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Bis heute gab es noch nie ein offizielles BMW M8 Serienauto. Die 8er-Serie der ersten Generation erhielt trotz der…

Bis heute gab es noch nie ein offizielles BMW M8 Serienauto. Die 8er-Serie der ersten Generation erhielt trotz des Rufs von Enthusiasten nie eine richtige M-Division-Variante. Um fair zu sein, hat BMW das Wasser mit einem einmaligen Prototyp M8 Anfang der 90er Jahre ein wenig getestet. Es war jedoch zu extrem für ein Serienauto, um es leicht auszudrücken, und erblickte erst vor einigen Jahren das Licht der Welt. Heute ist der Tag, an dem wir endlich ein BMW M8 Serienauto bekommen und auf den Enthusiasten lange gewartet haben.

Der Preis für das neue 2020 M8 Coupé beträgt 133.000 USD und für das M8 Competition Coupé 146.000 USD. Der UVP des 2020 M8 Cabrio beträgt 142.500 USD und 155.500 USD für das M8 Competition Cabrio. Die Preise beinhalten nicht das Ziel von 995 USD.

Natürlich basiert der neue BMW M8 auf dem serienmäßigen 8er, hat aber alles auf elf gebracht. Aber kommen wir zur Sache, denn es gibt wirklich nur eine Sache, die Enthusiasten wissen wollen. Sein Motor.

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Unter der langen, geformten Motorhaube des M8 verbirgt sich im Wesentlichen der gleiche Motor wie beim F90 BMW M5. Es handelt sich also um einen 4, 4-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der serienmäßig 600 PS und 553 lb-ft Drehmoment leistet. Das sind die gleichen Zahlen wie beim Standard M5 und das ist ehrlich gesagt zu erwarten. Das ist aber keine schlechte Sache. Der M5 ist schnell dumm und wir vermuten, dass der M8 nicht viel anders sein wird.

Laut BMW erreicht das M8 Coupé in 3, 3 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km / h. Wie der M5, obwohl wir vermuten, dass der M8 ein paar Ticks schneller sein wird und möglicherweise in den 2-Sekunden-Bereich einbricht.

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Genau wie bei der bereits erwähnten Limousine wird es auch einen BMW M8 Wettbewerb geben. Da der M8 Competition das Flaggschiff der Marke ist, muss er die größte Leistung von allen haben, und das tut er auch. Der M8 Competition wird den gleichen Motor verwenden, aber 625 PS und das gleiche Drehmoment von 553 lb-ft leisten. Diese kleine zusätzliche Leistung soll die Zeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde um ein Zehntel senken und dies in 3, 2 Sekunden tun. Wie beim M5-Wettbewerb vermuten wir auch hier, dass er in die beiden fallen wird.

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Gepaart mit diesem Twin-Turbo-V8 ist eine Achtgang-ZF-Automatik, ähnlich wie der M5. Wenn Sie es bis jetzt noch nicht herausgefunden haben, verwendet der BMW M8 im Wesentlichen einen M5-Antriebsstrang. Das ist jedoch keine Beschwerde. Der M5 ist brillant zu fahren und sein Antriebsstrang ist ein großer Teil davon. Die ZF-Auto-Box funktioniert im M5 wunderbar, daher erwarten wir, dass dies auch hier der Fall ist.

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Gleiches gilt für den Antriebsstrang. Der BMW M8 verfügt über ein fortschrittliches Allradsystem xDrive, das den größten Teil der Leistung auf die Hinterräder verteilt, bis die Vorderräder benötigt werden. In Kombination mit dem Allradantrieb gehört ein Active M Differential zur Serienausstattung an der Hinterachse. Letzteres kann in Millisekunden zwischen 0 und 100 Prozent einrasten und ist wichtig, um das Heck in Schach zu halten. Oder große, rauchige Kufen, je nach Vorliebe des Fahrers.

Es wird auch mehrere Modi für das Allradsystem xDrive geben. So kann der BMW M8 vom normalen 4WD-Modus in einen sportlicheren 4WD-Sportmodus wechseln. Letzteres hält mehr Leistung an der Hinterachse und ermöglicht witzigere Schlupfwinkel, bevor alles wieder in den Griff kommt. Wenn Ihnen diese Schlupfwinkel nicht ausreichen und Sie extremen Spaß beim Reifenrösten wünschen, gibt es ein '. 2WD'-Modus, der die Vorderachse vollständig deaktiviert. Außerdem wird DSC vollständig deaktiviert, sodass dies der maximale Hooligan-Modus ist. Im Gegensatz zu den „Drift-Modi“ anderer Marken bleibt der „2WD“ -Modus des M8 eingeschaltet, bis der Fahrer ihn ausschaltet.

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All diese Kraft und Fähigkeit zum Reifenschreddern ist umsonst, wenn es nicht wie ein richtiges M-Auto funktioniert. Die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung des M8 und eine Fünflenker-Hinterachse wurden mit maßgeschneiderter Kinematik und Elastokinematik entwickelt, die von den anderen Geschwistern der 8er-Serie einzigartig sind. Laut BMW wurde das Fahrwerk und das Fahrwerkstuning des M8-Straßenwagens anhand der Lehren aus dem M8 GTE-Rennwagen entwickelt. Es hat auch einen steiferen Stabilisator am Heck und sowohl eine Stahl-X-Strebe als auch eine Aluminium-Querstrebe, um die Steifigkeit zu erhöhen.

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Der BMW M8 erhält außerdem die neue variable Servotronic-Zahnstange der M Division. Die geschwindigkeitsabhängige Servounterstützung und das variable Übersetzungsverhältnis ermöglichen die exakte Kombination von Lenkgewicht und Genauigkeit für jede Situation. In der Theorie. Der Gedanke an variable Lenkgetriebe lässt BMW-Enthusiasten, die Angst vor einer vagen Lenkung haben, immer noch erschaudern. Wenn der M5 jedoch ein Hinweis ist, ist die Lenkung des M8 sehr gut.

Der BMW M8 Wettbewerb wird jedoch einzigartig abgestimmt. Lenkung, Federung und Fahrwerk sind etwas schärfer und stärker gewählt als beim Standardauto, um ein kantigeres, rassigeres Fahrgefühl zu erzielen. Zu diesem Zweck hat BMW M dem M8 Competition einen erhöhten Sturz an der Vorderachse, Kugelgelenke anstelle von Gummibuchsen und noch steifere Motorlager gegeben. Alles, um die Steifigkeit und die Fahrwerkskommunikation zu erhöhen. Adaptive Dämpfer gehören bei beiden Fahrzeugen zur Serienausstattung mit den üblichen Modi Komfort, Sport und Sport Plus.

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Das Besondere am BMW M8 sind die Bremsen. Es handelt sich um ein integriertes Bremssystem, bei dem es sich im Wesentlichen um ein Zwei-Modus-Brake-by-Wire-Setup handelt. Es verwendet einen vakuumfreien Bremskraftverstärker mit einem elektronischen Stellantrieb, um den Bremsdruck zu liefern. Die Idee dabei ist, dass es eine präzisere Bremskraft liefern und gleichzeitig Pedalgefühls- / Druckänderungen aufgrund externer Variablen eliminieren kann. So bleibt die Rückmeldung über das Bremspedal auch bei Nässe oder bei hohen Querbelastungen konstant. Es gibt auch zwei Modi, Komfort und Sport, die ein unterschiedliches Pedalgefühl und einen unterschiedlichen Pedaldruck bieten, damit der Fahrer jederzeit auswählen kann, welche er verwenden möchte.

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Es gibt zwei Möglichkeiten, das zu betrachten. Zum einen bietet es dem Fahrer ein präziseres Bremsmittel, das noch wichtiger ist als das Beschleunigen, und ermöglicht es dem Fahrer, ein komfortableres Pedalgefühl für das tägliche Fahren zu wählen. Die andere Sichtweise ist jedoch, dass es eine übermäßig komplizierte Antwort auf eine Frage ist, die niemand gestellt hat. Wie gut wird das funktionieren? Nur die Zeit kann es verraten. Wir können es kaum erwarten, damit zu fahren und es herauszufinden.

Die eigentlichen Bremsen selbst sind massive 395-Millimeter-Rotoren mit festen Sechs-Kolben-Bremssätteln vorne und 380-Millimeter-Rotoren hinten mit schwimmenden Einkolben-Bremssätteln. Optionale M Carbon Ceramic-Bremsen bringen 400-Millimeter-Rotoren nach vorne und 380-Millimeter-Rotoren nach hinten, um eine bessere Verwendung auf der Rennstrecke und ein verblassenfreies Bremsen zu gewährleisten. Diese Carbon-Keramik bekommt auch die auffälligen goldenen Bremssättel, die so viele BMW M Fans mögen.

Jetzt, da wir über die technischen Details gesprochen haben, ist es Zeit für den lustigen Teil - das Aussehen. Wir haben das BMW M8 Coupé bereits persönlich gesehen und es sieht fabelhaft aus. Der 8er in jeder Iteration ist ein hübsches Auto, aber die kleine Aggression des M8 macht ihn noch viel besser.

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Die M-seitigen Spiegel, der Heckklappenspoiler, die zusätzlichen Aero-Bits vorne und die Quad-Auspuffanlagen machen den BMW M8 noch schöner als den bereits recht schönen M850i. Mit seinen Carbonfaser-Spiegeln und dem Spoiler sowie den glänzend schwarzen Verzierungen und Abzeichen sieht es im M8 Competition-Gewand besonders gut aus. Es bekommt auch eine Art Doppelblasen-Kohlefaserdach, ein Design, das sich in seinem Heckspoiler widerspiegelt.

Diese neuen Räder sehen auch gut aus. BMW M hatte schon immer gut aussehende Räder, aber einige davon waren in letzter Zeit etwas langweilig (wir sehen Sie an, M5). Diese M8 Competition Räder mit ihrem 3D-Skulpturendesign sehen fantastisch aus.