Anonim
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Sie haben wahrscheinlich eine Menge Werbevideos von Sportwagen gesehen, die neben Rennwagen gefahren werden, und eine Stimme gehört, die Ihnen sagt, dass…

Sie haben wahrscheinlich eine Menge Werbevideos von Sportwagen gesehen, die neben Rennwagen gefahren werden. Wenn Sie einem Voice-Over zuhören, erfahren Sie, dass der Sportwagen aus dem Rennwagen geboren und aufgewachsen ist, neben dem er steht. Das ist nur ein Haufen Marketing-Hokuspokus, aber es ist effektiv genug, um Autos zu verkaufen. Die Leute wollen wissen, wie es sich anfühlt, einen richtigen Rennwagen zu fahren. Dies ist teilweise der Grund, warum am Lenkrad montierte Schaltpaddel so beliebt sind. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die meisten Menschen tatsächlich einen richtigen Rennwagen fahren möchten, da sie keine Ahnung haben, wie er tatsächlich ist.

Der deutsche Redakteur von Motorsport.com, Stefan Ehlen, konnte kürzlich einen echten GT3-Rennwagen testen, um zu sehen, worum es geht. Ehlen konnte den brandneuen BMW M6 GT3 fahren, der den äußerst erfolgreichen BMW Z4 GT3 ersetzte. Wir haben den M6 GT3 persönlich gesehen und er ist ein absolutes Monster. Mit einer modifizierten Variante des 4, 4-Liter-TwinPower V8 von BMW leistet der M6 GT3 585 PS. Das ist zwar nicht so viel, wenn man bedenkt, dass das serienmäßige BMW M6 Straßenauto 560 PS leistet, aber der M6 GT3 ist mit einem Gewicht von weniger als 1.300 kg weitaus leichter. Es ist also schnell und brutal, aber auch heikel.

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Bevor Ehlen den M6 GT3 fahren konnte, musste er einiges durchmachen. Es gab ein 10-seitiges Dossier mit absolut allem, was er über das Auto wissen musste. Dann musste er lernen, wie man mit der notwendigen Ausrüstung, dem Rennanzug, dem Helm, der HANS-Kopfstütze und dem Sicherheitsnetz in das Auto einsteigt, und dann lernen, wie man aus dem Auto aussteigt. Er musste jedoch auch ein Extraktionstraining absolvieren, bei dem es darum ging, das Auto im Notfall oder bei einem Brand zu verlassen. Grundsätzlich musste Ehlen bei eingeschalteter Ausrüstung lernen, sich zu lösen, die Tür zu öffnen, den Überrollkäfig zu räumen, auszusteigen und die Motorhaube des Autos zu berühren. Es ist viel schwieriger als es sich anhört.

Nach der Nachbesprechung erhielt Ehlen in einem BMW M235i Tourenwagen eine Passagierrunde um Bilster Berg. Er nahm ein paar Runden mit den Passagieren, versuchte sich mit der Strecke vertraut zu machen und die Kurven zu lernen, und bekam dann die Schlüssel dazu. So konnte er den M235i auf die Strecke bringen und erfuhr, dass es sich um ein ausgezeichnetes kleines Auto handelte. Es war schnell und lustig und einfach, schnell zu fahren. Doch nach einigen Runden im M235i wurde Ehlen zurück an die Box gerufen, um das zu fahren, was BMW „The Beast“ nennt.

Während der M235i ein ziemlich einfach zu fahrendes Auto ist, ist der BMW M6 GT3 eine laute, schreiende, tierische Sache, die dich zu essen scheint. Ehlen steigt in den M5 GT3 ein und ist nervös wegen seines Startvorgangs. Zuerst Hauptschalter, dann Zündschalter und Start. Damit erwacht der M6 GT3 mit einem verrückten Dröhnen zum Leben. Wir haben den M6 GT3 persönlich gehört und es klingt wie nichts anderes. Seine Rinde zum Leben ist laut, viszeral und gewalttätig und es kommt zu einem unglaublichen Knurren und Knurren. Aber jetzt kommt der schwierige Teil von Ehlen - sich zu bewegen.

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Während der BMW M6 GT3 ein sequenzielles Sechsganggetriebe verwendet, benötigt er dennoch eine Kupplung, um ihn in Bewegung zu setzen. Dies ist nicht wie die Kupplung des alten 3er Ihres Vaters. Es braucht Übung und Konzentration, um den M6 GT3 zum Laufen zu bringen. Leichtigkeit der Kupplung, Gefühl für den Einrückpunkt, ein Druck auf den Gashebel und Ehlen ist aus. Zum Glück blieb er nicht stehen, wie er befürchtet hatte. Einmal bewegt, ist der M6 GT3 weit weniger einschüchternd, da er stationär ist. Tatsächlich ist es sehr lohnend zu fahren und darum zu betteln, immer härter geschoben zu werden.

Es ist auch äußerst leistungsfähig, da die BMW Ingenieure Ehlen anweisen, es stärker in Kurven zu schieben und später mit viel mehr Kraft zu bremsen. Anscheinend hatte Ehlen bei seinem ersten Lauf nur 35 kg Druck und sollte versuchen, auf etwa 70 kg aufzusteigen. Es ist also ein ernsthaft fähiges Auto.

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