherigen Generation schlecht war, bis ich sah, wie gut die neue gemacht ist. Die Haupteinheit ermöglicht eine iPhone-artige Eingabesteuerung zum Vergrößern / Verkleinern durch Drücken und Ziehen von Karten. Es ermöglicht auch das Wischen und Tippen auf Musikoptionen. Ein vom 918 inspiriertes Lenkrad wurde eingebaut, sodass Sie zum ersten Mal sowohl ein Multifunktionslenkrad als auch Paddelschalthebel verwenden können.