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Klaus Fröhlich, Vorstandsmitglied der BMW AG, Development, verstärkte in seinem Vortrag beim 26. Aachener Kolloquium Automobil- und Motorentechnik…

Klaus Fröhlich, Mitglied der Geschäftsführung der BMW AG, Development, bekräftigte in seinem Vortrag beim 26. Aachener Kolloquium Automobil- und Motorentechnik das Engagement der Marke für emissionsfreie Mobilität durch den Einsatz von Wasserstoffbrennstoffzellen.

„BMW wird Anfang des nächsten Jahrzehnts in den Brennstoffzellenmarkt eintreten und mit sehr kleinen Auflagen beginnen“, sagte Fröhlich. „Bis 2025 bleiben jedoch zumindest die Kosten zu hoch und die Wasserstoffinfrastruktur zu spärlich, um eine breite Marktdurchdringung zu ermöglichen. Bis die Grundlagen geschaffen sind, wird die BMW Group auch marktfähige Produkte bereithalten, die für Kunden attraktiv sind. “

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Wie der BMW-Chef ausführt, liegt der Hauptvorteil für Kunden von Brennstoffzellenantriebssystemen in ihrer kurzen Betankungszeit - ähnlich wie bei Fahrzeugen mit konventionellen Verbrennungsmotoren. Was hier jedoch fehlt, ist die erforderliche Einrichtung der Wasserstoffinfrastruktur und -produktion, und es wurden sektorübergreifende Partnerschaften geschlossen, um den Aufbau eines solchen Ökosystems zu beschleunigen.

Die großtechnische Herstellung von Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie wird in den nächsten zehn Jahren rentabel, sagt der F & E-Chef von BMW.

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Marken wie Toyota und sein Toyota Mirai-Modell haben in diesem Bereich bereits erhebliche Fortschritte erzielt. Dank einer 2013 mit Toyota unterzeichneten Vereinbarung ist BMW auch mit seiner Brennstoffzellentechnologie auf dem Vormarsch. Erst im vergangenen Sommer hat BMW uns in seinem geheimen Werk in Miramas nach Frankreich eingeladen, um die erste Iteration eines mit Wasserstoff ausgestatteten 5er GT-Prototyps zu testen Brennstoffzellentechnologie.

Das Fahrzeug basiert auf einem regulären BMW 5er Gran Turismo und verwendet einen 245 PS starken Elektromotor und eine Hochvoltbatterie, ähnlich denen, die in den Plug-in-Hybriden eDrive und i Division von BMW verwendet werden. Zwischen den beiden Achsen ist ein Tunneltank montiert, in dem Wasserstoff gespeichert wird.

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