Anonim
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BMW steht derzeit am Scheideweg. Die bayerische Marke, die für ihre hochdrehende, reifenverbrennende Leistung bekannt ist, befasst sich jetzt mehr mit der Herstellung kraftstoffsparender Hybride und…

BMW steht derzeit am Scheideweg. Die bayerische Marke, die für ihre hochdrehende, reifenverbrennende Leistung bekannt ist, befasst sich jetzt mehr mit der Herstellung von kraftstoffsparenden Hybriden und Elektroautos. BMW ist dabei, jedem Mainstream-Modell der bayerischen Baureihe einen Elektro- oder Hybridantriebsstrang hinzuzufügen. Dies ist für BMW-Fans schwer zu akzeptieren, da wir normalerweise den Typ bevorzugen, der heftig verbrannten Kraftstoff gegenüber leise effizienten Elektronen bevorzugt. Die Veränderung kommt jedoch und es gibt keine Anzeichen einer Verlangsamung.

Also beschlossen wir, in den Hybridzug einzusteigen und zu sehen, wie es uns gefällt. Oder besser gesagt, BMW hat mir erlaubt, einen BMW 740e xDrive iPerformance 2016 zu fahren, ein sehr teures Hybrid-Luxusauto, weil sie vielleicht ein bisschen verrückt sind. Während meiner Zeit mit dem BMW 740e kam ich zu zwei ziemlich unterschiedlichen Schlussfolgerungen über das Auto und über Hybride im Allgemeinen.

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Aber bevor wir darauf eingehen, ein wenig zum Auto: Für den Hybridbetrieb packt der BMW 740e einen neuen 2, 0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader (intern als B48 bekannt), der mit einem Elektromotor kombiniert ist, der zusammen Kraft sendet durch ein Achtgang-Automatikgetriebe. Der 2, 0-Liter-Motor leistet 255 PS und der Elektromotor 111 PS. Diese beiden machen zusammen 322 PS, weil seltsame Mathematik. Während 322 PS für die heutigen Luxusautostandards relativ fußgängerfreundlich sind, ist das Drehmoment tatsächlich ziemlich beeindruckend. Eigentlich ist die Figur selbst, 369 lb-ft, nichts Besonderes, aber es ist die Drehmomentübertragung, die beeindruckt. Elektromotoren liefern ein sofortiges Drehmoment, ohne dass eine Drehzahl erforderlich ist. In Kombination mit dem Motor entwickelt der 740e ein maximales Drehmoment bei 1.250 U / min.

Das bedeutet, dass 0 bis 60 Meilen pro Stunde in nur 5, 5 Sekunden erreicht werden, was dies für einen Zwei-und-ein-Bit-Tonnen-Hybrid schnell macht. Aber Geschwindigkeit und Leistung sind nicht das, worum es beim BMW 740e geht. Es geht wirklich um Kraftstoffeffizienz und darum, die Gesamt-MPG von BMW zu steigern und die Emissionen zu senken. BMW behauptet eine mögliche 75 MPGe, wenn der Akku voll aufgeladen ist. Jetzt bin ich mir nicht sicher, wie ich MPGe berechnen soll, da mein Gehirn anfängt zu schmerzen und ich mich hinlege, wenn ich es versuche, aber während ich den großen 7er fahre, waren es durchschnittlich 21 Meilen pro Stunde auf dem Bordcomputer. Und obwohl das für ein so großes, schweres Luxusauto nicht schlecht ist, führt es mich zu meiner ersten Meinung über den 7er.

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Es ist nicht so gut wie der Diesel

Den 7er zu einem Hybrid zu machen, kostet viel mehr. Zusätzliches Gewicht, zusätzliche Kosten und zusätzliche Kopfschmerzen. Als erstes ist der 740e ein Panzer eines Autos. Dank des zusätzlichen Gewichts der Batterien wiegt es ungefähr so ​​viel wie ein mittelgroßer Mond. Und es fühlt sich auf der Straße. Dank all des zusätzlichen Gewichts geht es nicht annähernd so gut in Kurven über wie ein 740i oder sogar ein 750i, sodass es sich immer schlank anfühlt. Es rollte und rollte herum wie ein mit Klavieren beladener Arbeitswagen im Komfortmodus und schien im Komfortkomfort Plus noch schlimmer zu sein, obwohl dies nur an dem übermäßig schwebenden Gefühl des letzteren Modus liegen könnte.

Dann sind da noch die Kosten. Der BMW 740e xDrive iPerformance kostet ab 89.100 US-Dollar fast 10.000 US-Dollar mehr als der Standard-BMW 740i. Das Modell, das ich getestet habe, hatte einen getesteten Preis von 100.595 US-Dollar. Das ist eine Menge Geld für ein Vierzylinder-Luxusauto ohne das Surround-Soundsystem Bowers & Wilkins Diamond, ein Unterhaltungspaket hinten, ein beheiztes Lenkrad oder sogar beheizte Rücksitze. Der Grund, warum es so viel kostet, ist der Hybridantriebsstrang. Sie würden also denken, dass die zusätzliche Effizienz die zusätzlichen Kosten ausgleicht. Außer es ist eindeutig nicht so.

Dann gibt es die Tatsache, dass der 740e sowohl aufgeladen als auch betankt werden muss, damit Sie den Kraftstoffverbrauch und die Leistung des Hybridantriebs optimal nutzen können. Jetzt bin ich eher ein Fan von Plug-in-Hybriden als von reinen Elektroautos, weil sie weitaus mehr Reichweite bieten und benutzerfreundlicher sind. Ich bevorzuge sie jedoch absolut nicht gegenüber Standard-Verbrennungsantrieben. Die Idee, dass ich mir sowohl Gedanken über den Ladezustand als auch über den Kraftstoff machen muss, ist ärgerlich, unabhängig davon, wie einfach es ist, den schicken Display-Schlüssel zu überprüfen (der übrigens cool ist). Vielleicht bin ich es nur, aber es ist nicht luxuriös, sich alle 30 km um die Ladung des Autos sorgen zu müssen. Zugegeben, wenn ich im Sportmodus fahre und schnell fahre, erhöht sich die Batterieladung. Das habe ich meine ganze Zeit mit dem Auto gemacht. Ich bin frustrierend, ich weiß.

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Lohnt es sich also, den 740e iPerformance zu kaufen, wenn Sie Ihre Luxusautos mit einer Seite von bescheidener, prahlerischer Umweltfreundlichkeit mögen? Wenn Sie in Amerika leben, nehme ich an. Die Idee ist, dass der 740e die sparsame Variante des 7er sein soll und im Vergleich zu Modellen wie dem Twin-Turbo V8 750i. In Europa gibt es den 7er jedoch mit einer Auswahl an Dieselmotoren, die alle brillant sind. Die Dieselmotoren, insbesondere der 730d, sind zunächst günstigere Autos, tragen niedrigere Preise, bieten einen weitaus besseren Kraftstoffverbrauch und sind viel einfacher zu fahren. Tanken Sie einfach auf, wenn Sie leer sind. Einfach. Wenn Sie also eine Dieselvariante bekommen können, holen Sie sich das.

Wenn Sie jedoch ein Hybrid-Luxusauto wollen und sich nicht um den Kraftstoffverbrauch oder die Verbesserung des Diesels kümmern, ist dies eine gute Wahl. Was zu meiner zweiten Schlussfolgerung führt, die meiner Meinung nach beim BMW X5 xDrive40e sehr ähnlich ist.

Es ist brillant wie ein Auto

Wenn Sie alle oben genannten Probleme beiseite lassen und vergessen, dass es Diesel gibt und der Kraftstoffverbrauch unbrauchbar ist, ist der BMW 740e iPerformance ein brillantes Auto. Richtig geniales Zeug von BMW.

Wie ich bereits erwähnt habe, bin ich kein Fan von Hybriden. Aber dieser Antriebsstrang ist nichts anderes als ein Kunstwerk der Mechanik. Drücken Sie den Starterknopf mit dem Fuß auf die Bremse und er startet im rein elektrischen Modus. Alles schaltet sich mit leiser Effizienz ein, während Elektronen abfeuern. Der Sitz bewegt sich in Ihre Speicherposition und das Lenkrad liegt in Ihren Händen. Ein stilles Ballett (danke für den Begriff Rolls Royce). Wenn Sie den funky Schalthebel in den Rückwärtsgang drücken, wird auf dem iDrive-Bildschirm die unglaublichste Backup- und 360-Grad-Surround-Ansicht angezeigt (mehr dazu gleich). Während Sie losfahren, ist das gesamte Auto unglaublich leise und Geräusche dringen nie in die Kabine durch, außer dem immer noch so leisen Surren des Elektromotors, der seine Sache macht.

Dadurch wurde mir klar, wie gut Hybridantriebe in Luxusautos funktionieren. Sie bieten die leiseste Form des Autofahrens und in der Luxuswelt ist Stille von unschätzbarem Wert. Bei dreistelligen Geschwindigkeiten ist es innen flüsterleise und unglaublich ruhig, dank des so leisen Viertopfs und des Elektromotors, der ihm hilft. In Comfort Plus ist der Zauberteppich glatt. So kann ich sicherlich den Reiz für Luxuskäufer sehen, die der Stille einen hohen Stellenwert einräumen.

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Aber tauchen Sie Ihren Fuß in das Gaspedal oder schalten Sie den funky keramikbeschichteten Schalthebel in den Sportmodus und der Motor geht nahtlos an. Im Ernst, ohne auf das Kombiinstrument zu schauen, hatte ich Schwierigkeiten, zwischen den beiden zu unterscheiden. Das Starten des Motors ist so reibungslos und nahtlos, dass es ein echter Beweis für die Arbeit der BMW Ingenieure ist. Und wenn beide Triebwerke zusammenarbeiten, ist der 740e richtig schnell.

Es hat eine sogenannte Drehmomentfüllung, bei der der Elektromotor das in der Turboverzögerung fehlende Drehmoment ausfüllen kann, sodass die Beschleunigung auch bei hoher Geschwindigkeit sofort erfolgt. Ich ging in diesen Test und dachte, es würde langsam und langweilig werden, aber der 740e zieht wie ein Güterzug, es war wirklich schockierend. Wenn Sie auf der Autobahn mit 100 km / h fahren und überholen möchten, werden Sie durch einfaches Drücken des Pedals und des großen 7er in wenigen Augenblicken 90 km / h erreichen. Ich war beeindruckt von der Leistung dieses kleinen Vierzylinder-Hybridantriebs. Wäre es so schnell wie ein 750i? Nein, aber die Art und Weise, wie es Drehmoment liefert, ist überraschend für das, was dieses Auto ist, insbesondere angesichts seiner zusätzlichen Gewichtsstrafe.

Werfen Sie den 740e in Ecken und die Dinge fallen ein wenig auseinander. Als kompetenter Handler schafft er niemals Vertrauen oder möchte durch Ecken geschoben werden. Ich frage mich, wie viel davon das zusätzliche Gewicht des Hybridantriebs ist oder wie viel die Standard-Ganzjahresreifen und das Fehlen einer sportlichen Federung waren (meinem Tester fehlte leider das M Sport-Paket). Die Lenkung ist für ein so großes Auto sehr genau, aber zu leicht. Obwohl es völlig taub ist, ist das in diesem Segment wirklich kein Problem, da dies von den Kunden gewünscht wird und niemand einen 7er mit M2-Lenkung wünscht (außer uns Wahnsinnigen).

Alles über die Technik

Aber niemand kauft dieses Auto, um es herumzuwerfen. Sie kaufen dieses Auto, um in seidenweichem und ruhigem Komfort zu fahren, während sie Pandora mit dem iDrive 6.0 und dem WLAN im Auto von ihrem Telefon streamen können. Und wenn Sie das tun, ist dieses Auto sehr schön zu fahren und zu fahren. Erstens ist das neue iDrive-System brillant. Obwohl vier verschiedene Möglichkeiten zur Steuerung des Systems (über den iDrive-Controller, Handgesten, Touchscreen- oder Lenkradsteuerung) unglaublich redundant erscheinen, scheint jeder der Eingänge seinen Platz zu haben.

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Zum Beispiel habe ich trotz Lenkradsteuerung häufig die Gestensteuerung verwendet, um die Lautstärke zu verringern oder den Song zu ändern. Die meiste Zeit habe ich den iDrive-Controller verwendet, um die meisten Aufgaben zu erledigen, aber zum Durchsuchen des Navigationsgeräts war es einfacher, den Bildschirm zu berühren, zu kneifen und zu ziehen. Jedes Steuerelement hat also seinen Zweck und Zweck und fühlt sich nie zu viel an. Als Italiener aus New Jersey haben ich und meine Frau jedoch versehentlich die Lautstärke oder das Lied geändert, weil wir mit unseren Händen gesprochen haben (guter Ruf, Motor Trend).