Anonim
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„Es muss jeden in diesem Segment in Bezug auf Fahrdynamik schlagen, denn alle australischen, britischen und amerikanischen Journalisten sagen, dass der E46 CSL…

"In der Fahrdynamik muss es alle im Segment schlagen, denn alle australischen, britischen und amerikanischen Journalisten sagen, der E46 CSL sei der letzte echte 3er", sagte BMW-Entwicklungschef Klaus Fröhlich kürzlich vor einer Gruppe von Medien. „Das will ich nicht mehr hören“, hat der BMW F & E-Chef anscheinend hinzugefügt.

So klar hatte BMW einige große Pläne für seinen 3er der siebten Generation, das Brot und die Butter des Unternehmens, und den, der BMW vor 40 Jahren auf die Landkarte brachte. In den letzten Monaten hatte ich die Gelegenheit, das Auto auf den Autoausstellungen in Paris und LA persönlich zu sehen, aber jetzt war es an der Zeit, das Auto zu fahren, um zu sehen, ob der neue G20 3er die Erwartungen erfüllen kann.

Mein Test des M340i xDrive ging gerade online, aber es war der 330i mit M Sport Package, bei dem ich die Möglichkeit hatte, mehr und über längere Strecken zu fahren. Zu diesem Zweck flog ich nach Faro, Portugal, der sonnigen und schönen Stadt am südlichsten Punkt Europas, einem Ort, der nicht nur mit großartigem Wetter und Landschaft, sondern auch mit einigen großartigen Fahrstraßen gefüllt ist.

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AUSSEN DESIGN

Ohne auf die Details des Außendesigns einzugehen, sind hier einige der Highlights für diejenigen unter Ihnen, die den G20 3er zum ersten Mal sehen. In der neuen G20 3er-Reihe sind noch Elemente des klassischen BMW-Stils enthalten, wie der Hofmeister Kink, die klassischen Kidney Grilles und die Doppelscheinwerfer. Es ist jedoch eher eine Weiterentwicklung der klassischen Designsprache von BMW, und das wird erwartet. Wir werden nicht viele Unterscheidungsmerkmale zwischen den Modellen sehen, bis die nächste BMW Designsprache in den nächsten 2-3 Jahren eintrifft. Auf der Rückseite erhalten Sie die traditionellen „L-förmigen“ Rücklichter mit viel mehr Grafiken im Licht und auf der Rückseite verlängert.

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Ohne ein M Sport-Paket weisen die untere vordere Stoßstange und der Lufteinlass einige Design-Besonderheiten auf, wie die kleinen seitlichen T-förmigen Verkleidungsteile, die die Nebelscheinwerfer umgeben. Wenn Sie das M Sport-Paket für den BMW 330i spezifizieren, werden diese kleinen T-Formen für traditionellere Lufteinlässe vorne verwendet. Im Vergleich zum kritisierten Gitter des M340i behalten die Nicht-M Performance Automobile-Modelle die traditionellen vertikalen Lamellen bei.

INNENAUSSTATTUNG

Ich habe es schon einmal gesagt, aber ich werde mich wiederholen - hier ist die wahre Geschichte mit der neuen G20-Familie. Das Innendesign wurde oft kritisiert, und es war schwierig, dagegen zu argumentieren, selbst wenn Sie ein eingefleischter BMW-Fan waren. Der 3er musste die Lücke zu seinen Konkurrenten schließen, indem er ein Premium-Erlebnis in der Kabine bot. Der Innenraum folgt der gleichen Designsprache wie die BMW X5, X7 und 8, die für ihre luxuriösen Kabinen bereits zahlreiche Komplimente erhalten haben. So wird vom neuen iDrive-Bildschirm bis zur Mittelkonsole eine Art Wasserfalleffekt erzielt, der je nach Kundenwunsch fast vollständig aus Aluminium oder Holz besteht. Es ist ein scharfes und stilvolles Design, das weitaus besser aussieht als die aktuellen F30.

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Es gibt immer noch eine seltsame Kombination aus Aluminium- / Chromknöpfen mit Kunststoffknöpfen, aber normalerweise hat das mehr mit Kosten und Modellwahrscheinlichkeit zu tun als mit der Fähigkeit von BMW, eine High-End-Kabine zu entwerfen.

Über der Klimaregelung befindet sich der neue iDrive-Bildschirm, der die gleichen brandneuen Grafiken und Funktionen wie die neuen X5- und 8-Serien bietet. Es sieht scharf aus und verleiht dem 3er ein sehr Hightech-Gefühl, insbesondere in Kombination mit der neuen digitalen Instrumententafel, die als BMW Live Cockpit bezeichnet wird. Diese beiden Bildschirme sind die größten, die jemals in einem 3er angeboten wurden, und ihre Funktionen bieten endlose Anpassungsmöglichkeiten.

Es gibt eindeutig eine Kombination aus sauberen Oberflächen und viel weniger Linien als bei früheren Modellen, was ich in Zeiten der Einfachheit und des Minimalismus als sehr erfrischend empfand. Das fahrerorientierte Armaturenbrett bleibt dem BWM-Design treu, während eine Kombination aus Berührung, Stimme und Drücken von Tasten viele der neuen Technologien innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs aktivieren und bedienen kann. Die Start / Stopp-Taste wurde vom Armaturenbrett zur Mittelkonsole verschoben, und die Handbremse ist jetzt elektronisch.

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Gimmicks oder nicht, Dinge wie „Hey, BMW“, persönlicher intelligenter Assistent, Apple CarPlay und Gestensteuerung sind nur einige der Dinge, die das Engagement von BMW für einen neuen Kundentyp zeigen, der Technologie vor anderen Aspekten seines Autos priorisiert.

Es gibt auch 10 mm mehr Beinfreiheit im Fond, aber wie erwartet ist es für große Leute immer noch etwas eng - ich messe bei 190 cm.

ANTRIEB, FEDERUNG UND LENKUNG

Am Ende ist dies immer noch ein BMW 3er, was bedeutet, dass er dem Slogan „Ultimate Driving Machine“ gerecht werden muss. Als ingenieurorientiertes Unternehmen standen das Fahrverhalten und die Fahrdynamik ganz oben auf der Liste von BMW. Wie ich in meinem M340i-Test erwähnt habe, ist das Chassis 25 Prozent steifer und an den Stoßdämpfern etwa 50 Prozent steifer. Die reguläre Federung enthält hydraulische Dämpfer, damit sie fester ist und die Federraten um 20 Prozent steifer sind. Mit den Hubdämpfern reduziert die Federung das Wanken des Körpers und hilft bei unvollständigen Oberflächen und den zusätzlichen Vibrationen. Die Gesamtsteifigkeit des Autos wird kontinuierlich angepasst, sodass sich der G20 beim Überfahren größerer Unebenheiten weiterhin gepflanzt und griffig anfühlt.

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Das 330i-Testauto war mit dem optionalen M Sportfahrwerk (erhältlich für RWD- und xDrive-Modelle) ausgestattet, das steifere Lager, zusätzliche Karosseriestreben, festere Federn und Stabilisatoren, einen erhöhten Radsturz und eine um 10 mm verringerte Fahrhöhe umfasst. Adaptive Dämpfer sind jetzt nur mit dem M Sport Fahrwerk erhältlich.

Während eines Workshops sagten BMW-Ingenieure, der Unterschied zwischen der Standard- und der optionalen Federung des G20 3er sei doppelt so groß wie bei den F30-Modellen.

Die Zahnstange mit variablem Übersetzungsverhältnis wird mit dem M Sport-Paket geliefert. Die Funktionsweise besteht darin, sozusagen eine „langsamere“ Lenkung in der Mitte zu haben, damit kleine Bewegungen des Lenkrads keine großen Lenkbewegungen erzeugen. Dies verhindert, dass sich das Frontend nervös oder nervös anfühlt. Bei höheren Lenkungssperren außerhalb der Mitte besteht die Idee jedoch darin, dass kleine Lenkradbewegungen für Laien große Lenkbewegungen bewirken. Die bisherige variable Lenkung von BMW tat dies, aber der Sprung zwischen den beiden Lenkverhältnissen war drastisch und plötzlich, was es manchmal unvorhersehbar und skizzenhaft machte, wenn man es hart drückte. Jetzt ist der Sprung viel sanfter, da die Zahnradzähne an der Zahnstange progressiver geändert werden.

Obwohl immer noch elektrisch unterstützt, versicherten mir die BMW Ingenieure vor der Fahrt, dass es nicht stumm geschaltet ist und viel mehr Straßenfeedback als beim F30. "Es ist immer noch leichter, aber präziser", fügte der Ingenieur hinzu.

Unter der Motorhaube verwendete der 330i eine Variante des 2, 0-Liter-Vierzylindermotors mit Turbolader B48, der 258 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment produzierte. Das sind 7 Pferde und 37 lb-ft über dem ausgehenden Modell. Genau wie der M340i bringt die ZF-Achtgang-Automatik in ihrer neuesten Generation den 330i in 5, 8 Sekunden auf 100 km / h.

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ERFAHRUNG AM STEUER

Während sich beim M340i xDrive alles um die Strecke drehte, ist der G20 330i glücklicher, auf normalen Straßen zu fahren. Der 330i wird voraussichtlich eines der meistverkauften 3er-Modelle sein und in vielen Teilen der Welt ein Zuhause finden. Ich bin schon eifersüchtig auf diejenigen, die auf kurvigen Straßen Spaß haben. Denken Sie daran: Ich lebe in Chicago, wo alles flach ist.

Aber um das auszugleichen, gab mir BMW eine großartige Route mit vielen kurvigen Straßen und engen Haarnadeln, auf der ich den 330i wirklich schieben konnte.

Dank der Fahrerlebnissteuerung kann ich den neuen G20 330i auf meine Bedürfnisse abstimmen, sodass der Komfortmodus meine bevorzugte Wahl beim Fahren auf Autobahnen war. Die kurze, aber schnelle Autobahnfahrt gab mir auch die Möglichkeit, mit dem persönlichen Assistenten „Hey, BMW“ herumzuspielen und auf einige der für eine US-Stadt typischen Fahreigenschaften zu achten.

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Das Lenkgefühl ist in keiner Weise aus der Zeit der Hydrauliksysteme, aber im Vergleich zu anderen elektrisch unterstützten Lenkungen ist es stärker mit der Straße verbunden, weniger künstlich und reagiert mühelos auf plötzliche Spurwechsel. Ich habe das Gefühl, dass mit kleineren Rädern und Nichtleistungsreifen - der 330i hatte 19-Zoll-Räder und Sommerreifen (225/40 Fronten, 255/35 Hinterräder) - die Fahrqualität noch besser gewesen wäre. Im Komfortmodus verbirgt der 330i M Sport auch die Straßenvibrationen ein wenig, fühlt sich aber dennoch besser an als der des ausgehenden Modells. Und ich bin zuversichtlich zu sagen, dass F30-Besitzer den Unterschied sofort bemerken werden.

Wenn Sie auf Sport oder Sport + umsteigen, erhalten Sie mehr Substanz, weniger Unterstützung durch das Antriebssystem und mehr Feedback in den Händen des Fahrers. Die Eingaben werden genauer und aggressiver, und wie immer verleihen die Sportmodi dem Auto einen etwas anderen Charakter. Der Sportmodus bringt auch höhere Drehzahlen und Sie bekommen ein bisschen mehr Abgasgeräusche in der Kabine, „dank“ des BMW Active Sound.

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Jetzt auf die kurvigen Straßen und es ist Zeit zu sehen, was der neue G20 330i kann. In Sport Plus ist die Lenkung noch schärfer und präziser, sodass ich diese Haarnadeln und kurvigen Straßen mit höheren Geschwindigkeiten bewältigen kann, als ich es normalerweise tun würde. Trotz schneller und plötzlicher Richtungsänderungen arbeiten Fahrwerk, Federung und Lenkung zusammen, um das Auto genau in die von mir gewünschte Richtung zu positionieren. Body Roll ist da, aber nicht genug, um mich zu stören, und sicherlich weniger als beim F30.

Als ich den M340i verfolgte, hatte ich manchmal das Gefühl, in einem kleineren, leichteren Auto zu sitzen, aber mit dem 2, 0-Liter-Aggregat mit niedrigerer Leistung kann ich das nicht wirklich sagen. Es hat zwar genug Ponys, aber das Drehmoment hätte besser sein können, wenn Sie Spaß haben möchten, aber für die meisten Menschen könnte es ausreichen. Das maximale Drehmoment zeigt sich bei 1.550 U / min und reicht bis zu etwa 4.000 U / min. Die Leistungsabgabe ist ziemlich linear, insbesondere nach dem zweiten Gang.

Die festere Federung glättet alle unebenen Nebenstraßen, während die griffigen Michelin Pilot Sport-Reifen mich auf der feuchten Straße halten. Mir haben auch die M Sportbremsen nichts ausgemacht, die deinen Hintern retten können, wenn du zu abenteuerlustig wirst.

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Wie bei den neuesten BMWs will der G20 330i alle zufrieden stellen, daher die vielen Pakete und Optionen, die den Charakter des Autos verändern könnten. Es ist also nicht immer fair, das Auto aus der Sicht eines erfahrenen Journalisten oder Enthusiasten zu bewerten, sondern aus der Sicht eines normalen Kunden. Insofern weist der neue 3er nur wenige Fehler in Bezug auf die Fahrdynamik auf.

Einige der Funktionen und Optionen, die meiner Meinung nach für den neuen 3er nützlich sind, beziehen sich auf die Fahrassistenzfunktionen. Nehmen Sie zum Beispiel das Driving Assistant Professional-Paket, das den Lenk- und Spurhalteassistenten mit Seitenkollisionsvermeidung enthält. Der Spurhalteassistent ist etwas aggressiver als ich es gewohnt bin - ähnlich wie beim neuen X5 -, aber zum Glück kann er über das iDrive-Menü ausgeschaltet werden, wenn es Sie stört.

Sie erhalten außerdem eine autonome Einstiegsfunktion, mit der Sie jeweils einige Sekunden lang freihändig fahren können.

Eine weitere Besonderheit, die ich beim G20 3er gefunden habe, war der digitale Assistent „Hey, BMW“, der im Vergleich zum Siri von Apple oder Alexa von Amazon etwas langsamer reagierte. BMW sagte jedoch, dass noch einige Updates veröffentlicht werden müssen Die Macken könnten auch mit der Fülle von „No Wireless Service“ -Bereichen in der Umgebung von Portimao zusammenhängen.

Der letzte Punkt auf meiner Fahragenda hatte tatsächlich mit mehr „Unterstützungsfunktionen“ zu tun, diesmal mit dem Umkehrassistenten, der die letzten 50 Meter Vorwärtsbewegung aufzeichnet, bevor er zu Ihrem Startpunkt zurückfährt. Ich habe das Demo-Video vor einigen Wochen geteilt, aber Sie können es hier finden.

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FAZIT

Hat der BMW F & E-Chef sein Versprechen einer gesteigerten Fahrdynamik eingelöst? Bestimmt! Wenn es um die F30-Generation geht, fühlt sich der neue 3er wie ein völlig anderes Auto an. Es ist raffinierter, ausgereifter, vielseitiger und ansprechender, wenn man es fragt. In Bezug auf Fahrwerk, Federung, Lenkung, Fahrdynamik und Technologie ist der G20 3er nicht der Mann mittleren Alters, den man erwarten würde, sondern ein Youngster mit vielen Assen im Ärmel.

Die Preise für den 330i 2019 sind mit 41.245 US-Dollar die gleichen wie für das Modell 2018. Für weitere 2.000 US-Dollar erhalten Sie das xDrive-System, wenn das Auto im März 2019 in den Handel kommt.