Anonim
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Hier ist die erste Probefahrt des BMW 435i von Edmunds. Unsere eigene Bewertung wird in den nächsten 24 Stunden veröffentlicht, aber…

Hier ist die erste Probefahrt des BMW 435i von Edmunds. Unser eigener Test wird in den nächsten 24 Stunden erscheinen, aber in der Zwischenzeit wollen wir uns ansehen, was Edmunds von dem neuen (ziemlich erstaunlichen) BMW 435i hält.

Hier ist ein Auszug aus der Rezension:

So nah an der Perfektion

Alles zusammen ergibt ein Fahrpaket, das in seinen Fähigkeiten und seinem Komfort nahezu perfekt ist. Unsere einzige Beschwerde? Die große Lücke zwischen den Modi Komfort und Sport der einstellbaren Dämpfer.

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Es gibt fünf Modi: EcoPro +, EcoPro, Komfort, Sport und Sport +. Die ersten drei Modi verwenden die Komforteinstellung für die Dämpfer, während die beiden oberen Modi die Sporteinstellung verwenden.

Im Sport ist der 435i extrem fest und neigt dazu, über kurze, scharfe Unebenheiten zu wackeln, während er sich im Komfort zu sehr wälzt. Sport mag auf einer Strecke gut funktionieren, aber wie mir einer der BMW Fahrwerksingenieure sagte, handelt es sich um eine Marketingeinstellung: absichtlich steif, um die Leute daran zu erinnern, dass sie sich im Sportmodus befinden, für den sie bezahlt haben.

Das mag die Wahrnehmung der Öffentlichkeit sein, wie sich die „sportlichste“Umgebung anfühlen sollte, aber es ist nicht die effizienteste Art, sich in der realen Welt fortzubewegen. Wir fanden Sport auf unserer Teststrecke in Portugal viel zu scheußlich.

So leicht sympathisch, sogar liebenswert

Die Schande ist, dass der Rest des Autos alles da ist. Es ist ein einfaches Auto, in dem man sich sofort wohlfühlt, besonders wenn man so tief im Chassis sitzt, dass man fast das Gefühl hat, sein Hintern sei unter der Kardanwelle. Die Lenkung fühlt sich noch besser sortiert an als die Federung. Das elektrische System liefert schließlich die Art von intuitivem Wenden, die BMW durch den Wechsel von der Hydraulik verloren hat.

Aber es ist das Chassis, das die Hauptrolle spielt, da die breitere vordere Spur hart in die Ecken beißt und die andere Seite in einem wunderbaren Beispiel für Chassisbalance und Federungsgeometrie herausfliegt. Es fühlt sich treu und zunehmend schön an.

Dieses Gefühl der Lieblichkeit wird durch einen bewährten Antriebsstrang unterstützt, der sich ähnlich fortschrittlich, raffiniert und gelassen anfühlt. Es ist so süß und kostenlos wie alles, was einen Limiter in den Sechsern knirscht, und es fühlt sich an, als ob es noch viel Drang gibt, sollte BMW sich dafür entscheiden, seine eigene Software zu jailbreaken.