Anonim
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In der Vergangenheit hat BMW M Festivals in Europa veranstaltet, um seine berühmte, vom Motorsport abgeleitete Leistungsabteilung zu feiern. Diesmal entschied sich BMW jedoch, seine…

In der Vergangenheit hat BMW M Festivals in Europa veranstaltet, um seine berühmte, vom Motorsport abgeleitete Leistungsabteilung zu feiern. Diesmal entschied sich BMW jedoch, sein M Festival und M Town zum ersten Mal nach Nordamerika - genauer gesagt nach Kanada - zu bringen.

Zum Glück war BMW Canada so freundlich, mich in den fantastischen Canadian Tire Motorsport Park (Spitzname „Mosport“) zu fliegen, um das erste M Festival in Nordamerika zu besuchen. Ich bekam gutes Essen, durfte auf der Strecke fahren und wurde sogar als Passagier von wunderbaren Rennfahrern mit wunderbar erschreckenden Geschwindigkeiten über die Strecke geblitzt.

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Während meiner Zeit bei BMW Kanada hatte ich das Privileg, das BMW M Festival zweimal zu erleben. Das erste Mal war der Tag vor dem eigentlichen Festivalbeginn. Zusammen mit mehreren kanadischen Journalisten konnte ich alle Ereignisse probieren, die M Fest-Kunden am nächsten Tag erleben würden.

Der Tag begann mit einem Frühstück, das sehr schön war und in der fantastischen VIP-Lounge von Mosport stattfand. Die Lounge hatte einen wunderschönen Blick vom Balkon auf die gesamte Strecke und Anlage, was das Frühstück viel besser machte.

Nachdem wir uns Croissants und Kaffee in den Magen gelegt hatten, machten wir uns auf den Weg zur Rennstrecke, um unsere Veranstaltungsrunde zu beginnen. Seltsamerweise war meine erste Veranstaltung tatsächlich von der Strecke abgekommen. Tatsächlich war es überhaupt nicht auf irgendeiner Fahrbahn, da wir mit dem BMW X4 im Gelände unterwegs waren. Der X4 scheint nicht die naheliegende Wahl zu sein, um in den Wald zu fahren, aber das war eigentlich der Punkt. Die Veranstaltung soll Kunden und auch uns Journalisten zeigen, dass alle SUVs von BMW mit unebenem Gelände umgehen können.

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Also gingen wir in den Wald. Ich war zuerst ein Passagier, hatte dann aber die Möglichkeit, den X4 mit einem Schrotflintenlehrer durch den Wald und einige überraschend schwierige Trails zu fahren. Offensichtlich würde ein Land Rover den Trail, den ich mit geschlossenen Augen und im Halbschlaf abgetastet habe, bewältigen. Aber es war immer noch ziemlich knifflig und weitaus tückischer, als es fast jeder BMW X-Modellbesitzer jemals versuchen würde.

Es gab große Wellen, steile Steigungen auf sehr lockerem Sand und eine Menge Abfahrten. Der BMW X4 bewältigte alles jedoch mühelos, indem er mit seinem Allradantrieb xDrive aus fast jeder Situation herauskam und mit seiner Bergabfahrkontrolle die Geschwindigkeit bergab regelte.

Nach dem überraschend spaßigen Offroad-Abschnitt ging es zum Autocross-Event. Ich habe eine Hassliebe zu Autocross, da ich es unglaublich lustig finde, aber ich bin auch nicht sehr gut darin. Auf dem Parkplatz angekommen, hatten wir mit dem in Kegeln ausgelegten Autocross-Kurs drei Autos zum Probieren; der BMW Z4 M40i, der BMW M340i und der BMW X2 M35i; und zwei Runden mit jedem Auto.

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Leider wurde mir gesagt, ich solle im Z4, dann im M340i starten und im X2 M35i enden. Ich sage, das ist bedauerlich, weil ich immer ein oder zwei Runden brauche, um mich an enge, technische Autocross-Strecken zu gewöhnen, und als ich damit vertraut war, befand ich mich in einem kopflastigen Crossover mit Frontantrieb. Der BMW Z4 M40i war das spaßigste Auto, aber ich wünschte nur, ich hätte am Ende die Chance, ihn wieder zu fahren, als ich endlich gut auf der Strecke war. Der M340i hat auch überraschend viel Spaß gemacht, fühlte sich aber ehrlich wie ein Bus nach dem niedrigen, zarten Z4 an. Während der BMW X2 M35i auf der Straße Spaß machen mag, war dieses Ereignis das zweite Mal, dass ich ihn auf einer Strecke gefahren bin, und es ist einfach nicht dafür gedacht. Es ist zu kopflastig und von vorne vorgespannt.

Nachdem wir unseren Autocross beendet hatten, war es Zeit für das Drag Race Event. Dort wurden zwei BMW M850i ​​Coupes nebeneinander mit langen Landebahnen aufgestellt. Dann wurden Journalisten mit Instruktoren eingesetzt, die mit der Schrotflinte saßen, und losgeschickt, um sich gegenseitig zu schleppen. Mit identischen Autos und einfach zu bedienendem Automatikgetriebe kam es beim Sieg im Drag Race auf die individuelle Technik an.

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Wir durften die Startsteuerung nicht verwenden, da sie nach jedem Gebrauch eine zu lange Abkühlphase erfordert, sodass wir jedes Auto selbst starten mussten. Was, um ehrlich zu sein, besser ist, da es eine gewisse Unterscheidung zwischen Fahrern ermöglicht, während die Startsteuerung jedes Mal identisch wäre. Wir erhielten jeweils drei Läufe, am besten zwei von drei, um den Journalisten neben uns zu schlagen.

Bei meinem ersten Lauf habe ich versucht, selbst mit den Paddeln zu schalten. Schlechte Idee. Ich habe mein zweites bis drittes Hochschalten blockiert, da der Drehzahlbegrenzer wie ein Amboss weit früher herunterfällt als ich erwartet hatte. Also habe ich meinen ersten Lauf verloren. Bei meinem zweiten Lauf lernte ich meine Lektion und hielt sie in der Sportautomatik, sodass das Gehirn des Autos Schaltvorgänge ausführen konnte. Ich beschloss auch, das Bremspedal mit dem linken Fuß zu betätigen und die Drehzahl bei etwa 2.500 U / min zu halten, bevor ich das Bremspedal für den Start ablegte. Das funktionierte wie ein Vergnügen und feuerte den M850i ​​mit absurdem Schub aus dem Loch. Ich habe den zweiten Lauf gewonnen. Beim dritten Lauf habe ich das Gleiche getan, aber auch mein freundlicher Gegner, und er hat einen schnelleren Sprung vom Bremspedal bekommen, also hat er mich im dritten Lauf und direkt geschlagen. Trotzdem hat es Spaß gemacht.

Für das vierte Event war es Zeit, mit einigen M2-Wettbewerben auf die eigentliche Mosport-Strecke zu fahren. Alle unsere Autos waren mit DCT-Getrieben ausgestattet, da die meisten Gelegenheitsfahrer sie am nächsten Tag benutzen würden, aber niemand beschwerte sich über einen M2 Comp auf einer unglaublichen Strecke. Und die Strecke ist in der Tat unglaublich.

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Es ist schnell, eng und technisch, mit einigen wirklich tollen Kurven, blinden Kämmen und schnellen Kehrmaschinen. Obwohl ich zum ersten Mal auf dieser Strecke war, habe ich die ersten Runden damit verbracht, sie zu lernen und ein Gefühl dafür zu bekommen. Nach ein paar Runden gingen wir an die Box, um uns kurz mit unseren Lead / Follow-Instruktoren zu unterhalten, und dann machten wir uns wieder auf den Weg. Beim zweiten Durchgang war ich viel sicherer im Auto und in meinen Fähigkeiten auf der Strecke, was es mir ermöglichte, das Auto wirklich zu öffnen und Spaß zu haben. Der BMW M2 Comp ist eines der spaßigsten Rennautos, die ich je gefahren bin, und möchte ständig sein hinteres Ende beim Kurvenausgang winden. Genialer Spaß.

Ich würde zwar lieber ein Handbuch auf der Strecke fahren, da ich kein Essen mit Renngewinnen auf den Tisch lege, sodass ich keine ultraschnellen DCT-Schaltvorgänge benötige, aber ich bin froh, dass ich die Doppelkupplungsbox hatte. Der M2 Comp ist eine Handvoll und der DCT hat mir ein Sicherheitsnetz geliehen, auf das ich mich stützen konnte, während ich sowohl ihn als auch die Strecke lernte. Außerdem war es wirklich nur eine Strecke im dritten und vierten Gang, also sowieso nicht viel Schaltvorgang.

Als wir die M2 Comps so hart ausgepeitscht hatten, wie wir es gewagt hatten, war es Zeit für die Profis, uns zu zeigen, wie es geht. Die BMW Factory Works-Fahrer Jesse Krohn und Tom Blomqvist waren vor Ort, um uns bei BMW M5-Wettbewerben auf der F1-Strecke zu begleiten. Ich fuhr mit Krohn Schrotflinte und sein absurd ruhiges Auftreten, als er den M5 Comp mit dreistelligen Geschwindigkeiten in Kurven warf, war sowohl beängstigend als auch lustig.

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Tom Blomqvist (links) und Jesse Krohn (rechts)

Er war nicht nur schnell verrückt, sondern erklärte auch, wie er seinen Ansatz für jede Kurve in seinem M8 GTE-Rennwagen im Vergleich zum M5 unterscheidet, da er die Journalisten im Auto erschreckte. Also dachte er tatsächlich darüber nach, zwei verschiedene Autos zu fahren, während er mit wahnsinniger Geschwindigkeit mit einer sechsstelligen Super-Limousine fuhr, die mit Passagieren beladen war. Ich fragte ihn, wie er es mache und er sagte, dass diese Geschwindigkeiten, die bloße Sterbliche erschrecken würden, sich im Vergleich zu seinem M8 GTE wie Zeitlupe anfühlten. Meine Güte.

Danach war unser Tag vorbei. Wir hatten einen geschlossenen Raum mit Besichtigung einiger bevorstehender M-Autos und etwas Mittagessen. Ich hatte auch das Vergnügen, Markus Flasch, den neu ernannten CEO von BMW M, zu interviewen. Danach gingen wir zurück in unsere Hotels, um uns etwas auszuruhen.

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BMW M Geschäftsführer Markus Flasch

Am nächsten Morgen hatte ich die Möglichkeit, wie ein Kunde tatsächlich am M Festival teilzunehmen (natürlich nur mit kostenlosem VIP-Zugang). Wenn Sie in Zukunft jemals die Möglichkeit haben, an einem M-Festival teilzunehmen, tun Sie dies. Es war fantastisch. Kunden hatten die Möglichkeit, diese unglaublichen Autos nicht nur aus der Nähe zu sehen, sondern sie auch so zu fahren, wie sie es anderswo niemals könnten. Normale Leute - Kunden von 3er Lease-Specials, X3s und 5er '- konnten M2 Comps auf der Strecke auspeitschen, das Rennen M850is gegeneinander ziehen und X4s von der Straße nehmen. Es macht eine Menge Spaß. Zur Hölle, es gab sogar einen Kinderbereich mit RC M4-Rennen, BMW Elektroroller-Drag Racing und einem Bounce House.