Anonim
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Vor nicht allzu langer Zeit, als jemand Elektroautos erwähnte, dachten die meisten Menschen an einen Hybrid oder genauer gesagt an einen Toyota Prius. Untermächtig, überwältigend und ziemlich …

Vor nicht allzu langer Zeit, als jemand Elektroautos erwähnte, dachten die meisten Menschen an einen Hybrid oder genauer gesagt an einen Toyota Prius. Untermächtig, überwältigend und ganz ehrlich, nicht sehr wünschenswert oder aufregend. Das heißt, es sei denn, Sie erhalten Ihren Nervenkitzel durch das Erreichen großartiger MPG-Zahlen.

Dann kam Tesla auf die Bühne und zerschmetterte das Konzept, dass Elektrofahrzeuge nicht viel mehr als verherrlichte Golfwagen sind. Sie boten Limousinen und Frequenzweichen mit großer Reichweite und wünschenswerter Leistung, die sich sehr schnell aufladen ließen, viel schneller als jeder andere Elektrofahrzeug.

Es hat einige Zeit gedauert, aber die alten Autohersteller fangen endlich an aufzuholen. Audi und Jaguar haben bereits ihre ersten vollelektrischen Angebote veröffentlicht, den e-Tron und den I-Pace. Im Jahr 2020 wird BMW den iX3 vorstellen und Mercedes wird den EQC einführen, alles vergleichbare Elektrofahrzeuge in der Kategorie der kompakten Luxus-SUVs. Alle vier scheinen überzeugende Angebote zu sein, die eine Reichweite von mehr als 200 Meilen haben, eine sehr gute Leistung liefern und mit hohen Geschwindigkeiten aufgeladen werden können, ähnlich oder nahe an der Geschwindigkeit, mit der die meisten Tesla-Fahrzeuge aufladen können.

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Es gibt jedoch einen neuen EV von einer etablierten Marke, der die meiste Aufmerksamkeit von allen zu erregen scheint. der 2020 Porsche Taycan. Nachdem ich kürzlich einen von Kopenhagen, Dänemark, nach Hamburg gefahren bin, kann ich sehen warum.

Ich bin viele Porsche gefahren, habe sogar 5 Jahre lang einen Boxster besessen, und ich bin mir sicher, dass der Taycan Turbo S der beste Porsche ist, den ich je gefahren bin - und ich bin mit diesem Gefühl nicht allein. Während der Medienfahrt hatte ich die Gelegenheit, mit vielen anderen Journalisten dort zu sprechen, und der Satz „Bester Porsche aller Zeiten“kam mehr als einmal vor.

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Ich wusste, dass der Taycan eine beeindruckende Leistung bringen würde - die Turbo S-Version leistet 751 PS und 774 lb ft Drehmoment, sodass Beschleunigung keine Frage war. Ich wollte wissen, ob sich der Taycan „wie ein Porsche anfühlt“, und ja, das tut er absolut.

Alle Versionen des Taycan sind Allradantriebe mit Motoren an beiden Enden des Fahrzeugs. Die Lenkung ist mühelos und präzise, ​​mit gerade genug Feedback und die Dämpfung steuert das Wanken des Körpers sehr gut. Ich bin sicher, dass der niedrige Schwerpunkt, den alle Elektrofahrzeuge haben, weil sich die schweren Batterien normalerweise an oder unter der Achslinie befinden, dazu beigetragen hat, wie gut der 2, 5-Tonnen-Taycan-Filz gepflanzt ist, selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten.

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Apropos, ich konnte den Taycan Turbo S auf bis zu 250 km / h bringen und er fühlte sich auf dem ganzen Weg unglaublich solide und stabil an. Es gab sogar einen Moment, in dem wir in sehr kurzer Entfernung schnell von 160 Meilen pro Stunde auf unter 100 Meilen pro Stunde abbremsen mussten und die massiven Carbon-Keramik-Rotoren des Taycan Turbo S, 16, 5 Zoll vorne und 16, 1 Zoll hinten, bis zum Aufgabe ohne ins Schwitzen zu geraten.

Porsche gibt an, dass sowohl der Taycan Turbo als auch der Taycan Turbo S eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h haben. Deshalb habe ich den Porsche-Produktsprecher Calvin Kim gefragt, ob er der Meinung sei, dass der Tacho ausgeschaltet sein könnte. Er lächelte nur und sagte, er sei ziemlich sicher, dass er richtig kalibriert ist.

Das würde mich nicht überraschen, denn Porsche hat in der Vergangenheit immer konservative Leistungsdaten für andere Modelle angeboten. Volle Straßentests zeigen oft bessere Zahlen als die offiziellen Statistiken von Porsche. Kim erklärte, dass Porsche gerne Leistungsdaten anbietet, von denen sie glauben, dass die meisten ihrer Besitzer das Fahren selbst erreichen können, aber ein professioneller Fahrer kann es besser machen.

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In Bezug auf die Beschleunigungszeiten behauptet Porsche, dass der Taycan Turbo S dies in 2, 6 Sekunden und die Viertelmeile in 10, 8 Sekunden schafft. (Top Gear hat es kürzlich um 10.69 Uhr getaktet) Der Taycan Turbo (671 PS und 627 Pfund-Fuß Drehmoment) dauert etwas länger und kann aus dem Stand in 3 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen. Ich konnte in Süddänemark eine ruhige Landstraße finden, um einige Beschleunigungsläufe durchzuführen, und ich wäre nicht überrascht, wenn die 0-60-Zeit von Porsche von 2, 6 Sekunden für den Taycan Turbo S ebenfalls konservativ wäre.

Um die beste Beschleunigungszeit im Taycan Turbo S zu erzielen, müssen Sie die Startsteuerung aktivieren. Dazu müssen Sie zuerst das Auto in den Sport Plus-Modus versetzen, dann mit dem linken Fuß die Bremse betätigen und dann mit dem rechten das Gaspedal betätigen. Im Gegensatz zu konventionell betriebenen Autos gibt es beim Drücken des Gaspedals keine hörbare Rückmeldung, aber das ist nur die Ruhe vor dem Sturm. Sobald Sie die Bremse lösen, bricht die Hölle los.

Die Beschleunigung ist brutal, das ist der einzig faire Weg, um es zu beschreiben. Das sofortige Drehmoment der Elektromotoren ist etwas, von dem ich nicht genug bekommen kann, und in einem Auto mit 774 lb-ft Drehmoment während des Starts macht es geradezu süchtig. Ich habe ungefähr ein halbes Dutzend 0-100 Läufe gemacht und ich grinste so sehr, dass meine Wangen schmerzten.

Wenn ich es weiter machen würde, würde ich es leider nicht bis zur Ionity-Hochgeschwindigkeits-Ladestation schaffen, die Porsche entlang der Strecke geplant hat.

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