Anonim
bmw hydrogen 7 4 750x500

Kürzlich bin ich auf eine Nachricht gestoßen, die besagt, dass wasserstoffbetriebene Autos in den USA bereits eine Million Meilen zurückgelegt haben. Die Nachricht kam …

Kürzlich bin ich auf eine Nachricht gestoßen, die besagt, dass wasserstoffbetriebene Autos in den USA bereits eine Million Meilen zurückgelegt haben. Die Nachricht kam von First Element, das rechnete und schätzte, dass in den USA bisher mindestens 1 Million Meilen mit wasserstoffbetriebenen Autos zurückgelegt wurden, gemessen daran, wie viel des „Kraftstoffs“ bisher verkauft wurde. Dies brachte mich zum Nachdenken über das Hydrogen 7-Modell, ein Auto, das BMW Ende der 2000er Jahre herausgebracht hatte.

Falls Sie sich nicht erinnern, hatte die E65 / 66 7-Serie eine Version, bei der Wasserstoff anstelle von Benzin oder Diesel verwendet wurde, um sich fortzubewegen. Es wurde nur in 100 Einheiten gebaut und der Öffentlichkeit als eine Art Experiment präsentiert, um zu zeigen, dass Wasserstoff wirklich für Personenkraftwagen verwendet werden kann. Das Bemerkenswerte an diesem Fahrzeug war, dass es tatsächlich einen Verbrennungsmotor verwendete, der Wasserstoff verbrannte, anstatt über Brennstoffzellen Energie daraus zu gewinnen.

Der Hydrogen 7 basiert auf dem Modell 760Li und verfügt über zwei Tanks: einen für Wasserstoff und einen für Benzin. Der 6-Liter-V12-Motor unter der Motorhaube wurde so modifiziert, dass beide Kraftstoffe verwendet werden können. Leider war der Wirkungsgrad des Autos in Bezug auf Wasserstoff extrem niedrig und lieferte durchschnittlich etwa 50 l / 100 km (5, 6 mpg), was hauptsächlich auf die unterschiedliche Energiedichte zwischen Benzin und Wasserstoff zurückzuführen ist. Trotzdem war der grüne Charakter des Autos offensichtlich, da die CO2-Emissionen vollständig eliminiert wurden.

Während BMW behauptete, die Emissionen seien Null, auch wenn sie aufgrund des kleinen Wasserstofftanks und der niedrigen mpg-Werte nur etwa 200 km lang waren, stimmte die EPA nach jüngsten Erkenntnissen nicht zu. Obwohl bei diesen Ereignissen nichts öffentlich erwähnt wurde, sagten die US-Aufsichtsbehörden, dass der Motor, der für die von den Deutschen hergestellten Prototypen verwendet wurde, immer noch eine ICE-Einheit war und daher geschmiert wurde, was wiederum bedeutete, dass kleine Ölpartikel immer noch enden könnten in der Brennkammer. Somit wurde der Wasserstoff 7 nicht als emissionsfreies Vehikel erkannt, wenn ausschließlich Wasserstoff verwendet wurde.

Anscheinend war BMW, obwohl diese Art von Motor neben traditionellen Motoren am Fließband auf der ganzen Welt gebaut worden sein könnte, so enttäuscht darüber, wie die EPA ihr Experiment sah, dass sie das Ganze fallen ließen. Natürlich haben auch Hürden wie der Mangel an Infrastruktur dazu beigetragen, aber wenn wir sehen, dass Brennstoffzellenfahrzeuge heutzutage ins Rampenlicht rücken, tauchen auch diese wiederkehrenden Themen auf. Die Infrastrukturprobleme wurden bis heute nicht gelöst, und obwohl der neue Ansatz zur Verwendung von Wasserstoff als Kraftstoff noch umweltfreundlicher erscheint, hat die Forschungspause von BMW definitiv nicht geholfen.