Anonim
bmw x1 vs x3 750x500

Am Vorabend der New York Auto Show 2012 nehmen wir uns die Zeit, uns den neuen BMW X1 und…

Am Vorabend der New York Auto Show 2012 nehmen wir uns die Zeit, uns den neuen BMW X1 genauer anzusehen und zu sehen, wie sich das Unternehmen für die Positionierung des SAV-Einstiegs auf dem US-Markt entscheiden wird.

Der 2013er BMW X1 kommt im Herbst 2012 bei den BMW Händlern an und wird in drei Varianten angeboten: sDrive28i, xDrive28i und xDrive35i. Die drei Modelle werden für 31.545 USD, 33.245 USD bzw. 39.345 USD im Einzelhandel erhältlich sein (einschließlich 895 USD für Bestimmungsort und Handhabung).

Im Vergleich dazu hat der BMW X3 xDrive28i einen Grundpreis von 37.995 US-Dollar, während das Topmodell xDrive35i für 43.995 US-Dollar verkauft wird.

bmw x1 vs x3 655x271

Bereits vor der offiziellen Ankündigung stellte das BMWBLOG-Team folgende Fragen: Was werden die größten Unterscheidungsmerkmale zwischen den beiden Fahrzeugen sein und werden die US-Käufer mit den vielen „X-Entscheidungen“verwechselt?

Chuck Vossler:

IMHO wird das große Unterscheidungsmerkmal Kosten sein. Wenn BMW den X1 deutlich günstiger als den X3 bewerten kann, sollten sie den Umsatz von sich selbst nicht ausschlachten. BMW of Canada zeigt einen Base X1 für 38.500 USD und einen X3 für 41.900 USD mit demselben 2.0-Motor. Das ist kein großer Unterschied, es sei denn, die Basis X1 verfügt über viel mehr Ausrüstung. Wenn BMW USA dies tut, könnte dies ein schwieriger Verkauf für die US-Öffentlichkeit sein.

Der X3 scheint sportlicher zu sein als der X1, während der X1 fast ein Crossover-Fahrzeug zu sein scheint, eine Art Segment, das Subaru einnimmt - ein großer, großer Wagen mit Allradantrieb.

Die Bevölkerungszahl ist hart, könnten die gleichen Leute sein. Es würde nur darauf ankommen, ob Sie einen Wagen oder einen SUV wollen. In den USA verkauft sich das SUV-Image besser.

BMW hat unten ein silbernes Highlight angebracht, das bei den ursprünglichen Euro-Modellen nicht vorhanden war, damit es eine höhere Bodenfreiheit aufweist als es tatsächlich der Fall ist. Ehrlich gesagt ordentlicher optischer Trick.

Hugo Becker:

Meiner Meinung nach muss der X1 ein Eroberungsverkauf sein, die Käufer des Toyota RAV-4 CRV wollen aufsteigen. Wenn ich einem Kunden den Unterschied zwischen dem X1 und dem X3 aufzeigen würde, würde ich sagen, dass der X3 mehr Nutzen bietet, aber der X1 ist gut für eine kleine Familie oder einen Stadtbewohner geeignet.

Hier ist eine Sichtweise auf den X1 im Vergleich zum Toyota Venza. Letzterer ist ein Minivan, der sich als viertüriger Wagen ausgibt. Der X1 ist ein viertüriger Wagen, der sich als SUV ausgibt.

Auf dem US-Markt wird der 1er von Käufern nicht als Einstiegsfahrzeug angesehen. Der 1er, sowohl in 128i als auch in 135i Form, hat bei Enthusiasten ein Zuhause gefunden. Wir wären zum Beispiel nicht überrascht, wenn die prozentuale Take-Rate von Schaltgetrieben für den 1er höher wäre als für den 3er. Der 3er bleibt das begehrte Fahrzeug und das Auto, das den Verkauf anderer Premium-Modelle erobern soll. In den meisten Fällen ist der 3er der Einstiegspunkt für Autokäufer in die Marke.

Vor diesem Hintergrund hat der X1 die Möglichkeit, ein echtes Einstiegsprodukt und kein Nischenprodukt wie der 1er auf dem US-Markt zu sein. Der X1 kann bei korrektem / wettbewerbsfähigem Preis der Einstieg in die X-Modelle sein. Es sollte ein Mainstream-Produkt sein, das nicht als Nische angesehen wird und stark an Käufer vermarktet wird, die zu einem Premium-Erlebnis in einem Sportunternehmen aufsteigen möchten. In diesem Sinne hat der X1 die Möglichkeit, Eroberungsverkäufe zu generieren und Käufer in die Marke zu bringen.

Wenn es mein Job wäre, würde ich den X1 so positionieren.