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Während der M135i xDrive das aufregendste Modell des neuen 1er mit Frontantrieb ist, wird der 118d einen Platz in…

Während der M135i xDrive das aufregendste Modell des neuen 1er mit Frontantrieb ist, wird der 118d in den meisten Werkstätten Europas Platz finden. Die brandneue 1er-Familie wurde letzte Woche zusammen mit dem M Performance Model M135i den Medien vorgestellt. Wir haben diese Bewertung bereits veröffentlicht, damit Sie sie hier nachholen können. Ohne zu sehr auf die Vergangenheit einzugehen, finden Sie hier einen kurzen Überblick über die von BMW skizzierte Änderung der Architektur mit Frontantrieb.

Laut den Chefs in München haben sich die meisten ihrer 1er-Kunden weniger für die Räder interessiert, die ihre Autos antreiben, und sind mehr begeistert von dem Prospekt für mehr Innenraum und Komfort sowie zusätzlichen Gepäckraum. Vor diesem Hintergrund haben sich die Designer und Ingenieure von BMW zusammengetan und ein Paket entwickelt, das eher einer kleineren Frequenzweiche als einer heißen Luke ähnelt.

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Das Thema Frontantrieb und seine Kompromisse im 1er wurden zu Tode geprügelt. Lassen Sie uns daher vorerst über das Fahrerlebnis des 118d sprechen.

Das Fahrerlebnis

Wie einige von Ihnen vielleicht aus unseren früheren BMW Geschichtsstunden wissen, ist die neue und modulare Familie der Vierzylindermotoren in allen Fahrzeugen mit Frontantrieb enthalten - vom X1 über den X2 bis zum Active Tourer. Es gibt verschiedene Varianten desselben 2, 0-Liter-Motors, jedoch mit unterschiedlichen Leistungen und Eigenschaften.

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Im BMW 118d 2019 erreicht der Diesel eine Spitzenleistung von 110 kW (150 PS), ebenfalls bei 4.000 U / min, während das maximale Drehmoment von 350 Nm von 1.750 bis 2.500 U / min erreicht wird. Es verbrennt im kombinierten Zyklus alle 100 Kilometer 4, 4 bis 4, 1 Liter Diesel und stößt 116 bis 108 Gramm CO2 pro Kilometer aus. Mit Sicherheit großartige technische Errungenschaften, die das Engagement von BMW für saubere Dieselmotoren erneut unterstreichen.

Mit „all dieser Kraft“ schafft der BMW 118d den Sprint von 0 auf 100 km / h in 8, 5 Sekunden (8, 4 Sekunden mit Achtgang-Steptronic-Getriebe) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 218 km / h / 135 216 km / h.

Es handelt sich also eindeutig nicht um ein Hochleistungsmodell, sondern um einen täglichen Pendler, der sich mehr um den Kraftstoffverbrauch als um alles andere kümmert.

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Grundlage des neuen 118d ist die neueste FAAR-Plattform von BMW, ein ausgefallener Name für den oben genannten FWD. Um die Fahrdynamik zu verbessern, verfügt das Auto über Federbeine vorne und eine Mehrlenker-Hinterachse, optionale adaptive Dämpfer und eine Stabilisatorbefestigung mit hoher Vorspannung, sofern diese sowohl mit der adaptiven Federung als auch mit der M Sport-Federung erhältlich sind. Der 2019 BMW 118d verwendet in einigen Bereichen leichte Materialien und ist damit etwa 25 kg leichter als ein ähnlicher optionaler F40 1er.

Als ich von der morgendlichen Fahrt mit dem M135i xDrive kam, musste ich meine Erwartungen senken und das 118d-Modell so behandeln, wie es verwendet werden soll - hauptsächlich als täglicher Fahrer zur und von der Arbeit. Der Innenraum ist für jemanden meiner Größe völlig ausreichend - 1, 90 Meter oder ungefähr 6 "3 für diejenigen, die in Fuß und Zoll zählen. Es gibt viel Kopffreiheit und selbst wenn der Sitz ganz hinten vom Lenkrad platziert ist, gibt es immer noch genug Kniefreiheit für Leute hinter mir. Das BMW Datenblatt erwähnt einen zusätzlichen Knieraum von 33 mm gegenüber dem alten Auto. Dies geschieht, obwohl der Radstand insgesamt 20 mm kürzer ist.

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Der Kofferraum hat 380 Liter bei eingebauten Rücksitzen (20 Liter mehr als zuvor) und 1200 Liter bei umgeklappten Sitzen. Dies sollte hilfreich sein, falls Sie das Auto als „fahrenden LKW“ verwenden möchten.

Beim Anlassen dieser Vierzylinder spüre ich sofort ein domestizierteres Geräusch, im Gegensatz zu dem Benzinmotor mit höherer Drehzahl im M135i, wie erwartet. Während der Fahrt ist der Motor ziemlich leise, sodass Sie sich oft fragen, ob es sich tatsächlich um einen Diesel handelt. Dank der adaptiven Federung ist der Komfortmodus genau das, was Sie erwarten: komfortabel. Die BMW Ingenieure sagen jedoch, dass dies beabsichtigt ist, da die Kunden eine größere Differenzierung zwischen den Fahrmodi erwarten.

Die Kraftübertragung auf die Vorderräder erfolgt über ein Aisin-Achtgang-Automatikgetriebe, das die Aufgabe unauffällig gut erledigt. Es ist die Art der Übertragung, die einfach funktioniert, ohne sich in die Quere zu kommen.

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ARB - Keine Spielerei

Aber es ist das Ass im Ärmel, mit dem dieser 118d Spaß macht. BMW nennt es ARB, kurz für Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation, bekannt aus dem BMW i3s, der jetzt sein Debüt in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor feiert. Die Idee hinter ARB ist es, den zusätzlichen Grip an den Vorderrädern zu verbessern und das Untersteuern zu reduzieren. Auf einigen Nebenstraßen rund um München hatte ich die Gelegenheit, den 118d ziemlich hart in einige Kurven zu schieben und zu sehen, was der ARB für mich tun kann.

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Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass das Gefühl des Frontantriebs zwar nicht vollständig beseitigt werden kann, der verfügbare Grip jedoch sicherlich gut analysiert und mit den Lenkeingaben abgeglichen wird. Bei Vollgas gibt es vorne deutlich einen leichten Schlupf, aber in nur wenigen Zehntelsekunden arbeitet der ARB direkt in der Motorsteuerung und fängt so die durchdrehenden Räder auf. Es fühlt sich so an, als würden Sie das Drehmoment vorne bekämpfen, aber wenn die MINI-Fahrer dieses Gefühl lieben, werden es wohl auch BMW-Besitzer tun.

Die Experten des 1er-Antriebsstrangs von BMW sagen, dass der ARB so konzipiert wurde, dass selbst bei Vollgas nur so viel Motordrehmoment auf die Räder übertragen wird, wie er tatsächlich übertragen kann. Sobald Sie den Dreh raus haben, wird es einfach zu einer Übung des Lernens, wann Sie den Gashebel abheben müssen, damit die Fahrleitung festgezogen wird, bevor Sie auf das Gaspedal treten.

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Im Sportmodus gibt es eine hervorragende Körperbeherrschung, während die Lenkeingaben lebhaft sind und eine angemessene Rückmeldung von der Straße erhalten. In einigen engen Kurven fährt der 118d selbstbewusst und mühelos, und trotz einer Gewichtsverteilung von 58-42 ist die Balance des Autos auf den Punkt gebracht und zufriedenstellend.

Wenn Sie wieder auf Komfort umschalten, ist es jetzt offensichtlicher, dass eine leichtere Lenkung vorhanden ist, die einige Fahrer im geschäftigen Stadtverkehr bevorzugen könnten. Genau wie bei den Allradmodellen hat sich der Wenderadius des 118d von 10, 9 auf 11, 4 Meter erhöht, was in einigen Fällen ärgerlich sein kann.

Auf einigen zweispurigen Straßen ist das Drehmoment des 118d bei niedrigen Drehzahlen nützlich, wenn Sie an anderen vorbeifahren, und ich kann sehen, warum diese Motorvariante zusammen mit dem 120d zu den beliebtesten Optionen in Europa gehören wird.

Soll ich einen kaufen?

Wenn ich das Fahrerlebnis im FWD 118d zusammenfassen würde, würde ich sagen, dass es genau das ist, was Sie von einem Auto erwarten würden, das die Vorderräder dreht, aber mit genügend Tricks fühlt es sich auch nicht wirklich frontgetrieben an . Es ist ein Auto, das den meisten Fahrern gefallen wird, insbesondere denen, die den RWD 1 noch nie gefahren sind, aber natürlich wird es von den F40-Besitzern ziemlich kritisiert.

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Am Ende hat BMW mit der FAAR-Architektur des neuen 1er das Beste gegeben, und ich bin bereit zu wetten, dass der Absatz in sieben Jahren ein Allzeithoch erreichen wird.