Anonim
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Aufbauend auf den hervorragenden Grundlagen des ausgehenden F30-Modells und über 40 Jahren technischer Exzellenz in einem wettbewerbsorientierten Segment ist die siebte Generation endlich…

Aufbauend auf den großartigen Grundlagen des ausgehenden F30-Modells und über 40 Jahren technischer Exzellenz in einem wettbewerbsorientierten Segment ist die siebte Generation endlich da und ich hatte gerade die Gelegenheit, sie in Portugal zu testen. Während meine Probefahrt mit dem US-amerikanischen 330i und dem europäischen 320d-Modell durchgeführt wurde, war der Streckenabschnitt des Programms weitaus aufregender.

Stichwort im BMW M340i xDrive 2019, dem ersten M Performance Automobile des Unternehmens in der 3er-Familie und dem ersten echten Konkurrenten der Limousine Audi S5 und Mercedes-Benz C43. Ich hatte die Gelegenheit, einen vorproduzierten, getarnten M340i-Prototyp auf der technischen und herausfordernden Autodromo Portimão-Strecke an der Algarve in Portugal zu verfolgen. Bevor mir jedoch die Schlüssel für das Auto übergeben wurden, haben mich die BMW Ingenieure in einigen Workshops eingeladen, um einige der wichtigsten Änderungen und technischen Errungenschaften des neuen 3er zu besprechen.

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Wie die neuesten BMWs ist auch der neue 3er größer geworden. Es ist 2, 9 Zoll länger als die F30-Generation, 0, 5 Zoll größer und 0, 6 Zoll breiter, mit einem Radstand von 1, 6 Zoll länger als die F30. Damit liegt der 3er auf dem gleichen Niveau wie einige ältere Generationen der 5er und 7er.

Mit der Vergrößerung musste der M340i einem Gewichtsverlustprogramm unterzogen werden. In bestimmten Konfigurationen kann der M340i laut BMW rund 100 Pfund leichter sein als der vergleichbare F30 340i. Die meisten Gewichtseinsparungen wurden durch neue Aluminiumteile in der Motorhaube, den vorderen Kotflügeln und dem Motor-Hilfsrahmen erzielt.

Balance war auch der Schlüssel, deshalb gab BMW dem 3er eine perfekte Gewichtsverteilung von 50/50 und einen Schwerpunkt, der 10 mm niedriger war als der des ausgehenden Autos. Es musste jedoch noch mehr Arbeit geleistet werden, um das Versprechen der „Ultimate Driving Machine“ zu erfüllen, ein Slogan, der häufig mit dem 3er in Verbindung gebracht wird.

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Laut BMW Ingenieuren wurde alles, was der Fahrer im neuen M340i vom Rad über den Radträger, die Federung bis zur Lenksäule fühlen kann, durch die Steifigkeit des Fahrgestells sowie durch den Einsatz von Computersimulation und -optimierung verbessert . Das gesamte G20-Chassis ist 25 Prozent steifer, aber an bestimmten Stellen, wie der Stoßdämpferhalterung und dort, wo die Achse am Hilfsrahmen montiert ist, ist es bis zu 50 Prozent steifer.

Das direkte Ergebnis davon ist eine Erhöhung der Lenkschärfe, des Ansprechverhaltens und der Agilität sowie ein besseres Handling bei höheren Geschwindigkeiten.

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Wir müssen auch die neuen hebebezogenen Dämpfer erwähnen, die eine zusätzliche hydraulische Dämpfung an der Vorderachse und ein Kompressionsbegrenzungssystem an der Hinterachse hinzufügen. Laut BMW ist es stufenlos einstellbar und passt die Dämpferfestigkeit schrittweise an den sich ändernden Federweg an. Dies verhindert übermäßiges Tauchen des Körpers beim Überfahren großer Unebenheiten und vermeidet so unangenehme, nervöse Dämpfungsreaktionen. Die M340i-Modelle sind serienmäßig mit dem M Sport-Fahrwerk ausgestattet. Wenn Sie möchten, können Sie das optionale adaptive M-Fahrwerk erwerben, das das M Sport-Fahrwerk mit elektronisch gesteuerten Dämpfern kombiniert. Unser Prototyp vor der Produktion war mit der adaptiven Variante ausgestattet.

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Die Lenkung ist ein weiterer wichtiger Bestandteil der Verbesserungen am neuen G20 BMW 3er. Die variable Lenkung von BMW war in früheren 3er-Generationen, insbesondere im Auto der F30-Generation, stark verfälscht. Die meisten Enthusiasten fanden es seltsam, mit einem zu großen toten Punkt in der Mitte und dann wirklich großen Reaktionen, sobald Sie den Wechselpunkt überschritten haben. Es fühlte sich schlampig und selten vorhersehbar an.

Jetzt hat BMW die variable Lenkung in zwei wichtigen Punkten überarbeitet. Das erste ist, dass die neue Zahnstange in der Mitte schärfer ist, weniger tote Stellen aufweist und präziser ist. Das zweite ist, dass sich der Zahnabstand auf der Zahnstange in der Lenkung allmählicher ändert. Wenn Sie nun das Rad drehen und das Ritzel die Zahnstange einschaltet, ändert sich der Zahnabstand, wenn Sie einen bestimmten Punkt überschreiten, und das Lenkverhältnis wird schneller.

Und da ein richtiges BMW Schienenfahrzeug fast immer ein Sperrdifferential benötigt, hat BMW eines in den M340i aufgenommen. Das elektronisch gesteuerte Sperrdifferential wirkt wie ein mechanischer LSD, der das Drehmoment von einer Achse auf die andere überträgt.

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Die letzte Zutat für den M340i ist sein Herz. Wie Sie wahrscheinlich bereits wissen, werden sie von einer neuen Iteration des B58-Motors mit zwei unterschiedlichen Leistungsabgaben angetrieben, je nach Markt. Europäische Kunden erhalten ihre Modelle mit einem installierten Otto-Partikelfilter, was bedeutet, dass ihre Autos 374 PS und 500 Nm Drehmoment entwickeln werden. US-gebundene Modelle erhalten mit 382 PS und gleichem Drehmoment etwas mehr Leistung.

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Jetzt ist es endlich Zeit, auf die Strecke zu gehen. Die Portimao-Rennstrecke ähnelt dem alten Nürburgring und Spa-Francorchamps, vor allem wegen der erheblichen Höhenunterschiede und der vielen blinden Ecken, die Sie sehr schnell in Schwierigkeiten bringen können. Wie immer habe ich vor mir einen professionellen BMW Fahrer, diesmal keinen anderen als DTM-Champion Marco Wittmann.

In der ersten Runde geht es darum, die Strecke kennenzulernen, die Rennlinie und die Bremspunkte zu lernen und vor allem darauf zu achten, dass Sie nichts vermasseln. Die Aufklärungsrunde gibt mir Zeit, mich mit dem neuen M340i in xDrive-Form zu beschäftigen. Ich kam gerade von einem Straßentest mit dem 330i M Sport Package (Youtube-Video), daher hatte ich einige Grundkenntnisse darüber, was ich vom leistungsstärkeren M340i auf der Strecke erwarten kann.

Der M340i xDrive fühlt sich sofort anders an als sein Vierzylinder-Bruder - es gibt viel mehr Zugkraft, wenn Sie wie erwartet auf das Pedal treten, und das xDrive-System hält Sie wunderbar auf der Strecke, selbst wenn es heiß wird. Die nächste Runde bringt einige höhere Geschwindigkeiten mit sich, also gebe ich mein Bestes, um Wittmann zu folgen und von seiner Rennlinie zu lernen, um sicherzustellen, dass ich das Beste aus diesem neuen M340i herausholen kann.

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