Anonim
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Im Moment drückt BMW Kohlefaser stark. Wir wussten bereits, dass die Bayern in ihrer i-Division große Mengen an Kohlefasern verwendeten…

Im Moment drückt BMW Kohlefaser stark. Wir wussten bereits, dass die Bayern in ihren i-Division-Fahrzeugen wie dem i3 und dem i8 große Mengen an Kohlefaser verwendeten. Beide Autos sind fast ausschließlich aus dem Zeug gefertigt, deshalb sind sie so teuer. Aber öffnen Sie die Tür auch des neuen 7er und Sie werden ein kleines Abzeichen auf der B-Säule sehen, auf dem „Carbon Core“ steht, das natürlich auch aus Kohlefaser besteht. Dieses Abzeichen weist jedoch darauf hin, dass bestimmte Komponenten des Chassis aus Kohlefaser bestehen, um das Gewicht zu reduzieren und die strukturelle Steifigkeit zu erhöhen. Erwarten Sie jedoch nicht, dass sich dieser Trend bald auf Modelle der unteren Preisklasse fortsetzt.

Kohlefaser ist zwar heute weitaus billiger als noch vor zehn Jahren, aber im Vergleich zu Stahl immer noch unglaublich teuer. Die durchschnittlichen Kosten für Kohlefaser in einem modernen BMW betragen etwa 16 Euro pro Kilo, während die durchschnittlichen Kosten für gewöhnlichen Stahl weniger als einen Euro pro Kilo betragen. Das ist ein massiver Preisunterschied, der bei günstigeren Autos einfach keinen Sinn ergibt.

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Bei Autos mit hoher Gewinnspanne wie dem BMW 7er ist es nicht schwierig, dem Fahrgestell Kohlefaser hinzuzufügen und gleichzeitig gesunde Gewinne zu erzielen. Bei Autos mit geringerer Gewinnspanne wie dem BMW 3er, die mit dem Volumen Geld verdienen, ist dies jedoch nahezu unmöglich. Aus diesem Grund werden wir, bis BMW an der Entwicklung von Kohlefasern zu weitaus günstigeren Kosten arbeiten kann, „Carbon Core“ in nichts weniger als dem 7er sehen. Selbst in der neu erschienenen G30 5-Serie, deren Chassis auf der teureren 7-Serie mit Carbon Core basiert, ist das Zeug nicht vorhanden. Anstelle von Kohlefaser verwendet BMW Magnesium und Aluminium, um das Leergewicht zu senken, da es weitaus billiger ist.

BMW-Chef Harald Krueger: „Das Material ist immer noch zu teuer und für kleinere Segmente und kleinere Fahrzeuge nicht wettbewerbsfähig.“ Erwarten Sie also in naher Zukunft keine ausgefallenen leichten 3er.

Ein weiterer Bereich, in dem Kohlefaser ebenfalls funktioniert, sind Elektroautos. Zum Beispiel besteht der BMW i3 hauptsächlich aus Carbon und BMW kann ihn zu einem relativ günstigen Preis verkaufen. Der Grund ist, dass je leichter das Auto ist, der Bedarf an großen Batterien abnimmt und Batterien der teuerste Teil des Autos sind. Je leichter das Auto ist, desto billiger wird es letztendlich. Es ist jedoch immer noch nicht billig und deshalb ist der BMW i3 teurer als seine neuen Konkurrenten wie der Chevy Bolt und das kommende Tesla Model 3. Und während die ausgefallene Konstruktion des i3 beim ersten Debüt charmant und futuristisch war, tragen seine Reize Dank der Konkurrenz, die Elektrofahrzeuge mit weitaus größerer Reichweite und geringeren Kosten anbietet, ohne auf die Kohlefaserkonstruktion zurückgreifen zu müssen.

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Aber wenn es eine Marke gibt, die den Code für erschwingliche Kohlefaserkonstruktionen knackt, dann ist es BMW. Nachdem BMW als erstes Automobilunternehmen ein (relativ) kostengünstiges Mittel zur Entwicklung von Kohlefasern für die i Division entwickelt hat, hat BMW nun einen Vorsprung gegenüber seinen Wettbewerbern. BMW versucht nun jedoch, Kohlefaser mit anderen Materialien wie Aluminium zu mischen, um sie stark und erschwinglich zu halten. Wir haben dies bereits in der Branche gesehen, mit Paganis sogenanntem „Carbotanium“, einem Mischgewebe aus Kohlefaser und Titan. Die Methode von BMW wäre jedoch viel billiger. Aber auch hier wird es einige Zeit dauern, um dies herauszufinden.

„Es braucht Zeit, um zu lernen, wie es sich in der Fertigung verhält und wie es auf die Bindung an andere Materialien reagiert. Dies hat Auswirkungen auf Werkzeuge, Einkauf und Herstellung. Wir verstehen die gesamte Entwicklungskette “, sagte Jochen Kopp von BMW.

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