Anonim
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Road & Track hat kürzlich den Wettbewerb „Performance Car of the Year“ bestanden, bei dem der BMW M4 GTS ein Konkurrent war. Unglücklicherweise …

Road & Track hat kürzlich den Wettbewerb „Performance Car of the Year“ bestanden, bei dem der BMW M4 GTS ein Konkurrent war. Unglücklicherweise für die Bayern war der M4 GTS kein Top-3-Sieger, aber es gibt einen Silberstreifen - es hat R & T bewiesen, dass BMW M immer noch weiß, wie man ein großartiges Fahrerauto macht.

Komischerweise mochte nicht jeder bei R & T den M4 GTS, da es einigen nicht gefiel. Ein R & T-Mitarbeiter ging sogar so weit, einem anderen zu sagen: "Dieses Auto ist ein Chaos, du wirst es hassen." Das sind harte Worte. Doch genau dieser Mitarbeiter, Travis Okulski, dem gesagt wurde, er würde es hassen, mochte es am Ende ziemlich. Tatsächlich fühlte er sich am Ende des PCOTY-Tests als Anwärter auf eine Top-3-Platzierung.

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Der Grund, warum Okulski und andere R & T-Mitarbeiter den M4 GTS lieben, ist, dass er sich tatsächlich wie ein Fahrerauto aus früheren Generationen von M-Autos anfühlt. Es fühlt sich besonders und aufregend an und wird im Namen des besonderen Gefühls beeinträchtigt. Es hat vorne keine Lautsprecher, einen Überrollkäfig, der die Rücksitze ersetzt und innen laut ist. Wie wirklich laut. Wie laut genug, um unausstehlich zu werden. Erwarten Sie nicht, dass Sie an irgendeinem Tag im M4 GTS den Lebensgefährten nehmen, es sei denn, es handelt sich um einen richtigen Benzinkopf.

Das Getriebe weint durch den Getriebetunnel, es knarrt und knallt auf unebenem Boden und jedes mechanische Geräusch, das der Motor macht, ist durch die Kabine zu hören. Dies ist das richtige Rennwagen-Zeug und macht den M4 GTS zu einem Ereignis, das jedes Mal gefahren werden muss. Während der serienmäßige BMW M4 so einfach zu fahren ist, dass Ihre Großmutter ihn fahren kann, ist der M4 GTS kein solches Auto.

Es ist auch nur ein besseres Fahrerauto als der Standard M4. Mit einer viel besseren Lenkung, die tatsächlich kommuniziert, was die Vorderräder über das Ruder tun, macht der M4 GTS sogar beim Lenken viel mehr Spaß. Die bessere Federung und das hintere Differential machen das hintere Ende weitaus gepflanzter und kontrollierbarer. Während der Standard-M4 sein Heck selbst bei dem Gedanken an Gas in der Mitte der Kurve schiebt, wird der M4 GTS seine fernen Räder pflanzen und aus den Kurven schießen. Wenn es aussteigt, ist es neutraler, progressiver und kontrollierbarer.

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