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hre wheels e92 m3 21 750x500

Es steht außer Frage, dass der E92 M3 ab Werk ein herausragendes Auto ist. Es gibt jedoch ein paar Verbesserungen, die…

Es steht außer Frage, dass der E92 M3 ab Werk ein herausragendes Auto ist. Es gibt jedoch einige Verbesserungen, die das Tier in sich entfesseln können. Jetzt, da diese Autos erschwinglicher geworden sind und ein paar dieser Mods wirklich tolles Auto noch besser hinzufügen. Wenn Sie Leistungsereignisse wie Autocross oder Streckenfahren mögen, können diese einen großen Unterschied darin machen, wie sie sich auf der Strecke halten.

1. Auspuff

bmw m3 hre wheels in motion 8 750x500

Das Markenzeichen des E92 M3 ist sein wunderbarer hochdrehender 4.0L V8, der bis zu 8.400 U / min schreit. Angesichts der ständig steigenden Kraftstoffverbrauchsstandards wird BMW nie wieder einen Motor wie diesen verkaufen. Die Sache ist jedoch, dass der V8 des E92 M3 „entkorkt“ sein muss, um seinen Sound wirklich krachen zu lassen. Obwohl der Auspuff des M3 sofort gut klang, verwandelt sich der Auspuff des M3 nach dem Hinzufügen eines After-Market-Auspuffs in einen exotischeren Ton. Einige der Favoriten von BMWBLOG sind Akrapovic, Dinan und BMW Performance Exhaust. Für unseren E92M3 haben wir einen Dinan-Auspuff mit Querrohr gewählt. Auspuffmods senken nicht nur das Gewicht am Heck des Fahrzeugs, sondern senken auch den Gegendruck, steigern die Leistung und den Kraftstoffverbrauch. Der Gewichtsverlust kann erheblich sein - 30 Pfund wie beim Akrapovic

Akrapovic ist der Goldstandard für After-Market-Auspuffanlagen. für den E9X M3 kostet Turner Motorsport 3.600 US-Dollar. Der Dinan-Auspuff ist schön, weil er den serienmäßigen Look beibehält, wenn Sie versuchen, subtiler zu sein, und ungefähr 2.500 US-Dollar kostet. BMW Performance Auspuff wird mit Iconel hergestellt, einer Superlegierung, die ursprünglich für die Formel 1 entwickelt wurde. Dies ist ebenfalls eine sehr gute Wahl, aber mit über 4.000 US-Dollar die teuerste Option. Alle drei klingen großartig, aber Akrapovic ist unser Favorit. Schließlich macht Corsa auch eine schöne und war sehr zufrieden mit der, die ich auf meinem E36 M3 hatte.

2. Aussetzung

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Jedes Mal, wenn ich den frühen E92 M3 mit 18-Zoll-Rädern und Serienfederung sehe, stöhne ich im Inneren. Oh die Kotflügellücke. Die athletische Haltung, die Sie erhalten, wenn Sie einige schöne Federn hinzufügen, wie zum Beispiel die H & R Sport Plus-Federn, die das Auto absenken und eine bessere Haltung bieten. Die Drehung des M3 verbessert sich, die Rollneigung nimmt ab und der M3 ist über Unebenheiten hinweg gelassener, obwohl einige sagen, dass die Fahrt härter sein kann. Die H & R-Federn haben den Vorteil, dass sie mit BMW EDC-Stoßdämpfern (Electronic Damper Control) arbeiten können, die eine einstellbare Steifigkeit aufweisen. Der Fahrwerk-Mod „Geld ohne Objekt“ ist das KW Gewindefahrwerk für 3.500 bis 4.100 US-Dollar. Ich habe mich gerade für die Federn und OEM-EDC-Stoßdämpfer entschieden, etwa 300 US-Dollar für Installation und Ausrichtung. Abhängig vom Alter und der Laufleistung Ihres M3 können Sie dies zuerst tun. Denken Sie daran, dass es in der Mod'ing-Welt immer ein Grund für ein Upgrade ist, wenn sich etwas abnutzt.

3. Räder

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Die Notwendigkeit, die Räder zu wechseln oder nicht, hängt davon ab, welche mit Ihrem M3 geliefert werden. Wenn Sie die Basis M3 18 ”Räder haben, wäre dies eines der ersten Dinge, die ich ändern würde. Mein 2011er kam mit den sehr gut aussehenden 19-Zoll-BBS-Rädern, die Teil des Wettbewerbspakets waren. Mein Entschluss, diese nicht zu ändern, schwand jedoch, als HRE ihre FlowForm-Räder herausbrachte. Obwohl es sich nicht um geschmiedete Räder handelt, werden sie nach einem speziellen Verfahren hergestellt, das sie so stark wie ein geschmiedetes Rad macht, jedoch zu erheblichen Kosteneinsparungen. Ob Sie einen bestimmten Radstil mögen oder nicht, fällt eindeutig in die subjektive Kategorie, aber für mich steht außer Frage, dass diese HRE-Räder viel besser aussehen als das 18-Zoll-Serienrad, das mit dem E92 M3 geliefert wurde.

Ein weiterer Vorteil eines After-Market-Rads ist die Möglichkeit, mehr Grip unter Ihrem M3 zu haben, um die Leistung zu senken und Sie in den Ecken zu halten. Überprüfen Sie, wie viel zusätzliches Gummi mit den HREs im Vergleich zu den 19-Zoll-BBS-Comp-Package-Rädern auf dem Boden ist - fast 3 Zoll. Der Nachteil ist natürlich, dass eine geringere Gesamtdicke der Seitenwände Ihren M3 anfälliger für Schäden durch Schrottstraßen machen kann, fast überall in Chicago. Die HREs, die ich laufe, sind 19 × 9 Zoll vorne mit 255/35/19 und 19 × 10, 5 Zoll hinten mit 295/30/19. Vergleichen Sie das mit den serienmäßigen 18ern, die 245/40/18 und 265/40/18 tragen, und zusätzlichen 40 mm, die die Straße mit diesen HREs greifen.

4. Kaltlufteinlass

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BMWs scheinen immer mit einigen Lufteinlassbeschränkungen zu kommen - sei es aufgrund von Lärmverordnungen oder aus anderen regulatorischen Gründen. Ein Kaltlufteinlass nach dem Markt entfernt die große, klobige Box unter der Motorhaube an der Fahrerfront, in der Luft in den Motor geleitet wird. In unserem Fall haben wir eine Dinan-Aufnahme aus Kohlefaser hinzugefügt. Diese Funktion ist nicht nur funktional, sondern die Kohlefaser spart auch Gewicht und sieht wunderschön aus. Die Einnahmen aus Dinan betragen etwas mehr als 1.000 US-Dollar. Sie liefern nicht nur mehr Luft für den Motor, sondern sind auch weniger anfällig für Hitzeeinwirkung. AFe macht auch ein paar schöne Lufteinlässe und ich war zufrieden mit dem, den ich auf meinem E36 M3 hatte. Nichts geht über das akustischere Induktionsgeräusch, das Sie beim ersten Betätigen des Gaspedals mit diesem Mod erhalten. Anscheinend sind einige Einnahmen im Bundesstaat Kalifornien nicht legal, verursachen wahrscheinlich Krebs bei Laborratten oder so.

5. Short Shift Kit

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Um einen meiner alten Redakteure bei Roundel zu zitieren, fühlen sich einige BMW-Schaltgetriebe wie ein „langer Löffel in der Tapioka“ an. Grundsätzlich bedeutet dies, dass der Schalthebel des Schaltgetriebes zu hoch und der Wurf zu lang ist. Der beste Weg, dies zu beheben, ist ein BMW mit einem Kurzschicht-Kit. Ich hatte einen in meinem E36 M3 und installierte einen in einem E46 M3. Eine sichere zweite Option ist die Verwendung eines ZHP-Schalters, der ein kürzerer Schalthebel ist, aber die Verbindung nicht ändert. Dies haben wir in meinem 2011 M3 gewählt, da es weniger kostet und die Installation viel schneller ist.

Lobende Erwähnung: Codierung

Für die M3 ohne Schaltgetriebe wäre dies meine fünfte Wahl für einen Top 5 Mod. Das Codieren kann Dinge wie das Versenden des nervigen automatischen Start-Stopps oder sogar das Ändern der Blinker-Trittfrequenz ändern. Ich fand den Autostart-Stopp beim M3, einen Trick zum Kraftstoffsparen, ärgerlich, und wenn Sie einen besseren Kraftstoffverbrauch wünschen, würden Sie keinen V8 mit mehr als 400 PS fahren. Die Codierung kann zusätzliche Vorteile haben, wenn sie mit Einlass / Auslass kombiniert wird und Ertragsgewinne von bis zu 40 PS und 32 ft-lbs Drehmoment erzielt. Es ist auch sehr einfach zu machen und ja, ich habe auch meinen E92 M3 codiert.

Diese fünf Mods verbessern einen bereits großartigen BMW. Zugegeben, in meinem Fall bin ich ein Modaholic und ein Mod zeugt einen anderen. Jedes Mal, wenn ich ein neues Auto bekomme, schwöre ich den Mod-Bug ab und beginne dann mit nur einer Sache. Oh und Track Jungs lieben den großen Bremssatz Mod für den E9X M3, besonders den Brembo.