Anonim
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Der wohl beliebteste 5er unter BMW-Enthusiasten ist die E39-Generation. Der größte Teil dieser Popularität kommt vom E39 M5, der der beste M5 ist…

Der wohl beliebteste 5er unter BMW-Enthusiasten ist die E39-Generation. Der größte Teil dieser Popularität ist darauf zurückzuführen, dass der E39 M5 der beste M5 in der Geschichte des Modells ist. Ein Großteil des Erfolgs des M5 ist jedoch auf das spektakuläre Chassis des E39 BMW 5er zurückzuführen. Und wenn Sie in ein BMW Forum gehen oder nur einen kurzen Blick in Ihre lokalen Kleinanzeigen werfen, ist der E39 5er mit Abstand der häufigste 5er, den Sie unter Enthusiasten sehen werden.

Dafür gibt es gute Gründe. Es ist der beste 5er, den es je gab. Persönlich bin ich selbst ein Fan des E28 5er, aber das hat mehr mit seinem Aussehen und seiner Geschichte zu tun als mit der Art und Weise, wie er tatsächlich fährt. Wenn es um das Fahrerlebnis geht, ist die E39-Generation der beste 5er, der jemals gebaut wurde. Einige mögen stattdessen Fans des E60-Gen oder sogar des E34 sein, aber die überwiegende Mehrheit der BMW-Fans ist der Meinung, dass der E39 der Beste ist. Und wegen dieser immensen Beliebtheit geben wir Ihnen einen Einkaufsführer für den E39, falls Sie für einen auf dem Markt sind. Und wenn Sie bereits einen haben und einen guten Käuferrat haben, können Sie unten einen Kommentar abgeben, da Sie möglicherweise einem aufstrebenden Enthusiasten helfen.

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Was zu kaufen

Offensichtlich lautet die Antwort immer M5. Es ist möglicherweise der beste viertürige BMW, den die Marke jemals hergestellt hat. Wenn Sie sich also einen E39 M5 leisten können, denken Sie nicht einmal darüber nach, sondern tun Sie es einfach. E39 M5 sind jedoch nicht mehr unbedingt billig. Einige kosten leicht 20.000 bis 30.000 US-Dollar für ein Auto, das über ein Jahrzehnt alt ist. Es gibt jedoch einige ausgezeichnete andere Varianten der E39 5-Serie, die ebenfalls unglaublich sind und weitaus billiger erhältlich sind.

Unserer Meinung nach sind zwei E39 zu suchen, da sie die besten sind, die keine M5 sind. Diese beiden sind der 530i und der 540i.

BMW 530i - Der E39 Der BMW 530i ersetzte den 528i im Jahr 2001 und lief bis zum Ende des Lebenszyklus des E39. Es kam mit einem M54 3, 0-Liter-I6-Motor, der 228 PS leistete und entweder mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe oder einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert war. Natürlich wird das Handbuch bevorzugt, aber das Fünfgang-Auto mit ZF-Quelle ist überhaupt nicht schlecht. Aber der seidenweiche 3, 0-Liter-I6-Riemen bietet weit mehr als genug Leistung, macht ein tolles Geräusch und ist ein klassischer BMW-Reihensechszylinder. Es ist schnell genug, um Spaß zu haben, und glatt genug, um luxuriös zu sein. Außerdem ist der E39 530 ziemlich günstig zu haben.

BMW 540i - Während der 530i mit einem 3, 0-Liter-I6 ausgestattet war, war der BMW 540i mit einem M62-4, 4-Liter-V8 ausgestattet, der entweder 282 PS oder, wenn er nach 1998 hergestellt wurde, 291 PS leistete. Während das für einen 4, 4-Liter-V8 nicht viel klingt, hat er auch je nach Jahr ein Drehmoment von 320 lb-ft oder 340 lb-ft. Und das ist eine gesunde Menge an Drehmoment. Aber ehrlich gesagt, Sie kaufen einen E39 540i nicht wegen seiner Leistung, sondern wegen seines Rauschens.

Der 540i war im Grunde der Baby-M5 und sein Auspuff war davon offensichtlich. Mit einem exotischen Rauschen bei niedrigen Drehzahlen und einem berauschenden Dröhnen bei hohen Drehzahlen fühlte sich der E39 BMW 540i wirklich wie ein besonderes Auto an und tut dies auch all diese Jahre später noch. Es ist ein bisschen teurer, sowohl direkt als auch in Bezug auf die Wartung, aber es lohnt sich. Besonders in Kombination mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe.

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Was zu erwarten ist

Es gibt kein einziges Auto auf der Welt, das keine seltsamen Reparatur-Macken hat. Jedes Auto hat häufige und wiederkehrende Probleme und sie sind es wert, vor dem Kauf informiert zu werden. Für den E39 BMW 5er scheinen alle Modelle einige ziemlich spezifische wiederkehrende Probleme zu haben. Es gibt jedoch nicht viele und der E39 scheint einer der zuverlässigsten BMWs in der jüngeren Geschichte zu sein. Ein Familienmitglied von mir hat eines und es hat ziemlich lange ohne ernsthafte Probleme gedauert, trotz des Gesichts, um das es sich gekümmert hat, sowie um Joe Jacksons Kinder. Es gibt jedoch einige Dinge zu beachten.

Das ICV (Idle Control Valve) ist eines davon. Dies ist kein allzu ernstes Problem, kann jedoch einige sehr schwerwiegende Leerlaufprobleme verursachen, z. B. einen sehr rauen Leerlauf und sogar ein Abwürgen bei kaltem Wetter. Das ICV muss meistens nicht ersetzt, sondern nur gereinigt werden. Das ICV steuert den Luftstrom durch den Ansaugkrümmer im Leerlauf und manchmal bleibt das elektronisch gesteuerte Ventil aus verschiedenen Gründen hängen. Das ICV herauszunehmen und mit einem geeigneten Reiniger zu reinigen und sicherzustellen, dass es sich frei öffnen und schließen lässt, ist eine wichtige Wartung. Viele E39-Besitzer bringen ihre Autos in die Läden und fragen sich, warum ihre Autos so rau im Leerlauf laufen und am Ende wirklich eine Menge Geld für nichts bezahlen. Durch eine einfache Reinigung dieses Teils können Hunderte eingespart werden. Es ist etwas ärgerlich, dorthin zu gelangen, da es sich unter dem Ansaugkrümmer befindet, aber wenn Sie die Zeit haben, es selbst zu basteln, lohnt es sich.

Ein weiteres ernstes Problem sind die hinteren Hilfsrahmenbuchsen. Diese Gummibuchsen neigen dazu, bei ungefähr 100.000 Meilen schlecht zu werden, was heutzutage die übliche Laufleistung für den Kauf eines E39 ist. Und wenn sie schlecht werden, egal ob Trockenfäule oder was auch immer, neigt das hintere Ende des Autos dazu, schrecklich zu fahren. Es bockt über unruhige Fahrbahn und kann beim schnellen Fahren zu Radsprung führen. Während vordere Aufhängungsbuchsen normalerweise keine große Sache sind, da sie leicht ausgetauscht werden können, erfordern die hinteren Hilfsrahmenbuchsen ziemlich viel Arbeit zum Ersetzen. Dazu muss die gesamte Hinterradaufhängung abgenommen und der Hilfsrahmen fallen gelassen werden. Es ist kein lustiger Job und es dauert eine Weile, aber wenn Sie bereit sind, ihn selbst zu basteln, stellen Sie sicher, dass er erledigt wird. Und wenn Sie schon dabei sind, ersetzen Sie die gesamte Federung. Schocks, Federn, Buchsen, die Arbeiten. Es ist es wert.

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Wie viel Sie ausgeben müssen

Wenn es darum geht, Ihr hart verdientes Geld tatsächlich abzulegen, werden die Dinge etwas kompliziert. Es gibt viele verschiedene Varianten der E39 5-Serie, insbesondere unter Berücksichtigung europäischer Modelle. Die beiden oben genannten Modelle sind jedoch wahrscheinlich immer noch die besten Wetten für Spaß und Vergnügen. Der BMW 525 ist zwar für weniger als 4.000 US-Dollar erhältlich, aber es lohnt sich nicht. Nicht dass der 2, 5-Liter-Motor schlecht ist, er ist eigentlich ziemlich laufruhig und zuverlässig, er ist in der E39 5-Serie nur unterfordert. Es ist großartig in einem 3er, aber es fehlt das Drehmoment, um den E39 mit jeder Art von Schwung angemessen zu motivieren. Glauben Sie mir, mein oben genanntes Familienmitglied ist ein 525i und es ist schmerzhaft langsam. Die 530i und 540i sind also diejenigen, die es zu kaufen gilt, und diese können teurer werden.

Für einen BMW 530i liegt eine gute Preisspanne zwischen 4.000 und 8.000 US-Dollar. Für so viel Geld können Sie ein anständiges Beispiel bekommen, mit einer guten Kilometerleistung in guter Form und ohne größere Probleme. Natürlich können Sie mehr ausgeben und ein makelloses Modell erhalten oder weniger ausgeben und ein skizzenhafteres Modell erhalten. Aber das ist ungefähr der Sweet Spot für ein anständiges Model.

Der BMW 540i wird aufgrund seiner relativen Seltenheit und Attraktivität etwas teurer. Wenn Sie jedoch den zusätzlichen Kratzer haben, lohnt es sich. Das wundervolle V8-Geräusch und das zusätzliche Drehmoment machen es jeden Cent wert. Erwarten Sie zwischen 6.000 und 10.000 US-Dollar für ein anständiges Beispiel. Auch hier können Sie mehr zum Guten oder weniger zum Schlechten ausgeben, aber nichts ist garantiert.

Insgesamt