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Anfang dieses Jahres gab BMW die Weltpremiere des Nachfolgers des stärksten 3-Liter-Dieselmotors der Welt bekannt - des Quad-Turbo B57. Dieses neue Biest …

Anfang dieses Jahres gab BMW die Weltpremiere des Nachfolgers des stärksten 3-Liter-Dieselmotors der Welt bekannt - des Quad-Turbo B57. Dieses neue Tier wollte jedes Auto, an das es angepasst war, grundlegend verändern. Das erste Auto, das es bekam, war der BMW 750d, der schnellste Diesel 7er, der jemals in Produktion ging.

Der Einbau dieses M Performance-Motors in ein Auto, das nicht als M Performance-Modell verkauft wird, sorgte jedoch bei einigen Leuten für Verwirrung. Öffnen Sie die Motorhaube und Sie werden feststellen, dass auf der Motorabdeckung stolz "M Performance" steht, und dies ist der einzige Ort, an dem dies erwähnt wird. Die Argumentation könnte mit dem Erfolg des 7er zu tun haben.

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Laut Insidern von BMW verkauft sich der neue 7er nicht genau so, wie das Management es erwartet hatte. Wenn Sie sich die genauen Zahlen ansehen, werden Sie möglicherweise schwer zu verstehen sein, wie der neue 7er bereits einige Verkaufsrekorde auf der ganzen Welt gebrochen hat und eine der meistverkauften Versionen ist, die in den 100 Jahren der Herstellung des Unternehmens eingeführt wurden. Der Einbau eines monströsen M Performance B57S-Motors unter die Motorhaube eines 7er als Premiere für die neue Mühle mit dieser Kraft weist jedoch auf einen gewissen Wunsch Münchens hin, sein Tempo zu verbessern.

Mit diesem Neuzugang im Sortiment ist das 7er-Sortiment vielfältiger als je zuvor. Sie können zwischen zwei Benzinmodellen, drei Dieseln und einer iPerformance-Plug-in-Hybridversion, dem 740e, wählen.

Der 730d und der 740d sind brillante Autos, aber egal wie flott sie sind - selbst der 730d der Einstiegsklasse erreicht heutzutage 60 Meilen pro Stunde in 5, 9 Sekunden - für diejenigen, die ein Auto im Wert von mehr als 100.000 Euro kaufen möchten, ist es normalerweise das beste oder nichts. Verstehen Sie mich nicht falsch, entscheiden Sie sich für eines dieser beiden Modelle, und Sie haben in jeder Situation genügend Leistung. Wenn Sie jedoch mit Benzinalternativen Schritt halten möchten, sollten Sie sich für das 750d-Modell der Spitzenklasse entscheiden.

Was bringt die neue Mühle auf den Tisch und wie verändert sie den Charakter des Flaggschiffs BMW? Zunächst müssen wir uns ansehen, was sich unter der Haube geändert hat.

Wunderbares Stück Technik

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Der neue B57-Motor übernimmt dort, wo der N57S aufgehört hat. Letzterer Codename wurde und wird für die Dieselmotoren des BMW X6 M50d und M550d verwendet. Mit drei angeschlossenen Turboladern war der 3-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor der leistungsstärkste seiner Art weltweit und leistete 381 PS und 740 Nm (546 lb-ft) Drehmoment. Wie Sie sich vorstellen können, ermöglichte dieses Leistungsniveau allen damit ausgestatteten Fahrzeugen, in kürzester Zeit atemberaubende Geschwindigkeiten zu erreichen und gleichzeitig so sparsam wie möglich zu sein.

Die größte Änderung, die für den neuen B57-Motor vorgenommen wurde und von der alle sprechen, besteht darin, das Tri-Turbo-Setup durch ein Quad-Turbo-Setup zu ersetzen. Während die N57S-Einheit zwei kleine und einen größeren Turbolader verwendete, verwendete die B57 zwei Paare kleiner und größerer Turbos.

BMW Quad-Turbo gegen Audi Tri-Turbo

Dieses Layout gibt dem BMW 750d etwas gemeinsam mit einem weiteren recht exklusiven Performance-Auto, dem Bugatti Chiron. Diese beiden sind derzeit die einzigen Serienautos der Welt mit Quad-Turbomotoren.

Eine solche Änderung in der Technik erforderte andere Änderungen innerhalb des Motorblocks, wie Sie vielleicht erwartet haben. Zunächst befinden sich neue Piezo-Injektoren direkt über den Zylindern, die einen maximalen Druck von 2.500 bar liefern. Diese Art von druckbedingten Änderungen müssen an den Zylinderköpfen und -wänden vorgenommen werden. Die neuen Einheiten wurden speziell entwickelt, um sowohl den thermischen als auch den mechanischen Belastungen gerecht zu werden, die mit solch extremen Leistungsabgaben verbunden sind und bis zu 210 bar Druck in der Brennkammer verarbeiten.

Der Zylinderkopf und das Kurbelgehäuse werden in einem speziellen Hochdruckkompressionsverfahren hergestellt. Durch heißisostatisches Pressen (HIP) werden die Aluminiumgussteile besonders stark. Die Montage der Hauptlagerdeckel und des Zylinderkopfs basiert auf einem Spurstangenkonzept mit einer Zentralschraube für zusätzliche Festigkeit. Weitere Besonderheiten sind die jetzt fünfschichtige Zylinderkopfdichtung, Zylinderbohrungen mit Zweidraht-Lichtbogensprühbeschichtung und Kolben aus einer Aluminium / Silizium-Legierung mit umgeschmolzenen Schalenrändern, Bronze-Laufbuchsen in den Nadelösen und zentral gesteuerte Kühlung.

Die größten Veränderungen und Gewinne wurden jedoch dank der Turbolader erzielt, und in diesem Zusammenhang müssen wir auf einige technische Tricks hinweisen, die auch hier angewendet wurden. Zunächst wird wie beim abgehenden Motor der leistungssteigernde Druckluftstrom in die Brennräume durch mehrstufige Turboaufladung erzeugt.

Die Hochdruckstufe dreht sich um zwei kompakte Turbos mit variabler Turbinengeometrie, die in einem einzigen Gehäuse integriert sind, während ein einziger, sehr großer Niederdruckturbolader durch zwei kleinere - und daher schneller reagierende - Einheiten ersetzt wurde. Das für das Motormanagement zuständige DDE-System (Digital Diesel Electronics) verfügt über eine genau definierte Einsatzstrategie, um die Aktivität der einzelnen Turbos, die Position der variablen Flügel des Hochdrucksystems und die Regelung der Umschalt- und Bypassklappen zu koordinieren. die Abgasklappe, das Wastegate und der Ladeluftkühler als Reaktion auf die Betriebssituation und die Drosseleingänge.

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Generell sind die beiden Niederdruckturbolader und einer der beiden Hochdruckturbos permanent in Betrieb. Nur bei starker Beschleunigung aus dem Leerlauf werden die beiden Niederdruckturbolader mittels eines Klappensteuerungssystems umgangen. Dadurch kann der Ladedruck noch schneller aufgebaut werden. Der zweite Hochdruckturbolader wird mit einer Motordrehzahl von ca. 2.500 U / min ins Spiel gebracht.

Ein weiteres neues Merkmal, das im abgehenden Motor nicht vorhanden ist, ist die Abgasrückführung für die Niederdruckstufe des Turboladersystems sowie die Hochdruckstufe. Diese Maßnahme erhöht die Wirksamkeit der Turbolader und damit des gesamten Motors. Auf diese Weise werden auch die Stickoxidemissionen unter hohen Belastungen reduziert.

Um den Wirkungsgrad zu verbessern, verwendet der Motor auch ein indirektes System zur Ladeluftkühlung mit einer höheren Kapazität als die des ausgehenden Motors sowie eine zusätzliche Kühlung der Kompressorrückplatte für die Niederdruckturbolader. Der Schlüssel zu letzterem ist ein separater Niedertemperaturkreislauf - unabhängig vom Kühlsystem des Motors -, der Wärmetauscher und eine elektrisch betriebene Kühlmittelpumpe umfasst, damit der Motor Ihres Autos nicht ausfällt, wenn Sie ihn nach einer gewissen Bewegung abstellen Fahren. Infolge all dieser harten Arbeit hat sich der Wirkungsgrad des Motors erhöht und seine Emissionen wurden reduziert. Aber sind diese Dinge im wirklichen Leben überhaupt spürbar?

Wenn Sie erwarten, dass die zusätzlichen 19 PS des neuen 400-PS-Motors einen großen Unterschied machen, werden Sie enttäuscht sein. Immerhin sind es weniger als 5 Prozent mehr als beim alten Modell, und in Bezug auf das Drehmoment stieg die Zahl sogar noch weniger an und lag bei 760 Nm (561 lb-ft). Das bedeutet nicht, dass dieses Ding dann ein Trottel ist. Oh, auf keinen Fall. Im Vergleich zum Vorgänger ist der neue BMW 750d noch 0, 3 Sekunden schneller und erreicht in nur 4, 6 Sekunden 100 km / h. Das mag nicht besonders beeindruckend erscheinen, aber denken Sie daran, dass es sich hier um eine 2-Tonnen-Limousine handelt. Vor nicht allzu langer Zeit war diese Art der Beschleunigung echten M-Modellen vorbehalten, nicht einem Executive Carrier. Oh, und vergessen Sie nicht, dass es sich immer noch um einen 3-Liter-Dieselmotor handelt.

Wie ich bereits sagte, ist der Unterschied zur alten 381-PS-Mühle in Bezug auf die direkte Leistung nicht allzu groß. Beim Beschleunigen haben Sie zunächst das gleiche Gefühl von Atemnot, aber die größte, unerwartete Änderung tritt auf, wenn Sie in den Sportmodus wechseln. Das liegt daran, dass die neue Mühle noch reaktionsschneller ist und die Turboverzögerung zu einer ziemlich fernen Erinnerung wird. Die Gasannahme ist selbst bei einem Dieselmotor schärfer als je zuvor. Das volle Drehmoment ist ab 2.000 U / min verfügbar, aber ab ca. 1.250 U / min können Sie sich bereits auf eine scharfe Pedalreaktion verlassen. Der Sportmodus stellt sicher, dass Sie selten unter diesem Wert auf dem Drehzahlmesser landen. Wenn Sie den Schalthebel nach links kippen, werden Sie schnell vergessen, dass es sich um ein 5 Meter langes Auto handelt, das zum Tragen von CEOs und nicht zum Rennen gedacht ist.

Der Motor wurde auch so abgestimmt, dass er den Charakter eines leistungsstarken Benzin-V8-Motors nachahmt, sodass das Drehmomentband bei weitem nicht so brutal ist, wie man es erwarten könnte. Sicher, Sie haben immer noch ein Drehmoment von 760 Nm (561 lb-ft) mit Ihrem rechten Fuß, aber das fühlt sich nicht so an. Vielleicht liegt es an der Laufruhe des 6-Zylinder-Reihenlayouts, aber wir haben eine Ahnung, dass die Ingenieure wirklich hart gearbeitet haben, um diese Art von Reaktion aus dem Motor herauszuholen.

Apropos Drehmoment, es dauert eine Weile, bis man sich daran gewöhnt hat. Tatsächlich war ich mehr als einmal nicht in der Lage, meinen rechten Fuß beim Starten des Autos auf dem Boden zu halten, da ich durch die plötzliche Abgabe von Drehmoment und Trägheit die Fassung verlor. Es dauerte ein paar Versuche, aber schließlich gelang es mir, eine Sprintzeit von 4, 7 Sekunden von 0 bis 100 km / h zu erreichen, was den Behauptungen von BMW entsprach, da unser Tester ein 750-Liter-Modell war.

DESIGN

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In Azuritblau gekleidet, mit dem M Sport-Paket, verdunkelten Fenstern und zweifarbigen Rädern, sah dieses Ding wie eine echte Bedrohung auf der Straße aus. In der Kabine folgte alles dem gleichen Schwarz-auf-Schwarz-Thema, mit schwarzem Nappa-Leder überall und ähnlich gefärbten Verzierungen überall. Tatsächlich gab es keine optionale Funktion, die bei diesem speziellen Tester nicht aktiviert war. Unser Auto wurde mit allem geliefert, was Sie sich heute von einem BMW Flaggschiff wünschen können. Das Preisschild? Ab 115.390 € stieg der getestete Wert auf 170.752 €, eine Zahl, die Menschen Albträume bescheren könnte.

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Dazu gehörten das 4.390 Mio. € teure Sportpaket, die 3.005 € teure Executive Drive Pro-Option, die 2.241 € teuren Executive Lounge-Sitzplätze mit Executive Lounge-Rückkonsole für weitere 3.005 Euro und das 5.754 € teure Bowers & Wilkins Diamond-Surround-Soundsystem jeden Cent wert. Eine "lobende" Erwähnung verdient auch die BMW Night Vision mit Objekterkennungssystem, das weitere 3.005 Euro kostete und nicht einmal verwendet wurde.

Im Grunde ist dies der Inbegriff eines BMW 7er, der mit einem Juwel eines Motors ausgestattet ist, der Ihren Alltag in eine Reise ins Paradies verwandelt. Und während viele Leute vielleicht sagen, dass der beste Sitz im Auto der hintere rechts ist, habe ich ein gemischtes Gefühl.

Sicher, da hinten würden Sie sich mit einem Auto, das mit allem ausgestattet ist, was Sie für einen 7er bekommen können, wie ein König fühlen. Klappen Sie den Beifahrersitz um und strecken Sie die Beine, aktivieren Sie die Massagefunktion Ihres Sitzes und erwärmen oder kühlen Sie ihn ab, während Sie die Landschaft dank des Panorama-Schiebedachs bewundern. Es gibt wenig, was dieses Auto nicht bieten kann. Unser Tester wurde sogar mit vier Blu-Ray-Discs für die Unterhaltung auf den Rücksitzen geliefert, die diesen BMW dank des Soundsystems von Bowers & Wilkins in ein rollendes Kino verwandeln würden.

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Und dafür würden sich viele Leute entscheiden. Wenn die Sonnenblinden geschlossen sind, werden die Leute wahrscheinlich nicht einmal bemerken, dass Sie hinten sitzen und den perfekten, bequemen Rückzugsort vom geschäftigen Stadtleben draußen bieten. Es ist auch eine entspannende Kreuzfahrt, obwohl unser Tester mit dem M Sport-Paket ausgestattet war. Während das selbst für mich nach einem langen Arbeitstag ansprechend klingt, klingt der Fahrersitz für mich wie der beste im Haus.

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Das liegt daran, dass Sie mit diesem Ding völlig vergessen können, was Sie fahren. Das Erreichen von 100 km / h dauert ungefähr viereinhalb Sekunden, die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h dauert nur ein paar Sekunden und jedes einzelne System im Auto schreit Sie an, noch härter zu fahren, wenn im Sportmodus.

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ERFAHRUNG AM STEUER

Alle 750d-Modelle, ob mit normalem oder langem Radstand, sind serienmäßig mit xDrive ausgestattet, damit das Getriebe das enorme Drehmoment bewältigen kann. Dies ist jedoch kein gewöhnliches Allradsystem. Der größte Teil der Leistung wird an die Hinterräder übertragen. Wenn der DSC ausgeschaltet ist, können Sie diese Limousine tatsächlich ein wenig treiben, was auch bei Umstehenden und anderen Verkehrsteilnehmern zu neugierigen Blicken führt.

Dann setzen Sie das Executive Drive Pro-System, die adaptiven Dämpfer und die integrierte Lenkung zusammen mit 400 PS und 760 Nm Drehmoment unter der Motorhaube ein und erhalten ein Auto mit Fahrspaß, das seine Größe nicht zeigt oder Gewicht zu einem bestimmten Zeitpunkt.

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Es ist wirklich unglaublich, wie sich dieses Ding bewegen kann. Die Kraftübertragung ist seidenweich und progressiv. Das Auto fährt die ganze Zeit wie ein Güterzug und verwirrt Sie dabei. Wie ich bereits erwähnt habe, haben Sie möglicherweise ein Problem damit, den Fuß auf dem Gaspedal zu halten, da dies nur den mutigsten Fahrern vorbehalten ist.

Kurven und enge Kurven werden majestätisch gehandhabt und das Auto wird wirklich lebendig, wenn Sie es hart fahren. Im Komfort- oder Eco Pro-Modus wird jedoch alles geopfert, um Ihre Fahrt in ein ruhiges Erlebnis zu verwandeln. Das bedeutet, dass Sie sich als Fahrer dank der Luftfederung von der Straße getrennt fühlen. Aber genau das macht dieses Paket so komplett.

Es ist die Dualität des Autos, die Sie dazu bringt, sich in es zu verlieben. Dies ist ein 7er und er sollte sich nicht so verhalten und doch … tut es. Ja, für einige sind die M-Abzeichen, die hier und da herumgeworfen werden, angesichts der Größe vielleicht etwas unangenehm, aber in Bezug auf den Fahrspaß ist es so nah wie in einem Paket dieser Größe.

Das Beste von allem? Abgesehen von der Verbesserung der Gasannahme und dem Spaß, den Sie hinter dem Lenkrad haben können, ist dieses Ding auch effizienter als zuvor. Ich weiß, dass Effizienz für jemanden, der bereit ist, ein kleines Vermögen für ein Auto zu zahlen, normalerweise keine Rolle spielt, aber die Reichweite. Wir haben es geschafft, mit einem Panzer fast 1.000 km (620 Meilen) zu erreichen, und das ist wirklich ein beeindruckendes Ergebnis. Außerhalb der Stadtgrenzen, sogar bis zur absoluten Geschwindigkeitsbegrenzung, fuhr unser Luxuskahn nicht über 7 l / 100 km (33, 6 mpg) mit einem Durchschnitt von 130 km / h (81 mph) auf dem Armaturenbrett. In der Stadt stieg diese Zahl auf maximal 10 l / 100 km (23, 5 mpg), aber das war nur während der überfüllten Hauptverkehrszeiten. Die meiste Zeit bewegte sich die Zahl um 9 l / 100 km (26, 1 mpg), was angesichts der Leistungszahlen mehr als vernünftig ist.

FAZIT

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Abschied zu nehmen war daher keine leichte Sache. Der 750d begeisterte mich und ließ mich fragen, was die Ingenieure in Zukunft einfallen könnten, um uns mehr über ihre Ergebnisse zu wundern. Einige Leute behaupten, dass Verbrennungsmotoren ihren technologischen Höhepunkt erreichen oder bereits erreicht haben, und das Fahren eines mit dem B57-Motor ausgestatteten Autos könnte Sie sicherlich überzeugen. Aber andererseits muss ich im Hinterkopf hoffen, dass die Dinge noch besser werden, damit ich weitermachen kann. Ich muss mir sagen, dass ein weiterer revolutionärer Durchbruch vor der Tür steht und dass es etwas gibt, nach dem ich streben kann. Und doch ist es schwierig, dies zu tun, wenn Sie auf die Brillanz dieses Motors stoßen.

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