Anonim
2015 BMW i8 Test Drive 1900x1200 4 750x500

Wenn Sie sich Sorgen um Hybridautos, Elektroautos und Autonomie machen, die Ihren Traum, in Zukunft einen teuren Sportwagen zu besitzen, ruinieren, machen Sie sich keine Sorgen. Das …

Wenn Sie sich Sorgen um Hybridautos, Elektroautos und Autonomie machen, die Ihren Traum, in Zukunft einen teuren Sportwagen zu besitzen, ruinieren, machen Sie sich keine Sorgen. Der Sportwagen stirbt nicht, wenn die Elektrifizierung übernimmt. Der BMW i8 und der Acura NSX sind ein perfekter Beweis dafür. Carfection hat kürzlich beide um eine Spur gelegt, um herauszufinden, welche die beste ist.

Wir wissen bereits ziemlich viel über den i8, nachdem wir ihn seit seinem Debüt vor ein paar Jahren mehrfach geschrieben und überprüft haben. Das Chassis ist eine Carbonwanne, ähnlich wie bei einem McLaren P1 oder einem Formel-1-Auto. Es handelt sich also um ein einzelnes Carbon-Monocoque. Dies macht es unglaublich steif und unglaublich leicht, weitaus mehr als jedes herkömmliche Chassis, unabhängig davon, welche leichten Materialien verwendet werden. Zwischen den Achsen ist ein 1, 5-Liter-Dreizylinder mit Turbolader montiert. Das mag für einen Mittelmotor-Supersportwagen klein klingen, ist dann aber mit einem Elektromotor verbunden, der zusammen 228 PS und 236 lb-ft Drehmoment entwickelt und die Hinterräder über ein Sechsgang-Automatikgetriebe antreibt.

BMW i8 Dark Silver Edition4 750x583

Sie denken vielleicht immer noch, dass 228 PS für einen Supersportwagen sehr wenig sind. Nun, um diese Leistung zu erhöhen und die Vorderräder anzutreiben, die dem Allradantrieb mit i8-Drehmomentvektor für die Heckzeit einen i8 verleihen, ist ein weiterer Elektromotor mit 129 PS und 184 lb-ft. Insgesamt entwickelt der BMW i8 insgesamt 357 PS und 420 lb-ft Drehmoment. Während diese Zahlen für einen durchschnittlichen Sportwagen gut sind, sind sie im Vergleich zu anderen Supersportwagen nicht herausragend. In einem Auto, das nur etwa 300 kg wiegt und dessen Drehmoment größtenteils elektrisch ist, kann der BMW i8 in nur 4, 0 Sekunden (pro Auto und Fahrer) von 0 auf 100 km / h kommen. Das ist manuelle Porsche 911 Carrera S Geschwindigkeit in einem Dreizylinder-Hybrid. Nicht zu schäbig.

Der BMW i8 ist jedoch nicht das einzige Auto, das Hybridtechnologie und Geschwindigkeit kombiniert. Der brandneue Acura NSX bietet ein ähnliches Setup, wenn auch mit weitaus mehr Leistung, was dem i8 eine harte Konkurrenz verleiht. Der NSX bietet viel mehr Feuerkraft als der i8. Anstelle eines Turbo-Drei-Banger verwendet der NSX einen 3, 5-Liter-V6 mit zwei Turboladern, der 500 PS und 406 lb-ft Drehmoment leistet. Dieser Motor ist auch mit einem Elektromotor verbunden, obwohl er nur 47 PS leistet, und kombiniert Kraft über eine Neungang-Doppelkupplungsautomatik.

2016 Acura NSX 110 876x535 750x458

An der Vorderseite treiben zwei verschiedene 36-PS-Elektromotoren beide Räder an, um einen möglichst genauen Allradantrieb mit Drehmomentvektor zu erzielen. Die Gesamtsystemleistung beträgt nach der seltsamen Mathematik von Motor und elektrischer Leistung 573 und 476 lb-ft Drehmoment. So kann der NSX in 3, 1 Sekunden (pro C & D) von 0 auf 60 Meilen pro Stunde kommen. Warum ist es so viel leistungsfähiger und doch nicht viel schneller? Gewicht. Der NSX wiegt dank seines konventionelleren Fahrwerks, des größeren Motors und des zusätzlichen Elektromotors fast 300 kg. Es ist immer noch sehr schnell.

In Bezug auf Handling und Leistung ist der NSX auch das schnellere Auto auf einer Strecke. Während der BMW i8 in keiner Weise schlecht ist, ist er eigentlich ziemlich gut, er ist einfach nicht als Schienenfahrzeug konzipiert, während der NSX es ist. Der BMW i8 soll ein schneller, lustiger Sportwagen sein, der auch unglaublich sparsam sein kann. Es ist ein Ziel, das BMW nicht besser hätte treffen können. Der NSX soll so schnell wie seine italienischen, deutschen und britischen Supercar-Rivalen auf einer Rennstrecke bombardieren, und es ist auch ein Ziel, das Acura getroffen hat.

BMW-i8-Wallpaper-10