Anonim
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Da ich in der Welt des Autojournalismus tätig bin, ist dies mein erster neuer BMW 3er Test 2019. Ich habe schon 3er gefahren und bewertet…

Da ich in der Welt des Autojournalismus tätig bin, ist dies mein erster neuer BMW 3er Test 2019. Ich habe schon 3er gefahren und getestet, aber nie ein brandneues Modell. Das mag unwichtig klingen, aber das Testen eines neuen 3er ist eine große Sache. Es ist eines der meistverkauften und wichtigsten Autos der Welt und eine absolute Ikone in der Welt der Sportlimousinen. Als ich die Gelegenheit hatte, einen BMW 330i xDrive 2019 abzuholen, ging mir der Moment nicht verloren.

Es ist kein Geheimnis, dass BMW Fans von der vorherigen 3er-Serie der F30-Generation, die von 2012 bis 2018 lief, enttäuscht waren. Der F30 war zwar ein gutes Auto für sich, aber es fehlte ihm das Engagement, das den 3er immer so besonders machte. Es ist allgemein üblich, dass ein großartiges Auto mehr als nur die Summe seiner Teile ist. Das galt für jeden 3er mit Ausnahme des F30. Dieses Auto fühlte sich sehr nach einer Summe seiner Teile an. Gute Teile und ein gutes Ergebnis. Aber nichts Besonderes oder Wünschenswertes. Nichts mehr .

Erschwerend kam hinzu, dass die Konkurrenz gut geworden war. Sehr gut. Autos wie die aktuelle Mercedes-Benz C-Klasse der W205-Generation, der Audi A4 der B9-Generation und vor allem der neue Alfa Romeo Giulia schienen auf die eine oder andere Weise besser zu fahren als der F30 3er. Zuerst schien es wie Gotteslästerung. Könnte etwas besser sein als der ehrwürdige 3er? Es stellte sich heraus, sie könnten. Und das waren sie. Also musste BMW wieder an die Arbeit gehen, zurück zum Zeichenbrett, um etwas zu machen, das diese alten, verschwommenen Gefühle für seine Brot-und-Butter-Limousine zurückbrachte. Was die Bayern erfanden, war dies - der G20-Generation 3er.

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BMWs F & E-Chef Klaus Fröhlich hat kürzlich in Paris mit uns darüber gesprochen, als er sagte, er habe die ständige Razzia des F30 sowohl von den Medien als auch von den Kunden beleidigt. Tatsächlich hatte er es satt. Als es an der Zeit war, den G20-Gen 3er zu entwickeln, legte er Wert darauf, dass er die beste Fahrlimousine des Segments ist. Die Bayern haben extreme Maßnahmen ergriffen, um alles an der G20 zu optimieren. Von der Fahrwerkssteifigkeit und dem Lenkverhalten bis hin zur Einhaltung der Federungsvorschriften und der Schalldämmung. Hat alles geklappt? Mit einem Wort - ja.

Als es an der Zeit war, den BMW 330i xDrive 2019 abzuholen, war ich sehr aufgeregt. Ich war schon einmal damit gefahren, aber nur kurz auf einigen sehr langweiligen, verkehrsreichen Straßen. Ich hatte also nicht wirklich die Gelegenheit, es wirklich zu testen. Ich hatte seinen größeren Bruder, den M340i, auf die Strecke gebracht und konnte seine Fahrdynamik wirklich testen. Der BMW 330i ist jedoch tatsächlich das wichtigere Auto. Es ist das, was die meisten Kunden tatsächlich kaufen werden. Außerdem waren in den vergangenen Generationen sogar die 3er der Einstiegsklasse unterhaltsam und dynamisch zu fahren. Sie mussten nicht immer auf das leistungsstärkere, sportlichere Modell umsteigen, um Spaß zu haben. Ich war sehr gespannt, ob der neue BMW 330i wieder in Form kommt.

Vier ist alles was Sie brauchen

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Der größte Unterschied zwischen dem BMW 330i 2019 und seinem stärkeren Geschwister ist offensichtlich sein Motor. Anstelle eines seidenweichen Reihensechsers, für den BMW am bekanntesten ist, verfügt der 330i über einen 2, 0-Liter-Viertopf mit Turbolader. Dieser kleine TwinPower-Motor verwendet einen einzigen Twin-Scroll-Turbolader, um respektable 255 PS und ein sehr gesundes Drehmoment von 295 lb-ft zu erreichen. Diese Figuren sprengen vielleicht nicht Ihren Rock, aber - und glauben Sie mir - sie sind weit mehr als genug. In Kombination mit einer Achtgang-Automatik von ZF und einem Allradantrieb xDrive erreichen Sie in etwas mehr als fünf Sekunden eine Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde.

Wichtiger ist jedoch die Qualität des Antriebsstrangs. Geschwindigkeit und Leistung sind nichts wert, wenn der Antriebsstrang nicht angenehm zu bedienen ist. Aber das druckvolle Kraftwerk des 330i macht schockierend viel Spaß. Sein Inline-Vierer erzeugt mühelos ein butterweiches Drehmoment, und die Kalibrierung zwischen ihm und seinem Getriebe ist perfekt. BMW ist seit langem der Beste bei der Kalibrierung des ZF-Achtgangs und steht hier ganz oben auf der Liste. In der Automatik sind die Schaltvorgänge perfekt. genau dann, wenn Sie sie brauchen, unabhängig von der Fahrweise, als ob das Getriebe über Telepathie gesteuert wird. Im manuellen Modus, entweder mit den Paddeln oder dem Schalthebel, schlagen die Gänge mit doppelkupplungsähnlicher Begeisterung nach Hause.

Wenn es eine einzige Beschwerde über den Motor gibt, ist es, dass er nicht brillant klingt. Zu seiner Verteidigung ist es nur ein Turbo-Vier und ich hatte nicht zu viel erwartet. Es klingt gut und klingt gerne wütend, wenn die Drehzahl steigt, aber es ist nicht gerade klangvoll. Es ist jedoch ein kleines Problem, das schnell verschwindet, wenn Sie feststellen, wie absolut brillant der Motor ist und wie gut er mit seinem Getriebe funktioniert.

Die Magie ist zurück

So groß Geschwindigkeit und Leistung auch sind, sie haben den BMW 3er noch nie definiert. Mercedes-Benz, Audi, Jaguar und Lexus sind brillante Antriebe. Was den 3er immer vom Rudel trennte, war seine Fähigkeit, einfach besser zu fahren als die anderen. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten war der 3er wie Barry Sanders in seiner Blütezeit; es bewegte sich einfach besser als alle anderen. Der neue 3er hat diese alte Magie zurück, dieselbe Magie, die vor einer Generation verloren gegangen ist.

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Fröhlich und sein Team haben besonders hart an drei sehr spezifischen Aspekten des Handlings des 3er gearbeitet. Fahrgestellsteifigkeit, Lenkung und Federung. Alles beginnt mit dem Chassis. Ein starres, gut ausbalanciertes Chassis ist für ein richtiges Fahrerauto erforderlich. Diese Fahrgestellsteifigkeit oder deren Fehlen war auch eine der Hauptbeschwerden über den F30 3er. Für den neuen G20 3er haben Fröhlich und sein Team ihn also wirklich versteift.

Sie gaben es dann bessere Lenkung. Es ist immer noch eine variable Zahnstange, aber die Zahnradzähne sind viel weiter voneinander entfernt, was eine viel besser vorhersehbare Lenkreaktion ermöglicht. Wenn Sie schnell fahren, möchten Sie sicher sein, was die Lenkung in jeder Situation immer wieder tun wird. Im 2019 BMW 330i können Sie sein. Es ist zwar nicht das letzte Wort im Lenkgefühl, aber es reagiert vorhersehbar mit einer schönen, schweren Gewichtung und scharfer Genauigkeit. Einige Fans moderner Autos mögen das Lenkverhältnis als etwas langsam empfinden, da es nicht messerscharf ist, aber nachdem ich seine Konkurrenten gefahren habe, die sich überladen und nervös fühlen können, schätze ich die progressivere Lenkung des 3er. Es muss jedoch gesagt werden, dass es sich im Sport- oder Sport + -Modus übermäßig schwer anfühlt, ohne dass sich das Lenkgefühl oder die Genauigkeit merklich verbessern. Also habe ich es immer in Comfort gelassen, wo die Gewichtung genau richtig war; immer noch schwer, aber nicht künstlich.

Der nächste Aspekt der Fahrdynamik des 3er ist seine Federung. Das Auto, das ich getestet habe, fuhr mit den neuen passiven „hebebezogenen Dämpfern“ der Marke. BMW machte eine große Sache mit diesem neuen Fahrwerk, als es erstmals enthüllt wurde. Die Idee ist, dass es sich um ein festes Fahrwerk ohne adaptive Modi handelt, das sowohl komfortabler als auch kompakter gestaltet wurde. Ohne auf ein Tech-Briefing mit tausend Wörtern einzugehen, sage ich Ihnen nur, dass es funktioniert und gut funktioniert.

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Seit Jahren bitte ich BMW, ein Fahrwerks-Setup ohne adaptive Modi zu entwickeln, das nur richtig eingestellt ist. Wie früher; Kein Knopfdruck, keine speziellen Modi, in die es versetzt werden muss. Einfach einsteigen und loslegen. Bei adaptiven Setups gibt es nie einen Goldilocks-Modus. Der Komfort ist immer zu weich und schlaff und die Sportmodi sind immer zu steif und holprig. Die neuen Standarddämpfer des 3er sind das Goldlöckchen-Setup. Sie sind mehr als konform, wenn sie herumfahren, aber auch perfekt komponiert und bieten eine hervorragende Körperbeherrschung, wenn sie hart fahren. Unser 2019er BMW 330i hatte das M Sport-Paket, daher war das Fahrwerk etwas niedriger als das Standard-Setup, aber es fuhr immer noch wunderschön. Es muss gesagt werden, ich mag Federung auf der steiferen Seite und das ist, also ist es vielleicht nicht für jedermann.

Wenn all dies kombiniert wird, ist der BMW 330i 2019 ein absoluter Pfirsich. Selbst bei den Bridgestone Turanza T005 Grand Touring-Sommerreifen ist der Turn-In scharf und unerschütterlich. Mit einem richtigen Michelin erwarten wir eine noch bessere Abgabe und Griffigkeit. Trotzdem hatte es nie ein Problem mit dem Front-End-Griff. Während es sich möglicherweise um einen xDrive-Allradantrieb handelt, fühlte sich unser Tester immer von hinten angetrieben. Mit der Traktion im MDM-Modus lässt der BMW 330i 2019 sogar sein Heck ein wenig winden, bevor das Allradsystem alles regiert. Noch wichtiger ist, dass es die 3er-Balance der alten Schule hat.

Es fließt wie ein athletischer Tänzer durch Ecken und ermöglicht es Ihnen, kurvenreiche Kurven miteinander zu verbinden und einen Rhythmus aufzubauen. Ist es ein E46 3er? Nein, aber es ist der 3er, der es seitdem am meisten mag. Es ist so gut ausbalanciert und so angenehm zu fahren, dass es mich wirklich überrascht hat. Ich habe es sogar gegen einen seiner Hauptkonkurrenten getestet (Vergleichstest kommt bald, damit ich es nicht verderbe) und was ich gelernt habe, war wirklich überraschend.

Miniatur-Techno-Kraftpaket

Im BMW 330i 2019 ist die Kabine nicht allzu vertraut. Obwohl es gut aussieht und die Verarbeitungsqualität solide ist, wird sein Design jetzt etwas lauwarm, da wir es im Rest der BMW-Reihe gesehen haben. Der Vorteil davon ist jedoch die Tatsache, dass es die beste neue Technologie bietet, die BMW zu bieten hat, die gleiche Technologie, die Sie bei viel, viel teureren Bimmern finden. Das gleiche brillante iDrive, die gleiche natürliche Spracherkennung, die gleiche KI im Auto und die gleiche digitale Instrumententafel wie beim 7er und 8er befinden sich im bescheidenen 3er. Das heißt, mein Vierzylinder-3er-Tester hatte eine bessere Technologie als die meisten sechsstelligen Luxusautos.

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Mit all dieser Technologie, zusammen mit der Nachtclub-ähnlichen Umgebungsbeleuchtung und der soliden Verarbeitungsqualität, fühlt sich selbst der bescheidene BMW 330i wie ein richtiges Luxusauto an, ein echtes Premiumprodukt. Wenn Sie fast 60.000 US-Dollar für einen Vierzylinder-3er ausgeben, möchten Sie, dass er sich genauso teuer anfühlt wie er ist. Und das tut es auch. Das ist wichtig, weil es den 3er zu einem insgesamt besseren Auto macht als seine Konkurrenz. Werden einige seiner Konkurrenten süßer steuern oder besser fahren? Vielleicht sicher. Aber keiner kombiniert dies mit der besten Technologie des Geschäfts und der Verarbeitungsqualität in Nuklearqualität.

Lang lebe der König

Nichts von dieser Technik oder dem Lenk- / Federungsjargon spielt eine Rolle, wenn das Auto keinen Spaß macht. Zum Glück kann ich berichten, dass der neue BMW 330i 2019 Spaß macht. Tatsächlich macht das Fahren sehr viel Spaß. Es ist scharf, reaktionsschnell, straff und schnell. Es hat einfach das alte BMW Gefühl, mit Händen und Hüften verbunden zu sein. Sie haben das Gefühl, Sie können es wie eine richtig ausbalancierte Waffe einsetzen. Es reagiert genau und konsistent auf Ihre Eingaben, lässt Sie nie im Stich und fühlt sich nie fehl am Platz.

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