Anonim
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Vor ein paar Wochen hatte ich zwei der weltbesten Premium-Sportlimousinen vor meinem Haus. Es ist schwer, nicht …

Vor ein paar Wochen hatte ich zwei der weltbesten Premium-Sportlimousinen vor meinem Haus. Es ist schwer, nicht zu lächeln, wenn Sie einen BMW 3er und einen Alfa Romeo Giulia nebeneinander sitzen sehen, wenn Sie aus dem Fenster schauen. Als ich wusste, dass ich unser BMW 330i xDrive Testauto bekommen würde, rief ich die Leute bei Alfa Romeo an und bat um einen Giulia zum Vergleich, und sie waren sehr glücklich, dies zu tun. Hinter dem 3er saß also ein Alfa Romeo Giulia Q4, der bereit war, gegeneinander anzutreten.

Der Grund, warum wir uns für den Alfa Romeo Giulia entschieden haben, um den neuen 3er zu übernehmen, war die Tatsache, dass er lange Zeit als das absolut beste Auto seiner Klasse galt. Sicher, es hat einen fairen Anteil an Zuverlässigkeitsbedenken und es fehlt die gleiche Technologie und Raffinesse wie bei den meisten deutschen Wettbewerbern. Aber wenn es darum geht, tatsächlich zu fahren; lenken, drehen, bremsen; Der Alfa ist seit seinem Debüt der Spitzenreiter. Wenn der neue 3er also seine Krone zurückerobern würde, müsste er zuerst den Alfa ausschalten. Aber bevor wir in den Test einsteigen, sollten wir unsere Testautos ein wenig kennenlernen.

Treffen Sie die Autos

2019 BMW 330i xDrive

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Sie haben wahrscheinlich schon von unserem BMW 330i xDrive Testwagen gelesen. Es ist das Auto, das wir vor ein paar Tagen überprüft haben. Ich werde Ihnen jedoch einen Auffrischungskurs geben. Unser Testwagen war ein 330i xDrive, was bedeutet, dass er einen 2, 0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader hatte, der 255 PS und 295 lb-ft Drehmoment leistete. Es hatte auch eine Achtgang-ZF-Automatik und einen xDrive-Allradantrieb. Unser Auto war außerdem mit dem M Sport-Paket, einem abgesenkten passiven Fahrwerk und einem Satz Bridgestone Turanza Grand Touring-Sommerreifen ausgestattet.

2018 Alfa Romeo Giulia Ti Q4

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Gegenüber unserem BMW Tester stand unser Alfa Romeo Giulia Q4. Dieser Name bedeutet, dass es auch einen 2, 0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader gab, der 280 PS und 306 lb-ft leistete. Das machte es ein bisschen leistungsstärker als der 3er. Der Motor war außerdem mit einem Achtgang-Auto von ZF ausgestattet, das alle vier Räder antreibt. Der Alfa hatte jedoch adaptive Dämpfer und sein Lusso (Luxus) -Paket.

Styling

Als der G20-gen 3er zum ersten Mal auf den Markt kam, war ich ein bisschen kritisch. Nachdem der anfängliche Schock vorbei war, begann er auf mir zu wachsen. Persönlich sieht es eigentlich ganz gut aus, besonders bei M Sport-Trimms wie unserem Tester. Allerdings kann es meiner bescheidenen Meinung nach nicht mit dem Alfa Romeo Giulia mithalten. Der Giulia ist die schönste Limousine seiner Klasse und es gibt keine knappe Sekunde. Es ist einfach umwerfend, dass etwas so Hübsches zu seinem Preis und mit vier Türen zu haben ist.

Selbst in dieser Farbe, Lipari Grey Metallic - was ihm keinen Gefallen tat - war der Giulia das schönere Auto, wenn er hintereinander gestellt wurde. Unser Testwagen trug sogar sein Lusso-Paket, was seine Sexualität verringert. Und trotzdem sah es besser aus als das 330i. Es ist nur das sexy Auto; mit seinem einzigartigen Gesicht, hübschen Scheinwerfern, dem ikonischen Kühlergrill und der zerknitterten Motorhaube. Es ist atemberaubend.

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Der BMW 330i mit seinem M Sport-Paket ist überhaupt kein schlecht aussehendes Auto. Ich mag die Scheinwerfer mit ihren Kerben im E46-Stil wirklich sehr, und die Rücklichter wachsen auf mir. Es sieht sportlich, scharf und sportlich aus. Aber es kann einfach nicht mit der Schönheit und Präsenz des Alfa mithalten. Besonders wenn der Italiener eine schönere Farbe als Grau trägt.

Antriebsstrang / Leistung

Der Motor des Alfa Romeo ist zwar erheblich leistungsstärker, aber Sie würden ihn nicht hinter dem Lenkrad erkennen. Im Komfortmodus ist der Viertopf des Giulia nur schleppend von der Linie, obwohl wir vermuten, dass dies nur auf absichtliche Kalibrierung und Abstimmung in Kombination mit einem kleinen Turbo-Lag zurückzuführen ist. Im dynamischen Modus wird es viel besser, kann aber etwas empfindlich sein, was durch die abgehackte Motor- / Getriebekalibrierung noch verstärkt wird. Bei mehr als einer Gelegenheit schauderte der Alfa von der Linie, ebenso wie wenn er zum Stillstand kam. Sicher, es verwendet den gleichen ZF-Achtgang wie BMW, aber seine Software und Kalibrierung lassen Raum für Verbesserungen.

Sobald es in Bewegung ist, zieht es hart und hat eine druckvolle Mittelklasse, mit der es Spaß macht, zu spielen. Es spielt auch gerne, so dass Sie wirklich den Hals klingeln und Spaß mit dem kleinen italienischen Viertopf haben können. Ich war jedoch etwas enttäuscht von seinem Lärm. Vor dem Fahren wurde mir gesagt, dass es für einen Turbo-Vier großartig klingt. Was angesichts des Sounds des Alfa 4C durchaus glaubwürdig war. Es klang jedoch nicht großartig. Es klang eher wie Murmeln, die in einer Müllabfuhr stecken. Sicher, es wird laut und wütend, wenn Sie es herausdrehen, also klingt es aufregend, aber es ist kein besonders gutes Geräusch.

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Der Motor des BMW 330i ist fast das Gegenteil des Alfa. Die Lieferung ist butterweich und die Motor / Getriebe-Kalibrierung ist absolut perfekt. Der Unterschied zwischen der Abstimmung der beiden Antriebsstränge ist sofort erkennbar. Während der Alfa etwas dreister und aggressiver ist, geht der 330i nur ums Geschäft. Die Verwendung ist eine absolute Freude, da der Motor bei jeder Drehzahl stark zieht und reichlich Leistung liefert, sich aber auch so anfühlt, als würde er mit flüssigem Samt betrieben. Wenn es einen Nachteil gibt, ist es nicht gerade aufregend.

Sein Geräusch ist nur ein generisches Turbo-Vier-Geräusch, das mit steigender Drehzahl lauter wird. Es ist kein besonders schlechtes Geräusch, es ist auch nicht besonders gut. Während der Alfa komisch klang (wenn auch nicht immer gut), klang der 330i nur nach Lärm. Es gibt jedoch keine Fehler bei der Lieferung. Es ist eine Meisterklasse in Sachen Vierzylinder-Kraftübertragung sowie Verfeinerung und Kalibrierung.

Lenkung / Handling

Als der Alfa Romeo Giulia zum ersten Mal auf den Markt kam, war dies eine Offenbarung. Die Konkurrenz konnte einfach nicht mit der Lenkung und der Fahrwerksbalance mithalten, die beide Kopf und Schultern über den anderen lagen. In mancher Hinsicht stimmt das immer noch. Selbst im Einstiegsmodell Giulia sind Lenkung und Balance hervorragend. Die Giulia zu steuern und durch Ecken zu ziehen, ist eine echte Freude. Die Gewichtung ist sehr leicht, aber nicht übermäßig, und das Gewicht baut sich gut auf, wenn Sie das Lenkschloss hinzufügen. Das Übersetzungsverhältnis ist jedoch sehr schnell, sodass selbst kleine Lenkungsänderungen große Reaktionen hervorrufen. Das gibt ihm ein zartes, aber unglaublich befriedigendes Gefühl, als ob Sie es wie eine richtig ausbalancierte Waffe einsetzen könnten.

Das Chassis im Giulia ist auch hervorragend. Ausgeglichen, verspielt und energisch. Es will schnell fahren und Geschwindigkeit durch Kurven tragen. Selbst mit seinem Allradantrieb Q4 fühlt es sich sehr hinten angetrieben an. Das Heck wird in der Mitte der Kurve auf Gas gedrückt, aber dann rastet die Vorderachse ein, um alles wieder zu regieren. Die superschnelle Lenkung macht es auch sehr leicht zu fangen, wenn die Dinge etwas unheimlich werden.

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In Sachen Lenkung und Handling ist der Giulia wahrscheinlich ein paar Grad schärfer als der BMW 330i und macht auch ein bisschen mehr Spaß. Während der 330i eine großartige Lenkung hat und sehr gut zu handhaben ist, ist er ein ganz anderes Tier als der Giulia. Die Lenkung ist viel schwerer, selbst in der bequemsten Einstellung, ohne zusätzliches Lenkgefühl (obwohl beide, um fair zu sein, ziemlich taub sind). Ich mag schwere Lenkung, das ist also kein Problem, aber es steht außer Frage, dass die Zahnstange des Giulia schärfer und unmittelbarer ist. Der 330i ist insofern etwas altmodischer, als er mehr Lenkschloss benötigt, um die Arbeit zu erledigen, und es gibt oben einen absichtlichen toten Punkt.

Trotzdem ist die Lenkung des 3er immer noch hervorragend. Es ist scharf, genau, vorhersehbar und schön zu bedienen. Das vordere Ende hat unerschütterlichen Grip, auch wenn es möglicherweise nicht so aufregend ist wie der Alfa, und sein Chassis ist selbst ausgewogen und verspielt. Mit DSC in seiner sportlichsten Umgebung wird es auch ein bisschen mit der Kraft wedeln, also ist es auch ein williger Tanzpartner, wenn Sie wirklich tanzen wollen. Es gibt jedoch eine Unmittelbarkeit und Verspieltheit in der Giulia, die im 330i fehlt. Versteh mich nicht falsch, der neue 3er macht großen Spaß, aber der Alfa fühlt sich wie ein aufregender Welpe an, während sich der 330i wie ein gut ausgebildeter erwachsener Hund anfühlt. Der Giulia scheint geradezu lustig zu sein, während der 330i alles Geschäft zu sein scheint.

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Ein Bereich, in dem der BMW 330i den Alfa Giulia übertrifft, ist das Bremsen. Die Bremsen des 330i sind weitaus besser als beim Giulia. Tatsächlich habe ich mich an einem Punkt während unseres Tests gefragt, ob die Pads der Giulia Toast waren. Das Pedalgefühl im Alfa war inkonsistent; Der erste Teil des Bremswegs lieferte überhaupt nichts und plötzlich zu viel. Während der BMW 330i eine hervorragende Bremskraft und ein gleichmäßiges Pedalgefühl hatte, auch wenn das Pedal für meinen Geschmack ganz oben etwas zu matschig war.

Fahrt / Komfort

Einer der Hauptunterschiede zwischen diesen beiden Autos waren ihre Fahrwerksabstimmungen. Der BMW 330i fuhr auf den neuen passiven „Lift-bezogenen“ Dämpfern der Marke, die nicht adaptiv sind. Während die Giulia anpassungsfähig waren. Beim Alfa passt sich die Federung in den verschiedenen Modi dem Rest des Autos an. Im dynamischen Modus befindet sich jedoch eine kleine Taste mit einem Stoßdämpfer. Durch Drücken wird der „Soft Damper Mode“ aktiviert, der im Wesentlichen dem „Bumpy Road Mode“ von Ferrari entspricht. Es funktioniert sehr gut und ermöglicht es Ihnen, im dynamischen Modus hin und her zu blättern. Wenn Sie also spielen möchten, halten Sie die Federung fest, aber wenn Sie eine unangenehme Straße vor sich sehen, drücken Sie einfach die eine Taste und machen Sie nur die Federung weicher. Brillant.

Es gibt jedoch nie wirklich eine Goldlöckchen-Einstellung. Der Soft Damper-Modus ist schön, aber zu weich für spielerisches Fahren, und der dynamische Modus ist für das tägliche Fahren etwas zu steif. Es ist schön, hin und her wechseln zu können, aber ich musste es zu oft tun, ohne nur eine Einstellung zu haben, die in den meisten Situationen gut funktionierte. In diesem Soft Damper-Modus ist es zwar recht bequem und in Dynamic macht das Fahren Spaß. Der Giulia ist also gut darin, bequem zu sein und Spaß zu haben, aber Sie benötigen verschiedene Modi, um dies zu tun.

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Der Bimmer mit seinen festen Dämpfern hat nur eine Einstellung. Zum Glück handelt es sich um eine Goldlöckchen * -Einstellung. Es gibt ein Sternchen auf "Goldlöckchen", weil ich erklären muss, dass es ein perfekt ausbalanciertes Setup ist … für mich. Es ist fest, aber nicht übermäßig hart. Trotzdem mag ich ein bisschen Festigkeit bei der Autofahrt. Ich mag es zu fühlen, was unter mir los ist. Ich erkenne, dass seine Festigkeit nicht jedermanns Sache ist und viele Journalisten finden es zu steif. Seine Festigkeit ist also eine persönliche Präferenz.

Was jedoch keine subjektive persönliche Präferenz ist, ist, wie gut es sich selbst verwaltet. Das passive Setup im BMW 330i ist sehr gut gedämpft. Körperbewegungen werden in Schach gehalten und Unebenheiten werden in einer Bewegung ohne sekundäre vertikale Bewegung behandelt. Es fühlt sich immer gepflanzt an, fühlt sich aber nie rau an. Und obwohl es fest genug ist, um alle Unebenheiten auf der Straße zu spüren, ist der Umgang mit ihnen geschmeidig. Es rundet die harten Kanten jeder Beule ab und lässt Sie wissen, dass es dort ist, ohne dass es jemals hart in die Kabine eindringt.

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Insgesamt stellte ich fest, dass der BMW 330i das bessere Fahrwerk als der Alfa Romeo Giulia hatte, einfach dank der Tatsache, dass er in die eine und die richtige Richtung eingestellt war. Es zeigt die Grenze zwischen Komfort und Sport besser als der Giulia, der keinen genau richtigen Modus zu haben scheint. Fairerweise hätte ich den BMW vielleicht genauso empfunden, wenn er mit eigenen adaptiven Dämpfern ausgestattet gewesen wäre.

Interieur / Technik

In diesem Bereich wird es für den Alfa etwas schwierig. Eigentlich muss ich sagen, die Kabine unseres Testwagens hat mir sehr gut gefallen. Visuell. Das zweifarbige Interieur „Crema“ in Hellbraun / Schwarz sah wirklich gut aus und die farblich abgestimmten Kontrastnähte waren eine nette Geste. Es sah alles sehr italienisch aus, ganz anders als die stark schwarze Kabine des 3er. Das Interieur und die Farbkombination des Alfa waren also eine erfrischende Abwechslung. Außerdem sind die langen metallischen Schaltwippen von Alfa die besten aller Autos ohne Ferrari-Emblem und eine absolute Freude. Ich mag auch das dünnflüssige Lenkrad, das sich sehr gut in der Hand anfühlt und toll aussieht.

Leider hören hier die Komplimente auf. In Bezug auf Verarbeitungsqualität, Materialqualität, Technologie, Sitzkomfort und allgemeine Benutzerfreundlichkeit ist die Kabine des Giulia ziemlich schlecht. Besonders im Vergleich zum neuen 3er. Im Alfa gibt es einige Teile, die in einem Hyundai Elantra nicht akzeptabel wären. Der Schalthebel fühlt sich an wie von Hasbro, ebenso wie sein Drehknopf für den Infotainment-Bildschirm. Sie fühlen sich beide billig, dünn und zerbrechlich. Apropos Infotainment: Das System wäre gegen die E90 3-Serie archaisch gewesen, und die Rückfahrkamera ist lächerlich. Zugegeben, es gibt eine verbesserte Einheit, die unser Auto nicht hatte. Was es hatte, war allerdings ziemlich schrecklich. Das ist alles so schade, weil der Innenraum gut aussieht und die Paddel einfach so schön zu bedienen sind. Ich wünschte, Fiat / Chrysler würde Alfa ein größeres Budget für die Innenausstattung geben, weil es das verdient.

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Der Innenraum des BMW 330i ist das genaue Gegenteil. Es ist so sehr deutsch, dass es lächerlich ist. In Bezug auf das Design sieht es gut aus, aber es sieht nicht so hübsch oder aufregend aus wie das des Giulia. Qualität, Technologie und Ergonomie sind den Giulia jedoch alle Lichtjahre voraus. Von den Sitzen über die Sitzposition bis hin zur Sicht nach außen ist alles genau richtig. Die Bedienelemente liegen perfekt in der Hand, jedes Material fühlt sich hochwertig und extrem robust an und die Technologie ist brillant.

Wir haben das neue iDrive-System von BMW inzwischen unzählige Male behandelt, damit ich hier nicht zu sehr in die Tiefe gehe. Es muss jedoch gesagt werden, dass der Wechsel von der schlechten Rückfahrkamera des Giulia zur 3D-Surround-Ansicht des 330i von oben nach unten dem Übergang von einem Betamax zum Streaming in 4K gleicht.

Urteil

Inzwischen ist es ziemlich offensichtlich, welches Auto gewinnt. Es ist der BMW 330i. Nun, einige Leser mögen das vorhersehbar finden, aber ich habe diesen Test mit so viel Objektivität wie möglich durchgeführt. Wenn überhaupt, war meine bisherige Erfolgsbilanz weit zugunsten des Alfa, da ich immer der Meinung war, dass der Giulia besser war als der F30 3er der vorherigen Generation. Der Alfa Romeo Giulia macht vieles richtig. Es sieht besser aus als der 3er, seine Lenkung ist nur ein bisschen süßer und es ist spielerischer, hart zu drücken. Aber dieser neue BMW 330i ist ein so fantastisches Gesamtpaket, dass man es nicht ignorieren kann. Während der Alfa ein paar Dinge nur ein bisschen besser macht, ist der 3er in diesen Bereichen nicht weit dahinter und überall weit voraus.

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