Anonim
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Nach einem kürzlich durchgeführten offiziellen Teaser haben wir kürzlich erfahren, dass der kommende BMW M8 über adaptive Bremsen verfügt, mit denen der Fahrer das Bremspedalgefühl konfigurieren kann.

Nach einem kürzlich durchgeführten offiziellen Teaser haben wir kürzlich erfahren, dass der kommende BMW M8 über adaptive Bremsen verfügt, mit denen der Fahrer das Gefühl und die Reaktion des Bremspedals konfigurieren kann. Mit zwei verschiedenen Einstellungen kann der Fahrer zwischen Komfort- und Sportbremsung wählen. Theoretisch ist dies eine gute Idee, da ein sehr leistungsstarkes Auto extreme Bremsfähigkeiten ohne das empfindliche, griffige Gefühl von Leistungsbremsen auf der Straße bietet. Aber wird das in Wirklichkeit nicht einfach zu viel? Schieben adaptive Bremsen die Konfiguration zu weit?

Vielleicht bin ich nur ein alter Curmudgeon (der eigentlich nicht alt ist), aber ich möchte keine adaptiven Bremsen. Ich möchte, dass die Bremsen und das Bremspedal ab Werk richtig eingestellt sind und einfach gut funktionieren. Sicher, Hochleistungsbremsen können auf der Straße und im Verkehr etwas übermäßig griffig sein, aber macht das nicht so viel Spaß, ein Hochleistungsauto zu haben, das mit seinen seltsamen Macken umgeht?

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Ich hasse es normalerweise, wenn Leute ständig "Früher" sagen, weil nur wenige Dinge "früher" besser waren. Ich werde es hier jedoch verwenden. Früher hatten die Federung, die Bremsen, die Lenkung und die Gasannahme eines Autos eine Einstellung und nur eine Einstellung - die Art und Weise, wie sie ab Werk konstruiert wurden. Die Ingenieure haben hart gearbeitet, um für jeden Aspekt des Autos genau die richtige Balance zu finden, und die Autos waren besser dafür.

Die Federung ist ein gutes Beispiel dafür. Heutzutage bieten fast alle Autos zumindest eine Art adaptives Fahrwerks-Setup, so dass Kunden zwischen einem Komfortmodus und einem Sportmodus wählen können. Die Idee ist, dass Sie den Komfortmodus für das tägliche Fahren haben und dann die Dinge festigen können, wenn Sie sportlich sein möchten. Theoretisch ist das eine gute Idee. In der realen Welt ist jedoch keine Einstellung jemals genau richtig. Komfort ist immer zu weich und Sport ist immer zu fest. Gleiches gilt für die Lenkung; Komfort ist immer zu leicht und Sport ist immer unnötig schwer. Niemals eine Goldlöckchen-Einstellung.

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Vor kurzem habe ich jedoch nur eine Woche mit dem neuen BMW 330i M Sport verbracht, der über die neuen „aufzugbezogenen“ Dämpfer von BMW verfügt. Dieses neue Fahrwerks-Setup ist nicht adaptiv und verfügt über keine alternativen Modi. Es ist nur ein passives Fahrwerks-Setup, das richtig eingerichtet werden muss. Und weisst du was? Es funktioniert hervorragend. Während meiner Zeit damit war ich sehr zufrieden damit, wie es fuhr, mit Unebenheiten und Kurven umging. In jeder Situation fühlte es sich perfekt an. Sicher, es war ein wenig fest, aber nie so sehr, dass es unangenehm war. Stattdessen war es geschmeidig genug, gepflanzt und zuversichtlich.

Dazu muss man natürlich in einem Bereich ein kleines Opfer bringen. Beim 3er bietet das neue Fahrwerk ein wenig Komfort für besseres Handling und Dynamik. Und es lohnt sich, denn es ist immer noch bequem genug für das tägliche Fahren und hat eine Geschmeidigkeit, die es Ihnen ermöglicht, Unebenheiten zu spüren, diese aber abzurunden. Und weil es konsistent ist und sich die Modi nicht ändern, können Sie besser lernen, wie es reagiert, und entsprechend fahren.

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Ich wünschte, BMW würde dies für mehr seiner Autos tun. Bieten Sie einfach ein einziges, nicht adaptives Fahrwerks-Setup an, das sofort richtig funktioniert. Gleiches gilt für das Bremsen. Ich bin immer noch optimistisch in Bezug auf den BMW M8, weil der M850i ​​so gut ist, dass ich mir nur vorstellen kann, wie unglaublich der richtige BMW M8 sein wird. Ich befürchte jedoch, dass das Bremsen eher „zu weich oder zu fest“ sein wird, ähnlich wie bei den meisten adaptiven Fahrwerkseinstellungen.