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Wenn es um den BMW Z4 geht, ist die Version, die jeder wissen möchte, der Z4 M40i. Es ist die erste M Performance-Variante von…

Wenn es um den BMW Z4 geht, ist die Version, die jeder wissen möchte, der Z4 M40i. Es ist die erste M Performance-Variante des Z4 und es ist diejenige, die ihren Motor mit dem Toyota Supra teilt. Dieser Motor ist der exzellente B58 3, 0-Liter-I6-Turbomotor von BMW und leistet in Nordamerika satte 382 PS. Die Version des Z4, die auf dem Rücksitz zu stehen scheint und von Enthusiasten oft vergessen wird, ist der neue BMW Z4 sDrive30i. Ich bin hier, um Ihnen zu sagen, dass es nicht vergessen werden sollte.

Wir haben kürzlich das BMW Test Fest in Palm Springs, Kalifornien, im wunderschönen Thermal Club besucht. Wenn Sie noch nie bei Thermal waren, müssen Sie es sich ansehen. Es ist im Grunde ein Country Club für reiche Autoenthusiasten und es ist großartig.

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Dort konnten wir mehrere neue BMWs sowohl auf der Straße als auch auf der Strecke testen. Einer davon war der neue BMW Z4 sDrive30i. Während wir es nur auf der Straße probieren konnten und die Bauarbeiten in der Umgebung unseren Spaß während der Strecke einschränkten, fuhren wir es genug, um zu verstehen, dass es ein großartiger kleiner Sportwagen ist, der nicht im Schatten seines Sechszylinder-Geschwisters leben sollte.

Sechszylinder, wer?

Beginnen wir mit dem Z4 '30i. Unter der Haut ist es im Wesentlichen das gleiche Auto wie die M40i-Version, nur dass es einen 2, 0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader unter der Motorhaube hat. Dieser kleine Turbo-Viertopf mag klein sein, liefert aber kräftige 255 PS und 295 lb-ft Drehmoment, wobei letzteres zwischen 1.550 und 4.400 U / min verfügbar ist. Es hat also einen ernsthaften Schlag, besonders wenn man bedenkt, dass es nur ungefähr 3.200 Pfund wiegt. Es wird behauptet, dass 0-60 Meilen pro Stunde 5, 2 Sekunden dauern. Wir wären nicht überrascht, wenn es im realen Test tatsächlich den hohen Bereich von vier Sekunden knacken würde.

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Außerhalb von Kurven und wenn Sie von einem Stopp wegfahren, bietet der Z4 '30i viel Schlagkraft, mehr als genug, um seine Räder zu drehen und ein bisschen Szene zu machen. Es klingt nicht gut, aber es ist auch nicht schlecht. Es ist eher ein generisches wütendes Turbo-Vier-Geräusch. Es ist jedoch genug, um die Dinge aufregend zu machen. Das macht es aber mit Charakter wieder wett. Es zieht sanft über den gesamten Drehzahlbereich und das Achtgang-Auto erleichtert das Austauschen von Zahnrädern. Die Beschleunigung und Leistung sind also mehr als genug, um Spaß zu machen.

Nicht nur ein hübsches Gesicht

Sie kaufen den Vierzylinder BMW Z4 jedoch nicht für eine geradlinige Leistung. Sie kaufen es, weil Sie ohne die Leistung des Sechszylinders leben können, aber trotzdem einen lustigen kleinen Roadster wollen. Und es ist in der Tat ein lustiger kleiner Roadster, lass dich nicht von seinem lustigen Aussehen täuschen.

Unterwegs ist die Lenkung des Z4 schwerer als erwartet (obwohl sie immer noch relativ leicht ist) und sehr scharf. Selbst kleine Lenkeingaben lassen den Z4 in Form von Sachleistungen reagieren und fühlen sich lebhaft an. Es ist viel schärfer als ich erwartet hatte und es macht das Frontend sehr verbunden, sehr genau. Während das tatsächliche Lenkgefühl kaum beeinträchtigt wird, reagiert das Frontend genau auf seine Lenkeingaben, sodass Sie sich darauf stützen und sich sicher fühlen können. Selbst ohne viel Gefühl ist es ein sehr genaues, sehr reaktionsschnelles kleines Auto.

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Dann gibt es das Chassis, das für einen zweitürigen Roadster sehr verspielt und unglaublich steif ist. Um ehrlich zu sein, habe ich es nicht mit dem Aufladen probiert (warum sollte jemand in Palm Springs ehrlich gesagt einen Z4 mit dem Aufladen fahren?) Und ich habe völlig vergessen, dass es ein Roadster war. Während meiner Fahrt fühlte sich das Chassis so steif und steif an, dass ich kein einziges Wackeln oder Wackeln bemerkte. Es ist so gut.

Ich war auch sehr beeindruckt von der Federung. Das Auto, das ich getestet habe, hatte adaptive Dämpfer und selbst im Sportmodus fühlte es sich nie hart oder unangenehm an. Wenn man bedenkt, dass die Straßen rund um Thermal schrecklich sind - mit unebenem Pflaster und tiefen Schlaglöchern - und dass es kein festes Dach gibt, ist die Tatsache, dass der Z4 auch im Sportmodus tatsächlich komfortabel ist, wirklich beeindruckend. Obwohl es bequem ist, ist es nie weich oder matschig wie das vorherige Z4. Es ist ein richtiger Sportwagen und sowohl das Fahrwerk als auch das Fahrwerk fühlen sich fest und gelassen an. Es ist also beeindruckend gedämpft; voller Gelassenheit, aber niemals Härte.

Persönlich schöner

Persönlich finde ich es auch toll. Obwohl ich es auf Fotos nicht geliebt habe, macht es einen großen Unterschied, es persönlich zu sehen. Das Auto, das ich fuhr, trug Frozen Grey II Metallic-Lack mit Magma Red-Innenausstattung und 19-Zoll-tiefschwarzen Rädern. Es sah innen und außen wie ein richtiger Sportwagen aus, und während ich darin saß, fühlte es sich besonders an. Die beste Farboption ist jedoch Misano Blue. Beim Test Fest gab es nur einen in diesem Blau und es sah fantastisch aus. Wenn es mein Geld wäre, wäre das meine Farbe.

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Das Innere unterscheidet sich zwar nicht wesentlich von dem eines 3er, fühlt sich jedoch etwas spezieller an. Die Sitze sind schön niedrig eingestellt, sodass Sie tief genug sitzen können, um sich wie auf dem Boden zu fühlen, und genau das möchten Sie in einem Sportwagen. Obwohl ich tief sitze, gibt es immer noch genügend Sicht über das Schiff (und ich bin an einem guten Tag nur 5'9 ''), so dass es leicht ist, von der Straße aus zu sehen und sie zu platzieren. Die Sitze sind auch sehr bequem und unterstützend und sehen gleichzeitig großartig aus.

Beschwerden? Es gibt ein paar. Während die digitalen Anzeigen die gleichen sind wie bei allen neuen BMWs, ist der tatsächliche Bildschirm beim Z4 viel kleiner als beispielsweise beim 3er. Aus diesem Grund können sie beim schnellen Fahren etwas schwer zu lesen sein. Zum Glück bietet Ihnen das brillante Head-up-Display alle Informationen, die Sie benötigen. Außerdem fühlten sich einige der Materialien im Inneren für ein Auto, das näher an 60.000 USD als 40.000 USD kostet, etwas weniger als hervorragend an. Und für einen reinen, maßgeschneiderten Sportwagen sollte er einen besser klingenden Auspuff haben.

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