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Im Moment verliert BMW etwas an Dynamik, die es einst im Elektroautosegment hatte. Als die bayerische Marke das…

Im Moment verliert BMW etwas an Dynamik, die es einst im Elektroautosegment hatte. Als die bayerische Marke die i Division gründete, war die Welt schockiert über ihre Fähigkeiten. Als der BMW i8 erstmals vorgestellt wurde, hat er alle mit seiner Kombination aus Stil, Leistung und Effizienz umgehauen. Der BMW i3 folgte und bot ein Kohlefaser-Elektroauto zum gleichen Preis wie ein bescheiden ausgestatteter 3er an. In den Kinderschuhen waren sowohl der BMW i3 als auch der i8 unglaublich beeindruckend.

In den letzten Monaten haben jedoch neue Konkurrenten von Tesla und sogar Chevy die Begeisterung für die i Division von BMW etwas behindert. Und die niedrigen Verkaufszahlen haben BMW-Chefs veranlasst, sich Sorgen um die Zukunft der mittlerweile bekannten Elektrosparte zu machen. Anstatt an einer der größten Automobilausstellungen der Welt, dem Pariser Autosalon, teilzunehmen, werden viele der BMW Chefs an einem Strategietreffen für Elektroautos teilnehmen, um herauszufinden, was für die Zukunft von BMW mit alternativen Kraftstoffen vor uns liegt.

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Laut Quellen innerhalb von BMW prüft die bayerische Marke einige Optionen. Eine davon ist die Herstellung eines weiteren elektrischen MINI. Während die Marke ziemlich unnachgiebig war, ein solches Auto nicht herzustellen, behauptet eine ungenannte Quelle in der Nähe von BMW, dass dies fast notwendig ist. "Die Frage ist: Welche Alternative gibt es?"

Es gibt Leute in BMW, die bis 2019 einen elektrischen MINI wollen, was keine leichte Aufgabe ist. Die Schaffung eines elektrischen MINI würde eine Investition von mehreren Millionen Dollar erfordern, da die bestehende UKL-Plattform modifiziert und in den Umbau von Fabriken zur Herstellung solcher Autos investiert werden müsste. Es gab Überlegungen, die BMW i3-Plattform zu modifizieren, um einen e-MINI zu schaffen, aber das würde so viel kosten, dass der elektrische MINI mehr kosten würde als der i3 selbst.

BMW prüft auch die Entwicklung eines vollelektrischen SUV, des kommenden BMW i5. Dies würde direkt mit dem Audi Q6 e-tron und dem Tesla Model X konkurrieren. BMW könnte dies nutzen, um die Gewinne bei Elektroautos zu steigern, da es für den EV-SUV eine ziemlich hohe Prämie verlangen könnte. Bei kleineren Autos wird die Rentabilität jedoch zum Problem.

BMW hat seit einiger Zeit die branchenweit höchsten Gewinnspannen. Die Aktionäre haben nicht vor, darauf zu verzichten, weshalb Elektroautos mit niedrigem Gewinn bei ihnen nicht sehr beliebt sind. BMW könnte jedoch versuchen, dies zu kompensieren, indem er ein ultra-luxuriöses neues Flaggschiff anbietet, das auf dem 7er sitzt und das die Überreichen zu einem hohen Preis kaufen würden. Dies könnte dazu beitragen, die Rentabilität auf ganzer Linie hoch zu halten.

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BMW i5 Rendering

Was ironisch ist, ist, dass die BMW-Chefs, die sich über Elektroautos treffen, dieselben sind, die den Fortschritt aufhalten. Elektroautos sind derzeit aufgrund der hohen Batterie- und Entwicklungskosten nicht rentabel. Wenn sich BMW jedoch als technologischer und elektrischer Riese etablieren will, muss es für eine Weile etwas Gewinn essen, um dies zu erreichen. Aber diese Führungskräfte planen das nicht so schnell, also sind wir jetzt in dieser Notlage. Vor allem deshalb verließ der frühere Leiter des BMW i3-Projekts, Carsten Breitfeld, BMW für das chinesische Unternehmen Future Mobility Corporation.

"Ich habe einige Jahre bei BMW i gearbeitet und wir haben einige neue Dinge getan", sagte er gegenüber Reuters in China. "Nach diesem ersten Schritt trat BMW zurück und wartete darauf, was auf dem Markt passieren würde."

Laut Breitfeld ermöglicht die geringe Größe von CFM eine schnellere Integration neuer Technologien. Wenn sie an einem neuen Projekt arbeiten möchten, kommen ungefähr zehn Personen in eine Besprechung, diskutieren darüber und kommen voran. Nicht so bei allen BMW-Führungskräften. "Dasselbe in einem großen Unternehmen dauert ein halbes Jahr, weil es nicht 10 Leute sind, mit denen man sprechen muss, sondern 500 Leute."

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