Anonim
bmw i3 review 750x500

Mein 2014er BMW i3 REx ist jetzt 27 Monate alt und der Kilometerstand auf dem Kilometerzähler hat kürzlich 56.000 Meilen überschritten. Ich habe ein wenig gebraucht …

Mein 2014er BMW i3 REx ist jetzt 27 Monate alt und der Kilometerstand auf dem Kilometerzähler hat kürzlich 56.000 Meilen überschritten. Ich habe bisher etwas mehr als 15.000 kWh Strom und genau 50 Gallonen Gas benötigt, um das Fahrzeug anzutreiben. Das bedeutet, dass ich ungefähr 96% der Zeit mit reiner Batterie gefahren bin und einen beeindruckenden Gesamtbenzinverbrauch von 1.120 mpg erreicht habe.

Normalerweise würde ich den Benzinverbrauch in meinem Elektroauto nicht hervorheben. Es ist wirklich nicht etwas, was die meisten Besitzer von Elektrofahrzeugen gerne tun. Wie jedoch viele Chevrolet Volt-Besitzer bestätigen können, kann das Hinzufügen eines Range Extenders zu einem Elektrofahrzeug mit kurzer Reichweite (unter 100 Meilen VRE) seine Vielseitigkeit immens erweitern. Obwohl ich den REx nicht oft benutzen musste, gab es besonders im Winter viele Male, in denen ich sehr froh war, dass er da war.

bmw i3 review 1 750x422

Anfang 2014, einige Monate vor dem Start von i3 in Nordamerika, habe ich offen darüber diskutiert, ob ich den BEV oder den i3 REx kaufen würde. Ich habe mich letztendlich für den Range Extender entschieden, weil die EPA-Range-Bewertung nicht so hoch war, wie ich es mir zuvor erhofft hatte. Wenn der i3 BEV eine rein elektrische Reichweite von 95 Meilen pro Ladung oder höher hätte, hätte ich mich für den BEV entschieden. Die EPA-Bewertung von 81 Meilen pro Ladung würde für meine hohen Fahranforderungen einfach nicht ausreichen, und obwohl ich die letzten fünf Jahre mit zwei reinen BEVs gelebt hatte - dem MINI-E und dem ActiveE -, entschied ich mich, wieder Benzin zu geben mit dem i3 REx.

Allerdings muss ich zugeben, ich dachte, ich müsste den erweiterten Bereich mehr nutzen, als ich tatsächlich habe. Von meinen mehr als 56.000 Meilen waren nur 1.925 Meilen mit dem Range Extender unterwegs. Ich habe 50 Gallonen Benzin gekauft (ich habe Aufzeichnungen geführt) und durchschnittlich 38 Meilen pro Gallone, während der Range Extender lief, nur etwas weniger als die EPA-Bewertung von 39 mpg.

Aber wie wenig Gas ist das? Nun, wie gesagt, ich besitze das Auto jetzt seit 27 Monaten, so dass ich durchschnittlich jeden Monat den winzigen 1, 9-Gallonen-Benzintank nachfüllen muss - ich trinke mehr Kaffee als in einem Monat! Das Auftanken war jedoch nicht annähernd so regelmäßig.

Ich habe vier oder fünf Monate hintereinander verbracht, ohne Benzin kaufen zu müssen. Aber ich habe das Auto auch auf zwei oder dreihundert Meilen langen Straßenfahrten mitgenommen, bei denen ich drei- oder viermal am selben Tag tanken musste, um die Reise abzuschließen. Tatsächlich wurde der Großteil meiner REx-Meilen auf langen Reisen gesammelt. Diese Fahrten wären in einem i3 BEV einfach nicht möglich gewesen, da die Ladeinfrastruktur erst jetzt auf den von mir zurückgelegten Strecken verfügbar ist.

Um die winzige Menge an Gas, die mein i3 in den letzten 27 Monaten benötigt hat, ins rechte Licht zu rücken, wird in einem Jahr mehr Gas verwendet, um meinen Rasen zu mähen. Ich habe eine große Menge, es ist etwas mehr als zwei Morgen und das meiste davon ist Gras. Also fragte ich meinen Rasenpfleger, wie viel Benzin er braucht, um den Rasen zu mähen, und er erzählte mir von anderthalb Gallonen. Unser Rasen wird zwischen 32 und 36 Mal pro Mähsaison einschließlich Herbstsäuberungen geschnitten, und das summiert sich auf etwa 50 Gallonen Benzin.

BMW i3 winter driving 750x422

Ich kann jetzt auf die Entscheidung zurückblicken, den Range Extender zu bekommen und zuversichtlich sagen, dass es die richtige Wahl war. Ich hätte es wahrscheinlich mit dem BEV schaffen können, wenn das Klima hier in New Jersey eher Südkalifornien gewesen wäre, aber zusammen mit dem harten Winterwetter kommt eine verringerte Reichweite.

Von Dezember bis Februar lag der Durchschnitt bei nur 55 bis 60 Meilen pro Ladung, von den 70 auf 75, auf die ich mich im Rest des Jahres verlassen kann. Wenn nur der BEV i3 die von mir erhoffte elektrische Reichweite von 95 Meilen bieten würde, hätte er alle meine Bedürfnisse außerhalb der gelegentlichen Fernreise angemessen erfüllt. In diesem Fall hätten wir stattdessen nur das Auto meiner Frau für die langen Reisen benutzt. Wenn ich den Range Extender nicht gehabt hätte, hätte ich viele Tage lang das Auto meiner Frau genommen, nur für den Fall.

Die meisten dieser Tage musste ich den REx nie starten, aber da ich ihn dort hatte, konnte ich das Auto an diesem Tag benutzen und mich nicht darum kümmern, meinen Tag neu zu ordnen, um einen Platz zum Anschließen zu finden. Ich bin mir sicher, wenn ich ein BEV gekauft hätte i3, es hätte nicht schon 56.000 Meilen drauf.

bmw-i3-review

Die gute Nachricht ist, dass der i3 2017 ein Batterie-Upgrade erhält und die Reichweite des vollelektrischen BEV i3 von 81 Meilen pro Ladung auf 114 Meilen pro Ladung steigt. Dies ist eine beeindruckende Erhöhung der Reichweite um 40%, ohne die physische Größe des Akkus zu erhöhen. Die neue Batterie ist einfach besser und energiedichter.