Anonim
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Ab Anfang 2020 wird die neue Familie von BMW Fahrzeugen mit Frontantriebsarchitektur ein weiteres Mitglied gewinnen. Nach dem kürzlich vorgestellten, brandneuen 1…

Ab Anfang 2020 wird die neue Familie von BMW Fahrzeugen mit Frontantriebsarchitektur ein weiteres Mitglied gewinnen. Nach dem kürzlich vorgestellten, brandneuen 1er Hatchback und nach den beliebten Modellen X1 und X2 wird das 2er Gran Coupé eine Nische in der BMW-Palette füllen. Das viertürige Premium-Kompaktcoupé wird seit Jahren gemunkelt und ist jetzt fast bereit für die Primetime. Während meiner kürzlichen Reise nach München für das # NextGen-Event lud mich BMW ein, ein fast serienreifes 2er Gran Coupé-Modell in zwei Formen zu testen - den 228i und den M235i xDrive der Spitzenklasse.

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Das 2er Gran Coupé richtet sich an Kunden, die eine kleinere Limousine als das 3er wünschen, und könnte in einigen Märkten sogar ein Ersatz für den 1er sein. Es wird im Kern ein Auto mit Frontantrieb sein, aber auch mit Allradantrieb, ähnlich dem, was der neue 1er auf den Tisch bringt. Bei der Besprechung vor der Vorfahrt sagte BMW, dass es nun das Ziel sei, mit jedem neuen Auto, das sie auf den Markt bringen, ihren eigenen Charakter zu bieten. Beim 2er Gran Coupé waren Design, Platzbedarf und Fahrdynamik die drei wichtigsten Anforderungen des Projekts.

„Als wir mit unserem Datenblatt, dem großen Innenraum und der richtigen BMW Fahrdynamik begannen, haben wir uns mit allen technischen Lösungen befasst, die wir hatten“, sagte Bernhard van der Meer, Projektleiter BMW 2er Gran Coupé Fahrdynamik. „Deshalb haben wir uns für unsere Plattform mit Frontantrieb entschieden, weil wir damit eine Hinterradaufhängung verwenden konnten, die uns letztendlich viel Platz im Kofferraum verschaffte. Außerdem ist der hintere Hilfsrahmen starr an der Karosserie montiert, was für die Fahrzeugdynamik gut ist. Da er so schlank gestaltet ist, können wir auch mit Front- und Allradantrieb einen niedrigen Kofferraumboden haben Dadurch wird der Kofferraum vergrößert. “

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Das Design

Obwohl derzeit keine offiziellen Fotos verfügbar sind, hatte ich die Gelegenheit, das Auto vollständig enthüllt zu sehen, sogar darin zu sitzen und mit seinen Funktionen herumzuspielen. Das neue 2er Gran Coupé ist genau das, was Sie von einem Auto dieser Klasse erwarten würden - ein kompaktes viertüriges Coupé mit einer attraktiven Dachlinie und natürlich einer kürzeren Motorhaube aufgrund der FWD-Architektur. Das Frontend ähnelt dem des neuen 1er, daher gibt es dort nicht viele Überraschungen, aber mit ein paar leichten Berührungen, die es genug von seinem kleineren Bruder unterscheiden. Genau wie das M135i-Modell des 1er verfügt der M235i im Gegensatz zu den vertikalen Stangen des 228i über ein Gitter.

Das Heck ist dank eines sehr schlanken Kofferraums und eines subtilen Spoilers wohl der Star des 2er Gran Coupé. Das Auto ist auch im Heck ziemlich breit, so dass es von hinten gesehen eine großartige Haltung hat. Nur zu visuellen Zwecken sitzen hinter den Hinterrädern kleine Lüftungsschlitze.

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Wie Sie vielleicht in früheren Teasern gesehen haben, behalten die Rücklichter die typische BMW L-Form bei, nur nicht so ausgeprägt wie bei größeren Modellen. Sie sind schlank, schmal und mit einigen großartigen Grafiken. Die rahmenlosen Fenster machen die Seitenansicht sicherlich attraktiver und sind kein Grundnahrungsmittel für die Gran Coupes von BMW.

BMW bietet 17-, 18- und 19-Zoll-Radoptionen sowie ein Panorama-Schiebedach an.

Auch innen keine große Überraschung. Es hat eine 1er Innenausstattung, nur etwas geräumiger und komfortabler für den Fahrer. Das 2er Gran Coupé hatte einige coole Sportsitze in Alcantara und selbst bei 1, 90 Metern hatte ich viel Kopffreiheit. Da der Sitz ziemlich weit nach hinten gedrückt ist, ist auch der hintere Knieraum ausreichend. BMW sagt, dass es 33 mm mehr Kniefreiheit als ein 2er Coupé hat. Ich habe nicht gegen ein 1er Fließheck gerechnet, aber es ist fair zu sagen, dass das 2er Gran Coupé etwas mehr Platz bietet. Als Test für den vergrößerten Innenraum setzte ich mich auch auf den Rücksitz, um die Kopffreiheit zu messen, die Platz für meine Körpergröße bot. BMW erwähnte auch etwa 1 cm mehr Kopffreiheit als das Coupé für die Fondpassagiere.

Insgesamt ist das Design des 2er Gran Coupé recht attraktiv und soll neue Kunden zur Marke bringen. Der Innenraum ist auch Premium genug, um seinen Preis zu rechtfertigen, der wahrscheinlich über dem 1er, aber unter dem 3er liegen wird.

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Laderaum

Eines der Verkaufsargumente des 2er Gran Coupé wird natürlich auch der Laderaum sein, der letztendlich einer der Gründe für eine Plattform mit Frontantrieb war. Senol Kapici, Projektleiter BMW 2er Gran Coupé, erwähnte einen Laderaum von 450 Litern - rund 40 Liter mehr als das aktuelle 2er Coupé. Wenn Sie Ihr Haus wirklich mit dem 2er Gran Coupé bewegen möchten, können Sie einfach die Rücksitze umklappen und der Laderaum reicht bis zu 850 Litern, genug für einen kleinen Sessel oder einen Couchtisch. Darüber hinaus gibt es im 2er Gran Coupé einen großen Unterflur-Vorratsbehälter.

Um den neuen 1er ins rechte Licht zu rücken, beginnt der Laderaum im neuen Fließheck bei 380 Litern.

Obwohl der neue 2er GC ein Gran Coupé ist und mit dem 4er Gran Coupé verglichen wird, hat er keinen Liftback.

Das Chassis-Setup

Mit der zusätzlichen Laderaumlösung richtete sich die Aufmerksamkeit auf die Fahrdynamik. Vorne verwendet das Auto eine Federbeinaufhängung, was eine hervorragende Basis für die Fahrdynamik darstellt. Beim Gran Coupé-Modell M235i hat BMW eine zusätzliche Verstrebung eingebaut, die von den Streben bis zum Windschutzscheiben-Scuttle reicht. Darüber hinaus erfolgt die Verbindung dieser Strebe am M235i Gran Coupé mit der Strebe mit drei Schrauben (eine einzige Schraube am 228i Gran Coupé), so dass sich das Frontend versteift und die gesamte Motorleistung genutzt wird.

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Im Heck verläuft eine sehr tiefe Strebe von einer Schwelle vorne am Hinterrad bis hinten in der Mitte und ist mit dem hinteren Hilfsrahmen und der anderen Seite verbunden, sodass sie wie ein Bumerang aussieht. Diese Elemente und die Technik werden verwendet, um die Steifigkeit des gesamten Pakets zu skalieren und damit die richtige Fahrdynamik eines BMW zu bieten - mehr dazu in Kürze.

Wenn Sie den 228i mit dem M235i vergleichen, erhält das teurere Modell eine spezifische EPS-Abstimmung mit dem klaren Ziel, ein sehr gutes Zentriergefühl und eine lineare Erhöhung der Lenkkraft zu erzielen, die Sie eingeben müssen. Dies ist jedoch nicht die endgültige Einstellung für die Lenkung, und zusätzliche Arbeiten werden vor der Markteinführung durchgeführt. Das Modell M235i verfügt außerdem über größere Antirollstangen und eine variable Dämpfersteuerung.

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Mit der optionalen adaptiven Federung erhalten Sie zwei verschiedene Fahrmodi - Komfort und Sport sowie drei Einstellungen für die DSC - Dynamische Stabilitätskontrolle: Voll ein, DTC und alle Traktionssysteme aus. Genau wie beim 1er gibt es jetzt auch eine größere Lücke zwischen dem Komfort-Fahrmodus und Sport.

„Wir haben versucht, deutlich zu machen, dass Sie einen Knopf drücken und es anders ist, und es steckt eine ganze Philosophie dahinter - es geht nicht nur darum, den Lenkkraftbedarf zu erhöhen, es ist auch schwergewichtig, sportlich und versucht, ein besseres Feedback darüber zu erhalten, was dazwischen liegt Lenkrad und Reifen “, fügte van der Meer hinzu.

Das Lenkradverhältnis ändert sich jedoch nicht. Das M Sportlenkrad hat eine schnellere Übersetzung als das normale. Das Lenkfeedback hängt auch von der Geschwindigkeit ab. Wenn Sie langsam fahren, ist es etwas weicher. Wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen, wird es steifer und schwerer.

BMW bietet zwei Fahrwerkseinstellungen an - Sport und Adaptive - beide senken das Auto um 10 mm.

Welche Gewichtsverteilung könnten Sie fragen? BMW Ingenieure sagen, dass sie 60-40 erreicht haben, unabhängig davon, welche Räder durchdrehen.

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ARB

Eines der größten Themen der neuen Vorderradarchitektur ist die Hinzufügung des ARB, kurz für Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation, bekannt aus dem BMW i3s. Die Idee hinter ARB ist es, den zusätzlichen Grip an den Vorderrädern zu verbessern und das Untersteuern zu reduzieren. Es funktioniert in zwei Schritten. Erstens berechnet es den perfekten Schlupf für die Situation, in der Sie sich befinden - Beschleunigung, Straßenzustand und andere Faktoren - und berechnet ihn in den von BMW selbst erstellten Algorithmus. Zweitens sitzt die Steuerung, die das Motordrehmoment reduziert, im Motor, so dass die Latenz von DSC zur Steuerung um das Dreifache reduziert wird. Die Ausgangsgeschwindigkeit des Controllers ist zehnmal höher. Im Grunde weiß der Motor sofort, welche Drehzahl in jeder Situation benötigt wird, wenn die Räder durchrutschen.

Letztendlich zielt der ARB darauf ab, das Untersteuern vollständig zu beseitigen und das Heck aktiver in das Fahrwerks-Setup zu integrieren, um eine agilere Fahrdynamik zu erzielen.

Der Schlupfwinkel variiert auch zwischen den Fahrmodi. Im Sportmodus und bei xDrive ist er etwas stärker nach hinten vorgespannt. Wenn Sie die DTC-Taste drücken, bieten alle Systeme mehr Spaß, sodass Sie sogar in einer Kurve driften können.

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Erfahrung am Steuer

Jetzt ist es Zeit, sich ans Steuer zu setzen, um eine kurze Runde um Garching zu drehen und zu sehen, woraus das neue 2er Gran Coupé besteht. Der Test beginnt mit dem 228i xDrive Gran Coupé, das in einer auffälligen Tarnung gekleidet ist, die sicherlich viele Augäpfel anziehen wird. BMW hat die technischen Daten des Motors für das 228i Gran Coupé noch nicht veröffentlicht, aber man kann davon ausgehen, dass es vom 2, 0-Liter-Vierzylinder des X2 xDrive28i mit einer ähnlichen Leistung angetrieben wird - 228 PS.

Die Schleife führt mich zuerst auf die Autobahn, wo ich einige anständige Geschwindigkeiten erreiche und wo das Auto wie erwartet funktioniert - eine komfortable Fahrt, die für das Fahren in der Stadt und auf der Autobahn geeignet ist, ohne Ihnen in die Quere zu kommen. Das Lenkrad ist bei niedrigen Geschwindigkeiten ziemlich leicht - insbesondere im Komfortmodus - aber es versteift sich schnell, wenn Sie wieder im Sport sind und bei höheren Geschwindigkeiten.

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Das nächste Segment bringt mich zurück zu vertrauten Nebenstraßen, damit ich ein bisschen mehr Spaß haben kann. Während der M235i xDrive, den ich als nächstes fuhr, eindeutig das dynamischere Modell ist, macht das 228i Gran Coupé die Arbeit für seine Position im Segment richtig. Der Antrieb ist weniger temperamentvoll als beim Topmodell, etwas weniger einnehmend - von Natur aus - was ihn zu einem guten Pendlerauto macht. Sie können es natürlich in einige Ecken werfen und es wird gut funktionieren, aber erwarten Sie keine bahnbrechende Leistung. Die ARB-Intervention kann manchmal erfasst werden, ist jedoch normalerweise einige Zehntelsekunden lang vorhanden, bevor sie verschwindet. Es scheint im 228i-Modell etwas präsenter zu sein, wahrscheinlich weil das Frontend nicht so steif ist wie im M235i, so dass ein bisschen mehr Arbeit in die Steuerung des Schlupfes investiert werden muss.

Da der M Performance Auspuff fehlt, sind die Noten weniger aggressiv, was typisch für einen „normalen“ Vierzylinder-BMW-Motor ist.

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Der wahre Test der 2er Gran Coupé-Reihe wird zumindest für den US-Markt mit dem Modell M235i xDrive wirklich relevant. Das Auto wurde hauptsächlich für den US-Markt und den Kunden entwickelt, weshalb das xDrive-System auf dieser Seite des Teichs standardmäßig erhältlich sein wird. Ab dem Moment, in dem Sie das Auto einschalten, wird es einen spürbaren Unterschied geben. Erstens erhalten Sie angenehmere Auspuff- und Motornoten, das Auto fühlt sich lebendig und fahrbereit an. Die Haltung ist auch etwas aggressiver, auch dank des Vierkantrad-Setups - 19 Zoll 235/35. Hinter den großen Rädern verbirgt sich ein M Performance-Bremssystem mit festen Frontsätteln mit vier Kolben.

Wie beim 228i Gran Coupé wurden keine Motorenspezifikationen angegeben, aber der M135i sagt uns, was sich unter der Motorhaube befindet - ein höher abgestimmter 2, 0-Liter-Hubraum mit 306 PS und einem Drehmoment von rund 450 Nm (332 lb-ft). Die gesamte Kraft wird über ein Achtgang-Steptronic-Getriebe auf die vier Räder übertragen. BMW verspricht, dass der M235i xDrive in weniger als fünf Sekunden 100 km / h aus der Ruhe kommt.

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Die Rückfahrt nach Garching erfolgt über die gleichen Nebenstraßen, auf denen ich angekommen bin. Inzwischen weiß ich, wie ich zurückkomme und wohin ich das Auto schieben soll. Mit den Schaltwippen an der Lenkung im Sportmodus werfe ich das Auto mit dem Vertrauen einer kleinen, sportlichen Limousine in Kurven. Verzeihung, viertüriges Coupé.

Der M235i xDrive bietet ein ausgewogenes Setup und alle technischen Tricks und Lösungen, die jetzt eingeführt wurden, werden vorgestellt. Der ARB fühlt sich weniger aufdringlich an und erledigt seine Arbeit gut hinter den Kulissen, indem er das Auto in engen Kurven auf einer richtigen Linie hält. In Zusammenarbeit mit der BMW Performance Control und dem Torsen Limited-Slip bietet der M235i xDrive mehr Agilität bei hohen Geschwindigkeiten und weniger Durchdrehen und mit Sicherheit ein besseres Handling als der 228i. Es fühlt sich einfach so an, als würde das Fahren umso mehr Spaß machen, je besser das Auto ist.

In einigen Situationen - bei relativ hohen Geschwindigkeiten - hatte das äußere Rad weniger Patchkontakt als das innere. In diesem Fall spürte man, wie das Anti-Schlaf-System einschaltete und die richtige Kraftübertragung durchführte, um etwas Halt zu finden. Es hat sich auch gelohnt, ein Allradsystem mit etwas mehr Vorspannung hinten an Bord zu haben, das ein wenig Spiel in engen Kurven ermöglicht. Die Lenkeingabe ist sehr präzise und zeigt erneut das Engagement von BMW, die Lenkung ständig zu verbessern. Es hat eine gute Menge an Straßenfeedback und die Eingabe ist nahtlos und ziemlich präzise. Genau wie die Ingenieure in unserer Werkstatt erklärt haben, wird die Lenkung mit zunehmender Geschwindigkeit bei neutralem Lenkverhalten schwerer und wird am besten im Sportmodus abgetastet.

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Da ich kürzlich den M135i xDrive gefahren bin, ist ein kurzer Vergleich zwischen beiden angebracht. Ich bin immer noch nicht begeistert von der Idee einiger Journalisten, dass es eine Kundenüberschneidung zwischen den beiden Modellen geben wird, aber dennoch wird irgendwann jemand die beiden Autos vergleichen. Hier ist es also…

Wenn Sie eine temperamentvollere und spaßigere Fahrt wünschen, die an kleine Autos erinnert, ist der M135i xDrive die beste Wahl. Dank seiner kleineren Größe und seines kompakteren Designs ist die Fahrt etwas enger als beim M235i Gran Coupé. Nicht viel. Der 1er fühlt sich natürlich leichter an, so dass der Motor stärker zieht als beim Gran Coupé. Es ist Ihre typische heiße Luke ohne Hinterradantrieb.

Auf der anderen Seite hat das 2er Gran Coupé den Charakter einer Limousine, nur keine typische RWD BMW Limousine. Es ist das Auto, das dem Fahrer und den Passagieren deutlich mehr Komfort bietet, ohne jedoch den Fahrspaß zu beeinträchtigen. Es ist etwas schwerer, daher wird es etwas langsamer und mit etwas mehr Körperroll, aber das ist nur bei nicht so legalen Geschwindigkeiten offensichtlich.

Fazit

Ich kann sehen, dass das 2er Gran Coupé und insbesondere das Modell M235i xDrive in den USA ein hervorragender Verkäufer sind, wenn man bedenkt, dass es einen Einstiegspreis bei guter Leistung, guter Innenausstattung und Allradantrieb bietet macht es großartig für die Schneegürtelzustände. Es wird wahrscheinlich neue Kunden für die Marke gewinnen und einen Teil des Donners des Mercedes CLA stehlen. Für die jüngere Menge ist es der Ausflug in die BMW Welt, und von dort aus können Sie nur noch bei Bedarf mit dem Hinterrad fahren.