Anonim
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Im Laufe des Jahres haben wir das Restaurierungsprojekt für den nur auf dem südafrikanischen Markt erhältlichen BMW 530 MLE verfolgt, ein Auto, das…

Im Laufe des Jahres haben wir das Restaurierungsprojekt für den nur auf dem südafrikanischen Markt erhältlichen BMW 530 MLE verfolgt, ein Auto, das BMW-Enthusiasten auf der ganzen Welt größtenteils unbekannt ist. Die BMW SA hat jedoch an einer Restaurierung der vergessenen Ikone gearbeitet und sogar die Hilfe ehemaliger BMW Arbeiter in Anspruch genommen, die die Originale bereits in den 70er Jahren gebaut haben. Es war ein interessantes Projekt und es hat noch keinen Meilenstein erreicht.

Anfang Juli 2019 wurde das Auto mit der Nummer 100 in der Originalfarbe Chamonix White Metallic lackiert. Am 12. Juli wurde die Karosserie an ihrer Aufhängung montiert, wodurch ein vollständig restauriertes rollendes Fahrgestell entstand. Der blanke Motor wurde ebenfalls komplett umgebaut und restauriert und zum ersten Mal seit mehr als zwanzig Jahren wieder in Betrieb genommen. Darüber hinaus wurde der Motor von Tim Abbott, CEO der BMW Group South Africa und Subsahara-Afrika, und William Mokwape, einem ehemaligen Mitarbeiter des BMW Group Plant Rosslyn im Ruhestand, der das Auto 1976 baute, gestartet Motor wird in den alten BMW 530 MLE eingebaut.

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Das Auto Nummer 100 hat für die BMW SA eine besondere Bedeutung. Dieser spezielle BMW 530 MLE von 1976 gehörte dem ehemaligen Rennfahrer und dem Manager des 530 MLE-Rennteams, Peter Kaye-Eddie. Es ist also ein besonderes Auto für das Team in Südafrika und es lohnt sich, es vollständig wiederherzustellen. Es ist auch ein sehr seltenes Auto, von dem nicht viele gebaut wurden und nur in Südafrika gebaut wurden.

Darüber hinaus ist der BMW 530 MLE ein besonderes Auto für südafrikanische BMW Enthusiasten. Es wurde speziell für Rennen in der Modified Production Series in Südafrika entwickelt und gewann die ersten 15 Starts in Folge. Als es 1985 in den Ruhestand ging, war es der erfolgreichste 5er in der Geschichte. Um sich für die Rennserie zu qualifizieren, musste die BMW SA diese homologieren und mindestens 100 Einheiten verkaufen. Also verkaufte es sich über zweihundert; 110 Modelle vom Typ 1 und 117 Modelle vom Typ 2. Es gab also noch nicht viele in den späten 70ern, so dass Sie sich vorstellen können, dass es heute weit weniger gibt.

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