Anonim
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Als BMW das iNEXT-Konzept zum ersten Mal vorstellte, wurde es von den Enthusiasten der Marke nicht unbedingt herzlich aufgenommen. Das ist leicht gesagt. Sein…

Als BMW das iNEXT-Konzept zum ersten Mal vorstellte, wurde es von den Enthusiasten der Marke nicht unbedingt herzlich aufgenommen. Das ist leicht gesagt. Als vollelektrisches Crossover-Konzept mit einem funky Kühlergrill und einem seltsamen Interieur hatten die Autofans nicht gehofft, dass es so sein würde. Tatsächlich wird es jedoch ein sehr wichtiges Auto für die Bayern sein, da es ein vollelektrisches Fahrzeug mit fortschrittlichen autonomen Fähigkeiten in einem für Kunden sehr beliebten Segment sein wird. Während wir es bisher nur als Konzept gesehen haben, nähert es sich der Realität an, da gerade einige offizielle Fotos eines BMW iNEXT Test-Maultiers veröffentlicht wurden, die zeigen, dass es einige Wintertests in Schweden durchführt.

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In der eiskalten Tundra des Polarkreises nahm BMW im Wintertestzentrum von BMW in Arjeplog, Schweden, den getarnten iNEXT mit, um einige Tests bei kaltem Wetter durchzuführen. Diese Art der Prüfung ist für Elektroautos sehr wichtig, weitaus mehr als bei herkömmlichen ICE-Fahrzeugen (Internal Combustion Engine). Die meisten Automobilhersteller wissen bereits, wie sich normale Motoren bei Gefriertemperaturen verhalten. BMW muss sehen, wie die Batterien, Elektromotoren und alle Systeme des iNEXT bei extremer Kälte funktionieren.

Zum Beispiel muss BMW sehen, wie schnell sich sein Akku aufladen, Energie speichern, Energie verbrauchen und wie viel Reichweite er bei Minusgraden verliert. Außerdem, wie gut die Elektromotoren und Traktionskontrollsysteme auf rutschigen, mit Eis bedeckten Oberflächen funktionieren und wie gut das Allradsystem funktioniert. Auch die Heizungs- und Klimaanlagen müssen getestet werden. Dann muss BMW reproduzierbare Ergebnisse erzielen, damit der iNEXT mit konkreten Daten weiterentwickelt werden kann.

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Der BMW iNEXT wird aber nicht nur auf technische elektrische Daten getestet. BMW testet auch, wie Lenkung, Federung und Handling auf Eis und im Schnee halten. Es ist nicht nur Eis und Schnee, auf dem es getestet wurde, da der BMW iNEXT auch auf Schotterstraßen, trockenem Asphalt und extrem rutschigem poliertem Eis stieß. Es wird also getestet und soll fahren und sich wie ein richtiger BMW anfühlen, auch wenn es sich nur um eine kleine elektrische Frequenzweiche handelt.

Dies ist auch das erste Mal, dass wir einen aktuellen BMW iNEXT sehen. Anstatt nur ein Konzeptauto für Auto-Show-Displays zu sein, ist dies ein voll funktionsfähiges Fahrzeug, auch wenn es nicht hundertprozentig serienreif ist. Es ist immer noch ein echtes Auto, also ist es interessant zu sehen. Das BMW iNEXT-Konzept schien eine so weit entfernte Idee zu sein, die wir seit Ewigkeiten nicht mehr als funktionales Fahrzeug ansehen würden. Hier ist es jedoch und es wird unter den härtesten Bedingungen der Welt auf Herz und Nieren geprüft.

Es sieht auch besser aus als wir erwartet hatten, nachdem wir das etwas unansehnliche Konzept gesehen haben. Zugegeben, es ist stark getarnt und könnte an bestimmten Stellen sehr gut nicht produktive Karosserieteile tragen, um uns abzuwerfen. Trotzdem ist die Gesamtform besser als wir dachten. Die Vorteile des maßgeschneiderten elektrischen Chassis helfen, da es vorne und hinten sehr kurze Überhänge aufweist, gleichzeitig sehr niedrig sitzt und eine sportliche Dachlinie hat, sowie hohe Fenster für bessere Sichtbarkeit.

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Es gibt auch einige interessante visuelle Details zu beachten. Erstens, wenn Sie das Foto im Profil vergrößern, sehen Sie einen sehr subtilen Hofmeister-Knick, der das berühmte Design-Stichwort von BMW fortsetzt. Dies zeigt auch, dass dem Serienauto das schwimmende C-Säulen-Design des Konzepts fehlt, das dem BMW i3 ähnlich war. Es hat auch ein anderes Gesicht als das iNEXT-Konzeptauto, da seine Nierengitter nicht bis zum unteren Ende des Frontends reichen und es auch eine andere Frontlippe hat.

Angesichts der Tatsache, dass BMW die Frontgitter nicht in Camouflage verdeckt hat, fragen wir uns, ob sie wie beim Audi e-tron für Batteriekühlungszwecke geeignet sind. Dieses Auto verfügt über das beste thermische Batteriemanagement aller Elektrofahrzeuge auf der Straße. Es ist daher ratsam, dies zu kopieren. Beim BMW iNEXT werden die Seitenspiegel nicht an der A-Säule, sondern an den Türen montiert, was BMW normalerweise nicht tut. Das hilft bei der Aerodynamik und hält die Kabine leiser.

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