Anonim
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21.000 Meilen und Ihre Reifen sind Toast. Dies ist bei Ultrahochleistungsreifen bei M3 und dergleichen üblich. Aber auf einem 2.800 Pfund …

21.000 Meilen und Ihre Reifen sind Toast. Dies ist bei Ultrahochleistungsreifen bei M3 und dergleichen üblich. Aber auf einem 2.800 lbs ultra effizienten vollelektrischen i3 mit allen Jahreszeiten? Ja. Toast. Der Hinweis, dass diese völlig abgenutzt waren, war ernsthaftes Aquaplaning während eines milden Regens. Ich überprüfte die Verschleißstangen und maß die Profiltiefe. Im tiefsten Teil hatte der Bridgesone Ecopia EP600 des i3 von 2014 noch 3 mm übrig, und an den Innenseiten der Reifen war das Profil völlig kahl.

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Der i3 verfügt über sehr einzigartige Reifen, die gemeinsam mit BMW und Bridgestone entwickelt wurden, um einen elektrisch effizienten und geringen Rollwiderstand zu ermöglichen. Trotzdem schaffen sie es gut damit umzugehen. Das hervorragende Handling ist Teil der Natur des 155/70/19 und 175/60/19 mit seiner hohen und schmalen Größe mit langem Kontaktfleck. Die spezielle Anwendung und die erforderliche Größe des i3 bedeuten, dass Bridgestone den Markt derzeit in die Enge getrieben hat. Es gibt keine anderen Optionen für den Austausch.

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Der andere Teil, der mit der kurzen Lebensdauer des i3 ziemlich verwirrend ist, ist, dass wir Winterreifen 2-3 Monate im Jahr auf einem separaten Radsatz fahren. Ich bin ein großer Befürworter von Schneereifen. Wenn Ihr i3 über 20-Zoll-Räder und leistungsstarke Sommerreifen verfügt, benötigen Sie wirklich einen Satz Schneereifen, wenn Sie im Schnee fahren müssen. Mit den 19 All-Season-Modellen des i3 können Sie durch etwas Schnee kommen, aber Schneereifen bieten Ihnen bessere Bremswege und Halt im weißen Material.

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Nun zur nächsten Wendung. Der einzigartige Reifen des i3 macht es unglaublich schwer, ihn zu finden. Die beiden BMW Händler in meiner Stadt haben sie nicht einmal auf Lager. An einem Freitagnachmittag sagte der Händler, sie könnten sie bis Mittwoch einliefern lassen. Auf der Website von Tirerack wurden sie jedoch für 30 USD weniger pro Reifen aufgelistet. Ich habe darauf geklickt und für ein Set bezahlt. Dann, buchstäblich 5 Minuten später, rief Tire Rack an und sagte, sie hätten keine Lagerbestände mehr auf Lager und ich könnte bis Mitte Januar noch 5 Wochen warten.

Nein, storniere es.

Walmarts Website zeigt sie aber auch nachbestellt, Amazon hatte die Fronten aber nicht die Rückseiten. Als nächstes überprüfte ich mit zwei weiteren lokalen Reifengeschäften und ohne Würfel. NTB empfiehlt, Bridgestone direkt zu kontaktieren. Also ging ich zu einem lokalen Firestone, der Bridgestone gehört. Bingo, sie hatten keine in der Stadt, konnten sie aber bis Dienstag bekommen.

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Es ist ein bisschen überraschend, dass die Ganzjahresreifen des i3 so schnell abgenutzt sind. Unsere Erfahrung ist nicht einzigartig, da der Rezensent von Tire Rack feststellte, dass „durchschnittlich 15.000 Meilen gefahren werden und diese OE-Reifen fertig sind“. Bei ähnlichen Fahrten zu jeder Jahreszeit mit unserem BMW X3 erreichen wir routinemäßig 45.000 bis 50.000 Meilen. Das sofortige, schwer zu widerstehende elektrische Drehmoment spielt sicherlich eine große Rolle für den vorzeitigen Tod seiner Ganzjahresreifen. Es scheint also, dass das alte Sprichwort lautet - YMMV - Ihr Kilometerstand kann variieren.