Anonim
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Als Jeep aufhörte, seinen fast alten 4, 0-Liter-Reihensechszylinder zu verkaufen, war BMW die letzte Bastion der Hoffnung auf sechs Längszylinder. BMW hat gemacht …

Als Jeep aufhörte, seinen fast alten 4, 0-Liter-Reihensechszylinder zu verkaufen, war BMW die letzte Bastion der Hoffnung auf sechs Längszylinder. BMW stellt seit langem die Reihensechszylinder-Motoren her, an die sich die meisten Autoenthusiasten erinnern können, und sie sind immer noch ein fester Bestandteil des Markenerbes. Die Bayern wurden von Enthusiasten für diese Sturheit begrüßt, insbesondere angesichts des gemeinsamen Themas des Downsizing und der Verwendung paketfreundlicher V-förmiger Motoren. Aber es scheint, als würde Mercedes-Benz, ein Unternehmen, das einst auch für seine Reihensechsmotoren bekannt war, zu BMW stoßen.

Die Stuttgarter Marke hat gerade offiziell angekündigt, dass eine Reihe neuer Reihensechszylindermotoren die aktuellen V6 in vielen ihrer Neuwagen ersetzen wird. Diese neue Motorenfamilie wird den von BMW derzeit entwickelten EfficientDynamics-Motoren sehr ähnlich sein, da es sich bei allen Motoren um modulare Motoren mit identischem Bohrungsabstand handelt, die sowohl Benzin als auch Diesel sein können.

Ein Bereich, in dem Mercedes die I6-Motorenreihe von BMW mit seiner neuen Motorentechnologie übertrifft. Mercedes wird seinen erstklassigen Reihensechszylinder-Benziner mit Technologie und Leistung aufpeppen. Es wird das verwenden, was Merc als ISG oder Inline Starter Generator bezeichnet. Es handelt sich im Wesentlichen um einen Elektromotor, der als Anlasser für den Motor fungiert und gleichzeitig 15 kW Boost bereitstellen kann, um das Auto schneller vom Netz zu bringen, und sogar als Lichtmaschine für alle 12-Volt-Systeme des Autos dient. Mercedes behauptet, dass es auch den Lastpunkt des Motors „verschieben“ kann, indem es einen Teil der Motorlast übernimmt und dem I6 den Betrieb und ein effizienteres Niveau ermöglicht.

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Dieser Motor und das ISG, die voraussichtlich erstmals in der neuen Mercedes S-Klasse 2017 angeboten werden, werden Teil eines 48-Volt-Subsystems sein, ähnlich wie beim neuen Audi SQ7 und Bentley Bentayga. Dieses 48-Volt-System treibt eine elektrische Wasserpumpe für den Motor, den Wechselstromkompressor und alle anderen Hilfskomponenten an, die typischerweise riemengetrieben sind. Es wird aber auch ein kleiner elektrisch angetriebener Kompressor betrieben, der im Grunde wie ein kleiner elektrischer Turbolader ist, der bei niedrigen Drehzahlen einen geringen Schub liefert, während der abgasbetriebene Turbo noch einen Schub aufbaut. Dies eliminiert im Wesentlichen die Turboverzögerung und ist etwas, mit dem BMW beim aktuellen M3 gespielt hat und das Audi bereits beim SQ7 und dem kommenden RS4 einsetzt.

Dieser beeindruckend klingende Motor soll 403 PS und 370 lb-ft Drehmoment entwickeln, was in der Tat sehr gesunde Zahlen sind. Diese stimmen mit dem BMW M3 überein (Wortspiel beabsichtigt) und sollten in den meisten „AM“ -Modellen von Mercedes AMG wie dem Mercedes-AMG C43 verfügbar sein.

Der wahrscheinlich größte Grund, warum I6s starben, war der Weltraum. Da sie von Natur aus lange Motoren sind, sind sie schwer zu verpacken, insbesondere mit modernen Sicherheits- und Crash-Standards. Wenn Sie jedoch alle riemengetriebenen Systeme an der Vorderseite des Motors eliminieren können, können Sie den Motor viel kürzer und einfacher verpacken. Das 48-Volt-Bordnetz wird dies tun und dem I6-Motor zu einem Comeback verhelfen. Und das mag nicht so wichtig erscheinen, ist es aber zumindest für Enthusiasten. Inline-Motoren laufen weitaus ruhiger als alles andere in einer V-Konfiguration, weshalb keine Ausgleichswelle erforderlich ist. Dies reduziert wiederum das Gewicht. Sie sind außerdem zuverlässiger und können ein gleichmäßigeres Drehmoment erzielen. Sie machen auch große Geräusche (siehe: E36, E46 BMW M3).