Anonim
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Wie Sie vielleicht in unserem Test des BMW Z4 sDrive30i gelesen haben, haben wir erst kürzlich einige Zeit mit BMW im Thermal Club verbracht, …

Wie Sie vielleicht in unserem Testbericht zum BMW Z4 sDrive30i gelesen haben, haben wir kürzlich während des „Test Fest“ einige Zeit mit BMW im Thermal Club verbracht. Von allen Autos, die ich bei Thermal auf der Strecke gefahren bin, war der BMW M340i xDrive der letzte. Vielleicht ist es nur, weil es das letzte war, das ich gefahren bin, aber es war auch das, das den größten Eindruck hinterlassen hat.

Ich muss allerdings zugeben, dass ich, als ich mich der allerersten M Performance 3-Serie näherte, etwas besorgt war, sie auf die Strecke zu bringen. Nicht weil ich Angst hatte, auf der Strecke zu fahren (obwohl ich nicht der beste Streckenfahrer der Welt bin, muss man sagen), sondern weil ich Angst hatte, enttäuscht zu werden.

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Trotz all der wirklich besonderen BMWs, die ich fahren darf, ist der 3er immer das Auto, das ich für das beste von BMW halte. Nicht weil es immer das schnellste oder schärfste Handling oder sogar das luxuriöseste ist, sondern weil es die beste Kombination dieser Dinge ist. Es ist das Auto, das die Menschen jeden Tag besitzen und fahren, das Auto, das den Alltag wirklich verbessert. Außerdem habe ich immer nur einen BMW besessen und es war ein 3er. Während Autos wie der M2 Competition aufregend und der M5 beeindruckend sind, ist es der 3er, der mir am wichtigsten ist.

Ich war auch enttäuscht von den letzten 3ern, die ich gefahren bin. Der F30-Gen 3er ist zwar kein schlechtes Auto, hat aber dem Ruf seiner Vorgänger nie ganz gerecht. Ja, das ist keine heiße Sache mehr und wird eher zu einer müden Beschwerde, aber das macht es nicht weniger wahr. Als ich zum getarnten BMW M340i ging, hoffte ich, dass er so gut sein würde, wie BMW es versprochen hatte.

Ich werde mich nicht zu seiner Außen- oder Innenausstattung oder seinem Design äußern, da das Auto, das ich fuhr,, wie ich bereits erwähnte, ein mit Tarnfarben überzogenes Pre-Pro-Auto war. Ich werde auch nicht darauf eingehen, was der M340i für BMW ist, da wir dieses Ad-Nauseam besprochen haben. Ich werde nur darüber sprechen, wie es ist, zu fahren. Und ich werde den Rest der Rezension jetzt verderben - es ist ausgezeichnet.

Meine wenigen Runden auf der Strecke

Wir fuhren langsam auf die Strecke und mussten zum Glück anhalten, bevor wir auf die hintere Gerade fuhren, weil wir warten mussten, bis andere Autos vorbeifuhren. Mein leitender Ausbilder ließ sie etwas Abstand gewinnen, damit wir wirklich auf die Gerade schießen konnten, was eine gute Entscheidung war. Der BMW M340i verfügt über einen 3, 0-Liter-I6-Turbomotor mit 382 PS und 369 lb-ft Drehmoment. Auf der Geraden auf der Südspur von Thermal fühlte er sich jedoch viel leistungsstärker an.

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Der Schub von einem toten Punkt wird einen aktuellen F80 BMW M3 absolut erschrecken. Dank seines geschickten Achtgang-Auto- und xDrive-Allradgriffs gräbt sich der M340i in den Bürgersteig und feuert ihn mit alarmierender Autorität nach vorne. Es ist vielleicht kein richtiges M-Auto, aber es beschleunigt wie eines.

Es klingt auch toll. Einige der Geräusche, die ich in der Kabine hörte, waren zweifellos falsch, da sie durch die Lautsprecher geleitet wurden, aber das spielt keine Rolle. Es klingt gut aus der Kabine heraus und das ist alles, was Enthusiasten wichtig sein sollte.

Der BMW M340i beeindruckte mich jedoch am meisten durch Kurven. BMW machte einen großen Aufruhr über die neue 3er-Generation der G20-Generation und die Arbeit, die sie an der Lenkung und Federung des neuen Autos geleistet hatte. Während das Auto, das ich fuhr, nicht über die neuen, von BMW beworbenen sogenannten Lift-Dämpfer verfügte, sondern sie gegen einstellbare Dämpfer austauschte, war das nicht besonders wichtig, da die Strecke offensichtlich glasglatt war.

Es gab mir jedoch die Möglichkeit, die variable Zahnstange des neuen M340i zu testen. Die neue Zahnstange mit variablem Übersetzungsverhältnis ist also eher sperrenabhängig als geschwindigkeitsabhängig. So wird der Abstand zwischen den Zähnen der Zahnstange zunehmend aggressiver. Das heißt, je mehr Lenkschloss Sie hinzufügen, desto schneller wird das Übersetzungsverhältnis. Das variable Lenkungssetup des alten F30 war unterschiedlich, da der Zahnabstand im gesamten Gepäckträger gleich war, die tatsächliche elektrische Servolenkung sich jedoch je nach Geschwindigkeit des Fahrzeugs ändern würde. Zumindest versteht mein einfaches Gehirn so, wie es mir ein BMW-Ingenieur erklärt hat.

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Das Endergebnis ist, dass die Lenkung des neuen M340i weitaus progressiver und vertrauensbildender ist. Während ich auf der Strecke hart drückte, war ich nie nervös, dass die Lenkung nicht genau so funktionieren würde, wie ich es verlangt hatte. Es war intuitiv und genau und fühlte sich immer zuverlässig. Ich hatte das Gefühl, ich könnte mich auf das Frontend stützen und ihm vertrauen, was wirklich Vertrauen schafft. Sicher, das tatsächliche Lenkgefühl ist gering, aber niemand sollte sich darüber beschweren, da das Lenkgewicht genau stimmt und sowohl die Genauigkeit als auch das Ansprechverhalten hervorragend sind. Es fühlt sich an, als wäre der 3er zurück.

Dann gibt es das Chassis und die Dynamik. Trotz Allradantrieb fühlt sich der BMW M340i xDrive neutral und ausgeglichen an und ist gleichzeitig drosselklappenverstellbar. In der Mitte der Kurve konnte ich spüren, dass das hintere Ende etwas nach außen drückte, wenn ich Gas gab, was dazu beitrug, das Auto zu drehen. Dann würde der xDrive die Leistung verlagern und es mir ermöglichen, meine Linie zu kürzen und fast mit dem Ausbilder Schritt zu halten, der mich führt.

Mit jeder Runde stieg nicht nur mein Selbstvertrauen, sondern auch der Spaß. Tatsächlich war es der größte Spaß, den ich den ganzen Tag hatte, ein Tag, der eine Fahrt mit dem BMW M850i ​​und einem Rolls Royce Cullinan beinhaltete (Bewertungen folgen).

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