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BMW hat seit den 1930er Jahren eine besondere Beziehung zu Roadstern. Der BMW 328 wurde damals entworfen und als BMW…

BMW hat seit den 1930er Jahren eine besondere Beziehung zu Roadstern. Der BMW 328 wurde damals entworfen und auf die Welt gebracht, als das Image von BMW als „sportlicher“ Automobilhersteller Gestalt annahm. Das lag nicht unbedingt daran, dass Roadster als Körpertyp besonders sportlich sind, sondern daran, dass sich der 328 bei verschiedenen Rennveranstaltungen als recht erfolgreich erwiesen hat.

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Einige würden natürlich argumentieren, dass der erste BMW Roadster, der sich an die modernere Definition des Wortes hält, das populärere 507-Modell war, da es trotz seiner eher begrenzten Produktionsspanne von Prominenten und VIPs auf der ganzen Welt geliebt wurde. Egal wie Sie es betrachten, wenn Sie durch die Geschichte der bayerischen Marke blättern, werden Sie feststellen, dass ein 2-Sitzer mit Faltdach für längere Zeit angeboten wurde, unabhängig von der politischen oder globalen Handelssituation .

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Allerdings sind nicht alle Roadster gleich und während einige wie der BMW Z1 damals echte Innovatoren waren, waren andere einfach die perfekte Fahrmaschine. Darüber hinaus waren Autos wie der Z8 ein Trendsetter. Wenn man sich die Preisschilder der von Fisker entworfenen Autos heutzutage ansieht, merkt man, dass sie von Enthusiasten mit tiefen Taschen wirklich geliebt werden. Es gab jedoch noch nie einen erfolgreicheren Namen in der Roadster-reichen Geschichte von BMW als den Z4. Während die Z1, Z3 und Z8 gut aufgenommen wurden, hat keiner von ihnen es geschafft, über eine Generation hinaus zu leben, während der Z4 jetzt bei seiner dritten ist.

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Und die Tatsache, dass BMW beschlossen hat, den Namen Z4 weiterhin am Leben zu erhalten, sagt viel darüber aus, wie viel Aufmerksamkeit die Marke ihren Kunden schenkt und was sie wollen. Während das E89-Modell der vorherigen Generation kein großer Verkäufer war, war es ein geliebtes Auto, das sich wirklich vom Rest der Palette abhebt. Da der Automobilmarkt mit Frequenzweichen und SUVs aller Formen und Größen gefüllt ist (einschließlich sogar Cabrio-Versionen wie dem Range Rover Evoque Cabrio), scheint die Investition in ein Nischenauto, das sich wahrscheinlich nur im niedrigen Tausenderbereich verkaufen würde, wie Wahnsinn.

Um ehrlich zu sein, wurde die Schaffung eines Nachfolgers für den E89 Z4 im Münchner Hauptquartier wahrscheinlich mit prüfenden Blicken aufgenommen, aber ich begrüße jeden, der den Mut hatte, dort hineinzugehen und dafür einzutreten. BMW wusste, dass es nicht billig sein würde und dass die Entwicklung eines neuen Modells von Grund auf mit einem Partner, der die Kosten teilen würde, viel reibungsloser verlaufen könnte. Zum Glück hatten die Deutschen bereits einen: Toyota.

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BMW und Toyota arbeiten seit geraumer Zeit in verschiedenen Bereichen zusammen. Die Japaner hatten auch einen Juckreiz, der gekratzt werden musste, um ihre loyalsten Fans zufrieden zu stellen. Dieser Juckreiz hieß Supra. Da der Z4 und der Supra ungefähr gleich groß sind, beschlossen die beiden, dass eine gemeinsame Anstrengung, die die beiden Autos wieder zum Leben erwecken würde, eine großartige Idee wäre, um alle glücklich zu machen. Und so sind wir heute mit dem G29 Z4 auf öffentlichen Straßen gelandet.

Die beiden Autos teilen sich ziemlich viel und werden sogar am selben Fließband in Graz, Österreich, im Auftrag von Magna Steyr hergestellt. Und während diese gemeinsamen Grundlagen nicht sichtbar sind, argumentieren einige, dass die beiden sogar gleich aussehen. Ich gebe zu, dass einige Proportionen ähnlich sind, aber das liegt nur daran, dass sie zum größten Teil die Auswahl an Fahrwerk und Motor teilen. Daher konnte in dieser Hinsicht nicht viel getan werden, aber ansonsten haben die beiden Autos meiner Meinung nach ganz unterschiedliche Designs.

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Der Z4 bleibt seinen Ursprüngen treu. Wenn Sie es sich ansehen, werden Sie sofort wissen, dass es sich um einen BMW Roadster handelt. Die lange Motorhaube, die kurzen Überhänge und die breiten Hüften zeigen, dass es sich um einen BMW handelt, der auch ziemlich gut aussieht. Als ich das Auto zum ersten Mal in Bildern sah, wusste ich zunächst nicht wirklich, was ich davon halten sollte. Es schien hübsch genug, aber ich war nicht vollständig verkauft. Nachdem ich jetzt ein paar Tage lang einen gefahren habe, kann ich von ganzem Herzen sagen, dass er mich überzeugt hat.

Die lange Nase und das kurze, breite Heck täuschen mich wahrscheinlich vor, es sei attraktiver als es wirklich ist, aber die Proportionen insgesamt funktionieren einfach. Wie gesagt, das Modell G29 tritt in die Fußstapfen seiner Vorfahren und ist ein echter Hingucker auf der Straße. Die Frontgitter sind mit etwas ausgestattet, das wir im aktuellen Portfolio nur bei einem anderen Auto gesehen haben. Und das ist neu, die Y-förmigen Elemente an der Vorderseite ersetzen die klassischen Stangen.

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Das hat auch der M340i und ich denke, er sieht frisch aus. Bis zu den Seiten dieser Nasenlöcher finden Sie die Scheinwerfer, die auch eine Premiere für die Marke BMW beinhalten, wobei die Koronaringe zur Abwechslung eher vertikal als horizontal positioniert sind. Während es theoretisch eigenartig erscheinen mag, funktionieren sie irgendwie und sehen großartig aus.

In der Kabine haben sich die Dinge jedoch etwas geändert. Roadster der Z-Familie hatten früher ein maßgeschneidertes Interieur, das sie vom Rest des Sortiments abhebt. Sogar die jüngste Inkarnation des Z4, das Modell E89, hatte ein einzigartiges Interieur, das es im Vergleich zu allem anderen im Sortiment wirklich zu etwas Besonderem machte. Ich werde den Z8 hier nicht einmal erwähnen, da dies für die meisten Autos, die BMW jemals gebaut hat, unfair wäre. Im neuen Z4 ist diese Besonderheit jedoch weg.

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Stattdessen hat der G29 das gleiche Gesamtdesign wie die meisten heute in Produktion befindlichen Autos, außer in einem anderen Maßstab. Das Armaturenbrett ist im Grunde das gleiche, wobei das neue digitale Kombiinstrument etwas kleiner ist als beispielsweise bei einem 3er. Das Gesamtlayout in der Kabine ist im Wesentlichen unverändert und der einzige Unterschied zu anderen modernen Autos besteht darin, dass sich in der Mittelkonsole vor dem Schalthebel keine Getränkehalter befinden. Das ist ein Ärgernis, zumal die Türen unbrauchbare Grenztaschen haben, in denen Sie höchstens Ihre Brieftasche aufbewahren können. Wenn Sie Getränkehalter verwenden möchten, finden Sie diese in der Mittelarmlehne direkt zwischen den Sitzen.

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Um zu ihnen zu gelangen, müssen Sie die Armlehne öffnen und so halten, dass sie im Grunde genommen unbrauchbar werden. Und obwohl ich verstehe, dass dies ein Roadster ist und daher keine praktischen Wettbewerbe gewinnen wird, wird es frustrierend, keine Getränkehalter zu haben. Was mich jedoch überrascht hat, da wir uns mit dem Thema Praktikabilität befassen, war die ziemlich große Menge an Kofferraum, die Sie bekommen. Das liegt hauptsächlich am neuen Dach, das jetzt im Gegensatz zum Hardtop des Vorgängers aus Stoff besteht.

Softtops gewinnen heutzutage an Dynamik und reduzieren Hardtops zu Recht auf eine ferne Erinnerung. Sie sind leichter, erfordern weniger komplizierte Mechanismen zum Arbeiten und schaffen viel Platz. Das ist das Geheimnis hinter dem Kofferraum, den Sie erhalten, der möglicherweise nicht auf dem gleichen Niveau wie der X7 liegt, aber es reicht aus, wenn Sie eine Woche lang mit Ihrem Lebensgefährten viel Zeug aufbewahren.

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Das Problem bei diesem Dach ist, dass es die Sicht beeinträchtigt. Es ist etwas, das Sie in jedem Roadster sehen, da die B-Säule dicker als gewöhnlich ist und daher für niemanden eine Überraschung sein sollte. Wenn Sie also mit dem Dach nach oben durch die Stadt fahren, können einige Probleme auftreten, um sicherzustellen, dass Sie sicher aus einer Kreuzung herausfahren können. Da ich das Auto die ganze Zeit zu Testzwecken hatte, regnete es ziemlich stark, das habe ich bei vielen Gelegenheiten erlebt. Lassen Sie das Oberteil fallen und Sie können natürlich nicht mehr Sichtbarkeit verlangen.

Das Verdeck hat im Vergleich zu einem Hardtop einen Nachteil, und das ist das Geräusch, das bei höheren Geschwindigkeiten in die Kabine dringt. Wenn das Dach hoch ist, wird viel davon alles andere in der Kabine dämpfen. Wenn Sie das Dach zusammenklappen, werden Sie Windgeräusche bekommen, sodass Sie in einer bestimmten Situation nicht wirklich ruhig sind, außer vielleicht, wenn Sie mit weniger als 80 km / h fahren. Das ist etwas, das Sie wissen müssen, wenn Sie ein Cabrio kaufen, und das ist einer der Gründe, warum ich Leuten, die ein solches Auto kaufen, immer empfehle, sich für das erstklassige Soundsystem zu entscheiden, in diesem Fall Harman / Kardon. Wenn Sie Musik in einem Drop-Top hören möchten, benötigen Sie ernsthafte Leistung. Leider hatte ich keine Gelegenheit zu testen, bei welcher Geschwindigkeit der Wind in der Kabine zu stark wird, was Sie dazu zwingt, das Dach anzuheben, aber ich weiß, dass dies kein Problem darstellt, da es bei höheren Geschwindigkeiten nur 10 Sekunden dauert bis 50 km / h.

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Mein Tester war das begehrte Spitzenmodell Z4 M40i, allerdings in Euro-Ausführung. Genau wie bei verschiedenen anderen Gelegenheiten verkauft BMW derzeit mit anderen Autos zwei Versionen seines M Performance-Modells im Z4-Sortiment. Aufgrund der Verschärfung der europäischen Gesetzgebung müssen jetzt alle Benziner mit Otto-Partikelfiltern ausgestattet werden, was gewisse Konsequenzen hat. Daher leistet der B58 3-Liter-Reihensechszylinder unter dieser langen Motorhaube in Europa 340 PS und 500 Nm (369 lb-ft) Drehmoment, während die US-Version mehr Leistung bei gleichem Drehmoment bietet. Denken Sie jedoch nicht, dass dies nicht ausreichen wird, da unter der Motorhaube viel Grunzen zu sehen ist, selbst wenn der OPF installiert ist.

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BMW behauptet, dass dieses Ding in 4, 5 Sekunden 0-100 km / h aus dem Stand schafft, aber es fühlt sich schneller an. Launch Control macht seine Arbeit gut, besonders wenn man bedenkt, dass der M40i nur in Form eines Hinterradantriebs erhältlich ist. Ich habe die Funktion mehrmals getestet und festgestellt, dass der Rad nur minimal durchdreht, was ein gutes Zeichen ist, obwohl der Asphalt feucht war. Schalten Sie DSC aus und die Dinge ändern sich ziemlich stark.

Durch Zufall wurde ich eingeladen, den neuen Z4 vor Ort auf einer geeigneten Strecke zu testen und selbst zu sehen, wie der Roadster mit den Feinheiten einer Rennstrecke umgeht. Die Strecke, auf der wir uns befanden, war ziemlich kurz und auch recht technisch. Nur eine Gerade ermöglichte es Ihnen, mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h zu fahren. Einige würden sagen, dies wäre das perfekte Testgelände für ein Auto wie den Z4 .

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Was mir aufgefallen ist, dass es ein sehr leistungsfähiges Auto auf der Strecke ist und ich würde sagen, dass das M Performance-Modell hier mehr zu Hause ist als in der Stadt. Der Motor ist hier der Hauptdarsteller und im Moment der Hauptvorteil des Z4 gegenüber seinem Hauptkonkurrenten, dem Porsche Boxster.

Es hat einen wunderschönen Soundtrack von diesen sechs perfekt ausgerichteten Zylindern, aber das ist nur die Spitze des Eisbergs. Bei einem Auto mit einem einzigen Turbo reagiert der Gashebel unglaublich schnell auf Ihre Eingaben. Es gibt einige Turboverzögerungen, aber nichts, worüber wir uns wirklich beschweren können.

Die Lenkung ist ein weiteres Plus für den Z4. Es ist direkt, präzise und im Sportmodus etwas zu schwer. Ja, das Feedback könnte besser sein, aber - und ich weiß nicht, ob das daran liegt, dass ich mich einfach mehr an EPS gewöhne - Sie wissen jederzeit, wohin das Auto fährt. Schauen Sie sich einfach die Stelle an, an der Sie abbiegen müssen, und das Auto hört zu wie ein gut ausgebildeter deutscher Schäferhund. Wenn Sie das extrem verspielte Heck einschneiden, können Sie grundsätzlich mit dem Gaspedal lenken, wenn Sie wissen, was Sie tun.

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Es ist eine lohnende Erfahrung, den Z4 M40i zu verfolgen, besonders wenn die elektronischen Kindermädchen ausgeschaltet sind. Das Frontend hat viel Grip, während der im Vergleich zum Vorgänger kürzere Radstand des Autos das Herumwirbeln agil und unterhaltsam macht. Sie haben nicht mehr das Gefühl, auf der Hinterachse zu sitzen, und das ist in meinem Buch ein Plus, da Sie mitten im Geschehen sind. Ich denke, ein besonderer Gruß ist angebracht für die serienmäßigen Michelin Pilot Super Sport-Reifen, die einen Unterschied machen, wenn es um den oben genannten Grip geht.

Die Bremsen sind ausgezeichnet, aber zunächst etwas schwer zu modulieren. Dies ist jedoch zu erwarten, da die Rückmeldung nicht mehr so ​​ist, wie sie früher war. Dies hat jedoch auch einen Vorteil: Wenn Sie erst einmal herausgefunden haben, wie viel Druck Sie ausüben müssen, müssen Sie später nicht mehr viele Anpassungen vornehmen.

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Was mich am meisten überraschte, war die Steifigkeit des Autos, insbesondere für ein Verdeck. Wie Sie vielleicht wissen, verlieren Autos ohne Dach normalerweise einen Teil ihrer strukturellen Festigkeit. Immerhin trägt das Dach zum Gesamtpaket bei und das ist zu verstehen. Nun, beim Z4 hatte ich nicht das Gefühl, dass das Auto in irgendeiner Weise weich war. Es gab keine merkliche Wendung im Chassis und das ist wirklich beeindruckend. Ich begann mich ehrlich zu fragen, wie steif der Supra sein muss, wenn sich der Z4 so anfühlt.

Das ist auch einer der Nachteile des Z4, ein Segen und ein Fluch, wenn man so will. Während die Steifheit definitiv zu dem Erlebnis auf der Strecke, in der Stadt oder auf schlechten Straßen beiträgt, führt diese Steifheit zu Schlägen und verschiedenen Geräuschen von den Dämpfern, die in die Kabine gelangen. Es belastet auch Ihren Rücken, selbst im Komfortmodus. Andererseits sollten Sie wahrscheinlich wissen, dass Sie von dem Moment an, in dem Sie sich für den Kauf eines Z4 M40i entscheiden, ein Auto, das in erster Linie richtig gefahren werden soll. Da ich Nachteile erwähne, werde ich auch sagen, dass sich die Kabine für einen Mann von meiner Statur etwas klein anfühlt.

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Ich bin ungefähr 6 Fuß groß und obwohl ich hineinpasste und Platz hatte, um meinen Sitz mehr als genug zurückzuschieben, hatte ich das Gefühl, dass ich etwas mehr Breite gebrauchen könnte. Außerdem bot mir das Lenkrad in seiner höchsten Position nicht genug Platz, um mein linkes Bein in einer anderen Position als mit dem Fuß auf der Fußstütze zu halten.

Trotzdem werden all diese kleinen Nachteile, nachdem Sie das Auto auf der Strecke auf Herz und Nieren geprüft haben, zu fernen Erinnerungen, da Sie sich von diesem brillanten B58-Motor und seiner Stimme verzaubern lassen müssen. Außerdem verstehe ich jetzt, warum BMW kein Z4 M-Modell mehr herstellen wird: Es muss nicht. Eine reine Motorsport-Version wäre einfach zu viel. Selbst der M40i könnte sich für viele als zu viel erweisen. Dies ist kein Auto, das Sie auf die Strecke bringen, obwohl Sie könnten, und BMW sagt, dass es rund um den Ring schneller ist als der BMW M2.

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