Anonim
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Gestern feierte der neue BMW M6 GT3 seinen ersten großen Sieg in einem Langstreckenrennen und konnte sich in diesem Jahr einen Sieg sichern…

Gestern feierte der neue BMW M6 GT3 seinen ersten großen Sieg in einem Langstreckenrennen und konnte sich beim diesjährigen 24-Stunden-Rennen in Spa Francorchamps einen Sieg sichern. Ob es ein Zufall ist oder nicht, AC Schnitzer hat beschlossen, heute ein kurzes Video seines ACL2-Rennfahrers auf derselben berühmten Strecke zu veröffentlichen, das uns zeigt, was sie sich einfallen lassen können, wenn sie ihrer Fantasie freien Lauf lassen.

Leider steht das Auto, das Sie hier sehen, nicht zum Verkauf und im Moment behauptet AC Schnitzer, dass sie dieses Kit auch in Zukunft nicht mehr anbieten werden. Der Grund für diese Entscheidung liegt in der Tatsache, dass es sich um ein atypisches Experiment handelt, das nur durchgeführt wurde, um festzustellen, wie gut das Fahrwerk eines BMW M2 ist, wenn es an seine Grenzen stößt. Im Gegensatz zu anderen Projekten von ACS hatte dieses eine Herztransplantation.

Der Motor unter der Motorhaube ist kein N55 mehr, sondern ein S55 aus einem BMW M4. Mit der besonderen Liebe und Sorgfalt von AC Schnitzer wurde die Leistung der Mühle von 431 PS auf 570 PS gesteigert. Das ist aber noch nicht alles. Um die Dinge in Schach zu halten, erhielt das Auto von Drexler ein neues hinteres Differential mit einer Sperre zwischen 25 und 95 Prozent, die eine besonders schnelle Kurvenfahrt ermöglicht.

AC Schnitzer ACL2 6 750x501

Die Bremsen wurden ebenfalls verbessert, der AC Schnitzer ACL2 mit 6-Topf-Festsattelbremsen vorne mit 400 x 38 mm Carbon-Keramikbremsscheiben (gebohrt) und 4-Topf-Bremsen hinten mit 380 x 28 mm Carbon-Keramikscheiben (gebohrt) gebohrt). Für mehr Leistung unter der Motorhaube sorgt auch das AC Schnitzer Fallrohr, das Leistung und Drehmoment weiter steigert. Die Sportauspuffanlage AC Schnitzer mit Spezialkatalysator (200 cpsi) in Kombination mit den Endrohren „Racing EVO Carbon“ in Rechts / Links-Kombination bietet eine interessante akustische Leistung.

Da das Gewicht ein wichtiger Faktor bei der Entwicklung dieses Autos war und der Tuner es so leicht wie möglich machen wollte, wurden einige gewichtssparende Funktionen in die Mischung aufgenommen. Zum Beispiel verwendet der ACL2 eine leichtere Batterie als der Standard-M2, während der Einlass jetzt vollständig aus Kohlefaser besteht. Tatsächlich haben die in Aachen ansässigen Ingenieure den ACL2 so leicht gemacht, dass er mit 2, 59 kg pro PS Fahrzeuge wie den Ferrari 458 Italia oder den Porsche 911 GT3 RS in eine ziemlich schwierige Situation bringt.