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In einem Interview mit AutoGazette kommentierte BMW-Entwicklungsleiter Klaus Fröhlich die Elektroautos von Wettbewerbern wie Mercedes und Audi. In einer langen…

In einem Interview mit AutoGazette kommentierte BMW-Entwicklungsleiter Klaus Fröhlich die Elektroautos von Wettbewerbern wie Mercedes und Audi. In einem langen und interessanten Interview geht Fröhlich detailliert auf den Ansatz von BMW zur Elektromobilität im Vergleich zur Branche ein. Zum Beispiel sagt der F & E-Chef, dass BMW Pioniere beim i3 und i8 waren, was dem Unternehmen geholfen hat, ein Kompetenzprogramm für Leichtbautechnologien wie CFK, E-Motoren und Leistungselektronik sowie Batterietechnologie zu entwickeln.

"Wir wollten lernen", sagte Fröhlich. "Die gewonnenen Erkenntnisse werden sich in der nächsten Generation von Elektroautos zeigen, die wir in Massenproduktion herstellen."

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„Mit dem BMW i3 waren wir Pioniere und mit dem i8 haben wir gezeigt, dass Elektrofahrzeuge auch emotional sein können“, fügte das BMW Vorstandsmitglied hinzu. „Und dieses Jahr werden wir rund 140.000 Elektrofahrzeuge verkaufen. Dank unserer Architektur können wir jedes Fahrzeug elektrifizieren, sofern die Kundennachfrage da ist. Mit der Weiterentwicklung der Architekturen können wir jedem Modell auch batterieelektrisch anbieten, wenn die Märkte dies verlangen. So können wir industrialisieren und skalieren. Wir brauchen keine Schaufensterfahrzeuge. “

Darüber hinaus sieht Fröhlich die Elektrofahrzeuge des kommenden Konkurrenten als „nichts anderes als Piloten“, ein Projekt zum Sammeln von Wissen aus erster Hand.

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Ohne Mercedes EQC und Audi e-tron beim Namen zu nennen, stellt er die beiden elektrischen SUVs der deutschen Premium-Konkurrenz auf ein völlig anderes Niveau als den BMW iX3. Wie der 2019 MINI E werden auch der iX3 von 2020 und der i4 die vierte Generation von BMW Elektroantrieben verwenden. Ab 2021 wird die fünfte Generation der BMW Antriebsstrangarchitektur im iNext-Fahrzeug zu sehen sein, das eine der beiden Architekturen innerhalb der BMW Group und die Zukunft des Unternehmens sein wird, sowohl bei konventionell angetriebenen Fahrzeugen als auch bei Elektroautos.

Für die nächsten zwei Jahre erwartet Fröhlich weitere Vorwürfe, dass die BMW Group zum Thema Elektromobilität verschlafen hat.

"Aber dann werden Sie sehen, dass wir E-Autos in der Massenproduktion profitabel bauen können und andere einfach nicht", fügte Fröhlich hinzu. „Mit den ersten Elektroautos der Wettbewerber üben sie nur das, was wir vor vier oder fünf Jahren praktiziert haben. Der einzige Unterschied ist, dass sie größere Batterien verwenden als damals. ”

Für die Zukunft kündigt Fröhlich an, alle Elektroautos von BMW und MINI mit mindestens zwei unterschiedlich großen Lagereinheiten anzubieten. Genau wie bei Oldtimern mit Verbrennungsmotoren kann der Kunde dann entscheiden, welche Leistung und Reichweite er tatsächlich benötigt und bezahlen möchte.