Anonim
BMW M235i xDrive Convertible test 1 750x500

Ein Freund von mir hat einmal versucht, den psychischen Nutzen eines Tages zu berechnen, an dem er ein Cabrio mit dem Verdeck nach unten gefahren hat, im Vergleich zu einem Tag…

Ein Freund von mir hat einmal versucht, den psychischen Nutzen eines Tages zu berechnen, an dem er ein Cabrio mit dem Verdeck nach unten gefahren hat, im Vergleich zu einem Tag, an dem er ein herkömmliches Blech gefahren hat. Er stützte seine Schlussfolgerung auf eine Verschmelzung sich überschneidender und eher nebulöser Faktoren und kam schließlich nach langem Nachdenken und Verschlüsseln und mehr als ein paar Bourbon-Cocktails zu einem Verhältnis von 6, 4: 1; Übrigens: Die Freude an einem Tag, an dem Sie mit dem Verdeck nach unten gefahren sind, entspricht 6, 4 Tagen, wenn Sie mit einem angeschweißten Verdeck herumfahren. Klingt plausibel.

Die Herausforderung, über Cabrio-Autos zu schreiben, ist von grundlegender Bedeutung. Es ist schwierig, etwas übermäßig Kritisches über ein Cabrio oder ein Cabrio zu schreiben, da es sich um ein Cabrio handelt. Daher ist es per Definition eine Maschine, die von den Designern entwickelt wurde, um die Freude und Lebendigkeit des Besitzers zu fördern. und wirklich, was für ein saurer Kater kritisiert dieses Ziel wirklich, wirklich?

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Nun, ich für einen. Weil das Ziel, Fahrspaß unter freiem Himmel zu bieten, einen Designer oder Hersteller in keiner Weise davon abhält, tatsächlich ein gutes Auto zu entwerfen. Und für jedes Beispiel eines brillanten Erfolgs (Hallo, Jaguar F-Type Cabrio! Hallo Mazda MX-5 Miata!) Gibt es ein ebenso ungeheuerliches Beispiel dafür, dass alles schief geht (ich spreche mit Ihnen, Nissan Murano Crosscabriolet und Toyota Camry Solara).

Es ist keine leichte Aufgabe, das Verdeck eines Autos abzuhacken und es immer noch auf vielfältige Weise funktionieren zu lassen, sowohl mechanisch als auch optisch, die ein Auto zum Arbeiten benötigt. Zum einen erhöht ein Top-Mechanismus das Gewicht und die Komplexität. Zum anderen wird die Starrheit der Fahrzeugstruktur verringert, was bei allen möglichen positiven Zielen, von der Handhabung über die Stabilität bis hin zum Geräuschmanagement (was Ingenieure NVH für „Lärm, Vibration und Härte“ nennen), Chaos anrichten kann. Und dann ist da noch das Thema Design: Das Entfernen des starren Verdecks und das Aufbewahren des Faltverdeckmechanismus bringen alle möglichen Herausforderungen mit sich, die das einfache Biegen von Metall in eine elegante Form nicht mit sich bringt.

Kurz gesagt, es ist für einen Hersteller einfach, alles zu vermasseln…

Was BMW mit dem M235i xDrive Cabrio sicherlich nicht getan hat.

(Vielen Dank an die feinen Leute bei Baron BMW in Merriam, KS, für die ausgedehnte Probefahrt.)

Die Coupé-Version des M235i ist mit Sicherheit eines der elementarsten und angenehmsten Autos in der gesamten BMW-Reihe, und das Ersetzen des festen Verdecks durch ein faltbares Stoffdach hat den Spaß nicht gemindert. Auch die Ästhetik des 2er wurde durch das Abschneiden des Daches nicht beeinträchtigt. Die eckigen, fließenden Rechtecke, aus denen sich das Profil des M235i Coupé zusammensetzt, bleiben bei abgenommenem Dach gut erhalten, und das mehrschichtige Stoffdach vermittelt eine zarte und erfolgreiche visuelle Linie, die bei zusammenklappbaren Hardtop-Cabriolets selten vorhanden ist. Es ist ein toll aussehendes Auto.

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Mein spezielles Testmodell wurde mit Black Sapphire Metallic-Lack und einem Interieur aus Black Dakota-Leder fertiggestellt und mit dem Kaltwetterpaket, dem Fahrerassistenzpaket und dem Technologiepaket von BMW ausgestattet. Es wurde auch mit einigen schönen kosmetischen Terminen aus dem M-Performance-Katalog sowie dem Dynamit-M-Performance-Auspuff ausgestattet. All dies erhöhte den Grundpreis des Autos von 50.750 USD auf einen getesteten Preis von 61.980 USD.

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Das Kraftwerk verdient viel Anerkennung für die Aufrechterhaltung der allgemeinen Güte des M235i. Der 3, 0-Liter-Inline-6 ​​mit Turbolader leistet 320 PS bei 6000 U / min und einem Drehmoment von 330 lb / ft bei 1300 U / min, das das Auto in weniger als 5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde bringt. Die Motornote, insbesondere mit dem optionalen M-Sport-Auspuff, hat Persönlichkeit zu ersparen, mit einem schönen Überlaufgeräusch und freudig blähenden Stößen und Gackern, um Insassen und Umstehende gleichermaßen zu amüsieren. Der Motor ist an allen Punkten des Bereichs glatt und handhabbar, wobei bei den niedrigsten Umdrehungen nur eine geringe spürbare Turboverzögerung auftritt, die einer konstanten Leistung beim Aufbau der Drehzahl Platz macht. Während das Cabrio einen zusätzlichen NFL-Lineman-Umfang über dem Coupé hat, ist der Motor mehr als der Aufgabe gewachsen, dieses zusätzliche Gewicht zu verbergen, und die Leistung des Autos leidet nur geringfügig. Mit all dem schafft es das Auto, eine EPA-Kilometerleistung von 20 MPG im Stadtverkehr und 30 MPG auf der Autobahn zurückzugeben. Es ist ein effizientes kleines Triebwerk.

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Während der M235i mit einem 6-Gang-Getriebe erhältlich ist, ist die hier gefahrene xDrive-Version nur mit der 8-Gang-Automatik mit Paddel erhältlich. Es ist eine Schande, dass BMW keine seiner Trick-Doppelkupplungseinheiten in dieses Auto eingebaut hat (Mission Numero Uno: Kannibalisieren Sie den M2 nicht), obwohl dieses ZF-Modell den Benutzer in bewundernswerter Weise täuscht. Das Getriebe ist sanft, schnell schaltbar und spricht an. Im manuellen Modus werden Schaltvorgänge fast so schnell abgerissen wie bei einer Doppelkupplungseinheit. Dies ist ein großartiges Automatikgetriebe. In den Modi Sport und Sport + hält das Auto Gänge zu höheren Drehzahlen, schaltet mit aufgegebenem herunter und ist fast telepathisch. Tatsächlich ließ ich das Auto im Allgemeinen selbst schalten, anstatt die Paddel zu benutzen, da es zu spüren schien, was ich tun würde, bevor ich es tat. Und das Getriebe reagiert im manuellen Schaltmodus fast sofort auf Paddelbefehle mit geringer Verzögerung. Vergleichen Sie diese Schaltprogrammierung mit der des Cadillac ATS-V, eines ansonsten brillanten Autos, das nur von einem Getriebe behindert wird, das faul und für manuelle Eingabebefehle unverschämt ist.

Auf der Straße und ohne Eile fährt der M235i in einem angenehmen, fast vornehmem Erlebnis mit. Das zweischichtige Faltverdeck ist bemerkenswert leise, wobei unter 80 MPH nur sehr wenig Windgeräusche zu hören sind. Es gibt einen Hauch von Windoberwellen um den Rückspiegel über 100 km / h, aber ich erinnere mich an das Coupé, das ich auch gefahren bin, und es geht wahrscheinlich mehr um die Form des Spiegels als um irgendetwas anderes.

Der Goldstandard-Lackmustest eines Coupé-Cabrio-Umbaus zeigt, wie gut die Steifigkeit der Struktur erhalten bleibt, und ich gebe den Ingenieuren von BMW meinen Hut ab. Es ist nur die geringste Menge an Motorhaubenschütteln wahrnehmbar, am deutlichsten, wenn der Kurvenwinkel über plötzlich unebenen Gehwegen (oder Eisenbahnschienen) schärft, aber es ist wirklich nur dann wahrnehmbar, wenn Sie versuchen, es zu bemerken. Und was absolut erhalten bleibt, ist die intrinsische Güte des M235i. Das Auto kurvt fast flach und ist sehr ausgeglichen; im Extremfall neutral, mit einem Drehpunkt irgendwo direkt unter dem Fahrer.

Das größte Merkmal des Autos ist jedoch sein relativer Mangel an Grip im Vergleich zu anderen modernen Full-On-M-Autos. Warte was? Mangel an Grip im Vergleich zu einem ausgewachsenen M-Auto? Wie kann das irgendwie gut sein? Ein Teil der Freude am Fahren besteht darin, ein Auto dazu zu bringen, auf den Zehenspitzen zu tanzen, am Limit spürbar zu rutschen und seine Absichten durch das Fahrgestell und durch das Lenkrad und den Sitz des Fahrers zu übertragen. Tatsache ist, dass moderne BMW M-Autos so viel Grip haben, dass dieses Zusammenspiel bei nichts anderem als außergesetzlichen Geschwindigkeiten, vorzugsweise auf einer Rennstrecke, praktisch unmöglich ist. Mein aktueller täglicher Fahrer ist ein M4-Coupé, dessen Grip-Grenzen so hoch sind, dass sie auf normalen Straßen nicht vernünftigerweise ausgenutzt werden können, und wenn ich es probiere, bin ich mir immer bewusst, dass ich ehrlich gesagt verdammt verantwortungslos bin. (Das hält mich nicht immer auf; hey, ich bin ein kleiner Junge, also verklage mich.) Betreten Sie den M235i mit massivem, aber nicht übertriebenem Grip, der an einem bestimmten Tag auf praktisch jeder Nebenstraße erkundet werden kann (besonders wenn es so ist) feucht! Woo-hoo!); Es ist ein Schrei.

Nun zu diesem xDrive-Moniker im Namen des M235i xDrive Convertible. „XDrive“ ist das permanente Allradsystem von BMW, das unter normalen Fahrbedingungen die Kraft im 40: 60-Split zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Wenn das System jedoch einen Schlupf erkennt, können bis zu 100% der Leistung in einer Zehntelsekunde über eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung an beide Achsen übertragen werden. Dies ist ein viel schnelleres System als bei Systemen mit langsamer reagierenden Hydraulikflüssigkeiten. Es ist ein dramafreies System und funktioniert unter allen Bedingungen nahtlos. Es ist leicht zu erkennen, warum so ausgerüstete BMWs damit begonnen haben, ihre traditionelleren Begleiter mit Hinterradantrieb zu verkaufen. In dieser Anwendung dient es dazu, das Auto noch zäher zu pflanzen. Und während der M235i auch mit Hinterradantrieb erhältlich ist, würde ich gerne mit dem xDrive-System leben, insbesondere wenn das Auto ein täglicher oder ganzjähriger Fahrer in einem Klima wäre, in dem nasse oder glatte Straßen saisonale Möglichkeiten bieten.

Die Innenausstattung ist rein zeitgemäßer BMW, eher streng und zielgerichtet, aber mit hochwertigen Materialien und Oberflächen und einer absolut erstklassigen Verarbeitungsqualität. Ein typisches Problem, das nur bei Cabrios auftritt, ist das Eindringen von Wind in die Geschwindigkeit. BMW bewältigt dies hier mit einer raffinierten abnehmbaren Schallwand, die hinter die Vordersitze passt und sich flach zusammenklappen lässt, wenn sie nicht manuell eingesetzt wird. Obwohl es etwas unansehnlich aussieht, funktioniert es unglaublich gut und beruhigt den Luftstrom in der Kabine (insbesondere über 60 Meilen pro Stunde) wie das Umlegen eines Schalters. Sofern Sie die Rücksitze nicht für tatsächliche Passagiere verwenden, empfehle ich, die Schallwand installiert und aufgestellt zu lassen, wenn das Verdeck in seinem Abstellraum verstaut ist.

Der M2 ist vielleicht das Apex-Raubtier in der 2er-Reihe (und einige behaupten, es ist das derzeit beste Auto, das BMW herstellt), aber das M235i Cabrio (in xDrive-Form oder nicht) ist ein ebenso erfreuliches Leistungsauto wie ich in Jahren gefahren. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das M2 Cabrio (falls es jemals so etwas gibt) auf tatsächlichen Straßen besser als ein Auto ist. Ich erinnere mich sicherlich nicht an das letzte Mal, als ich so viel Spaß hatte, nur eine Fahrt zu machen. Das M235i xDrive Cabrio ist vielleicht nicht die ultimative „ultimative Fahrmaschine“ in der BMW-Reihe, aber es wird sicherlich meine Stimme für Most Joyous Driving Experience erhalten.

Nachtrag: Kurz nachdem ich einen Tag mit dem M235i xDrive Cabrio verbracht hatte, veröffentlichte BMW die Spezifikationen für das Modell 2017 und leider hat sich das Auto in verschiedenen Ausstattungen in den M240i verwandelt. Der Hauptunterschied ist der Motor, den BMW aus der brandneuen 340i-Limousine hebt. Der neue 3-Liter-Reihen-6-Motor leistet jetzt 340 PS und 369 lb / ft Drehmoment und wird das kleine Cabrio zweifellos noch schöner als zuvor motivieren.