Anonim
BMW M1 Canepa 1 750x500

Unglücklicherweise für BMW und Rennsportfans war die M1 Procar-Rennserie von BMW nicht sehr erfolgreich. Es dauerte ein paar Saisons, endete dann aber und…

Unglücklicherweise für BMW und Rennsportfans war die M1 Procar-Rennserie von BMW nicht sehr erfolgreich. Es dauerte ein paar Saisons, endete dann aber und damit der BMW M1. Der Erfolg des M1 hing vom Erfolg der Procar-Serie ab, da es sich um ein limitiertes Serienauto handeln sollte, das für den Rennsport konzipiert wurde. Ohne den Rennteil war der M1 zu teuer, um ihn zu einem vernünftigen Preis zu verkaufen. So starb der M1 schließlich. Was letztendlich schade ist, denn der BMW M1 war ein unglaubliches Auto und die Procar-Rennfahrer noch mehr.

Glücklicherweise konnten einige Leute von Canepa, einem Oldtimer-Restaurierungsgeschäft in Kalifornien, ein BMW M1 Procar-Chassis in die Hände bekommen und es in einen atemberaubenden Zustand zurückversetzen. BMW M1 Canepa 4 750x500

Dieser spezielle BMW M1 war die Nummer 31 von 40 gebauten Procar-Chassis und begann sein Leben als Ersatz für die Rennserie. Das Auto wurde wieder so original wie möglich restauriert, aber Procar-Teile sind schwer zu bekommen, wie Sie sich vorstellen können. So wurden einige der Teile durch zeitraumspezifische Teile ersetzt, aber diese wurden sparsam und geschmackvoll verwendet, sodass das Auto sein Erbe immer noch im Takt hat. Die Aufhängungen, Querlenker, Spurstangen, Radnaben, das Bodykit und der Heckflügel wurden durch Procar-Teile ersetzt. Die originalen Procar-Bremsen sind nicht mehr zu haben, daher verwendete Canepa Brembo-Bremssättel eines Porsche 962-Rennfahrers und Rotoren eines Porsche 935.

Der 3, 5-Liter-I6-Motor M88 wurde zum Umbau an VAC Motorsports geschickt. Während des Umbaus wurde es auch mit einem periodenspezifischen elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem von Motec aufgerüstet, das 414 PS und 357 lb-ft leistet. Das Kraftstoffeinspritzsystem wurde jedoch ausgeblendet, sodass der serienmäßige Look erhalten bleibt. Das von ZF bezogene Fünfgang-Schaltgetriebe wurde ebenfalls von Vintage Racing Motors Inc. umgebaut.

Danach wurden Karosserie und Fahrgestell komplett zerlegt und restauriert sowie in bestimmten Bereichen leicht aufgewertet. Zum Beispiel wurden die ursprünglichen vorderen Kotflügelverbreiterungen als etwas zu groß angesehen, da sie nicht den Proportionen des Hecks entsprachen. Daher wurden sie sehr vorsichtig leicht reduziert, um dem Auto eine bessere Haltung zu geben. Sie gaben den Fahrgestellschienen sogar ein „Concours-Finish“. Die Karosserie wurde dann in einem wunderschönen Basaltblau lackiert. Während Puristen weinen könnten, dass diese Lackfarbe für das Straßenauto M1 nie angeboten wurde, gab es vier BMW M1, die speziell für Mitglieder des BMW Boards und ihre Familie hergestellt wurden, die diese Farbe trugen.

BMW M1 Canepa 8 750x500

Die einzigen Änderungen, die wirklich an der Karosserie des Autos vorgenommen wurden, waren das Abdecken und Lackieren der Karosseriebefestigungen, um dem Auto ein saubereres Aussehen zu verleihen, und zwei Trockengasfüllungen, damit es an jeder Tankstelle befüllt werden kann.

Der Innenraum wurde ebenfalls mit schwarzem Leder und grauen Nähten neu bezogen, um der Außenfarbe des Autos zu entsprechen. Um es auf der Straße lebenswerter zu machen, wurde auch eine moderne Schall- und Wärmeisolierung installiert. Insgesamt sieht die Kabine trotz der geringfügigen Verbesserungen zeitgemäß aus und ähnelt dem Innenraum eines originalen M1-Straßenautos.