Anonim
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An einem Sonntagmorgen war ich viel früher auf als sonst. Ich hatte es geschafft, den Sonnenaufgang zu schlagen und dachte über den nächsten Tag und den…

An einem Sonntagmorgen war ich viel früher auf als sonst. Ich hatte es geschafft, den Sonnenaufgang zu schlagen, und dachte über den nächsten Tag und das Auto nach, in das ich zugunsten einer für die American Lung Association geplanten Rallye wechseln würde. Der Kurs war relativ einfach: Treffen Sie sich im Zentrum der Stadt, fahren Sie durch Sümpfe im Flachland, entlang sandbeladener Küsten und kriechen Sie durch die vielen Kreisverkehre von Amelia Island, bevor Sie unter den Palmen des Ritz Carlton Valet ankommen.

Um dorthin zu gelangen, musste ich mich erst anziehen und das Auto wechseln. Die Fahrt, die ich arrangiert hatte, war ähnlich wie bei dem BMW, den ich abgesetzt hatte: Beide Fahrzeuge hatten eine Windschutzscheibe, einige Türen, vier mit Michelin-Gummi umwickelte Räder, eine Handvoll Sitze und mindestens sechs Zylinder. Bei der Ankunft am streng geheimen Ort für die Abholung wurden bei einer weiteren Inspektion einige wesentliche Unterschiede festgestellt: ein 6, 0-Liter-V12 anstelle meines 3, 0-Liter-Sechsgang-Halbschaltgetriebes anstelle eines halb beschissenen GM-Sechsganggetriebes Automatische schwarze Ledersitze im Daytona-Stil neben meinen hellbraunen Dakota-Ledersitzen, aber vor allem die Farbe stach heraus. Die burgunderrote Farbe (in Ordnung, vielleicht ist es lila) des Wagens, der von Nuovo Rosso ersetzt wurde - besser bekannt als „Ferrari“-Rot.

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Mein Auto für diesen Tag wäre der Ferrari 599 HGTE.

Als ich mich dem 599 näherte, fiel mir ausgerechnet der Kofferraumdeckel und seine Ähnlichkeit mit dem legendären 365 GTB „Daytona“von gestern auf, der als Großvater des 599 diente Die Schergröße und -länge des 599 ist erstaunlich. Getreu seinem GT-Erbe hat Pininfarina den 599 mit einer langen, kurvigen Motorhaube vorne ausgestattet, die von einer kurzen, aber geräumigen Kabine am Heck des Coupés unterbrochen wird. Abgesehen von der Kohlefaserverkleidung, einer Handvoll Ferrari-Embleme und den Daytona-Sitzen ist der Innenraum ziemlich unauffällig. Formgetreu für italienische Autos machten die HLK-Wählscheiben fast keinen Sinn und das Radio funktionierte aus Gründen, die ich nicht kenne, obwohl ich zugeben muss, wenn irgendein Teil des Autos wieder repariert werden soll -Tony auf mich - zumindest war es das Radio. Als ich nach vorne schaute, richtete sich meine Aufmerksamkeit auf den massiven roten Drehzahlmesser mit einer Drehzahl von 8.400 U / min und die vorderen Kotflügel, die entlang der unendlichen Nase des Coupés in den Himmel ragten.

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In die tiefen Sitzpolster gepackt und mit der Drehung des Schlüssels und dem Stoß des leuchtend roten START-Knopfes gab das Heck des 599 ein kurzes mechanisches Knurren von sich, bevor es sich in ein hohes, anhaltendes Knurren verwandelte. Mit der Bewegung eines Paddels in den 1. Gang machte ich mich auf den Weg, um die Frau abzuholen und mich mit den anderen Rallye-Teilnehmern zusammenzutun, bevor ich mich auf den Weg zu einer der besten Inseln auf dieser Seite der Grenze zu Georgia machte.

Das Fahren des 599 erwies sich als ein ziemliches Erlebnis, wenn auch weder schüchtern noch zurückgezogen. Selbst mit anderen Motoren an einer Ampel zu ziehen, war Standard, entweder mit gaffenden Blicken oder mit dem erforderlichen Handybild, das zweifellos für Facebook bestimmt war. Jogger und Fußgänger begrüßten den roten Giganten entweder mit einem Lächeln oder mit erhobenem Daumen, während andere einfach stehen blieben und starrten, als wir vorbeirannten, ein Ball von herrlichem Klang und Sexappeal. In diesem Sinne könnte man den 599 mit einer nackten Miranda Kerr vergleichen, die ein Ducati-Monster reitet.

Auf dem Weg nach Norden in Richtung Amelia Island gehörten zu unserer Gruppe eine brandneue Corvette C7, Maserati Gran Turismo und der allgegenwärtige Lamborghini Gallardo - mein Kumpel im viertürigen Cadillac-Droptop hatte es bemerkenswert schwer, Schritt zu halten. Unterwegs strahlte der 599 Leistungssinn aus. Aber das würde man von einem hoch angesehenen italienischen Sportwagen erwarten, der mit einem anpassungsfähigen Magnetfahrwerk ausgestattet ist?

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Während der Mittelverriegelung war die Lenkung etwas vage mit einem Durchhang im Lenkrad, obwohl ein Zucken in beide Richtungen zu reichlich Gewicht im Lenkrad führte, ohne die Griffigkeit an der Nase des Autos zu verschleiern. Die Michelins saßen nur ein paar Zentimeter hinter meinem Arsch und hatten das Gefühl, sie würden ein Loch in die Gesetze der Physik reißen, bevor sie den Asphalt der Nebenstraßen, die die Küste hinaufführten, losließen. Beim Ausgießen des massiven Coupés in Kurven fühlte sich das vordere Ende so an, als würde es über meine Fingerspitzen irgendwie in meine Großhirnrinde eingewählt, wobei ich genau wusste, wo ich das Auto in einer bestimmten Sekunde haben wollte. Dank der Überflutung des Feedbacks im HGTE-Paket (Handling Gran Turismo Evoluzione) über das verbesserte Fahrwerk und das Gefühl des Sitzes Ihrer Hose fühlte sich das Auto sowohl gepflanzt als auch unpassend an, unabhängig von der Geschwindigkeit oder der Komplexität der Kurven .

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Das allgemeine Gefühl war viszeral und ließ keinen großen Zweifel daran, was an einer der vier Ecken vor sich ging - manchmal zur Beeinträchtigung der Fahrqualität. Auf Brücken und gelegentlichen Dehnungsfugen auf der Autobahn fand ich mich schließlich wieder, als ich das Rad festhielt und den Tod festhielt, um in meinem Sitz zu bleiben, damit ich meinen Kopf nicht weiter ins Dach steckte. Schließlich lernte ich, die Keramikbremsen gut zu nutzen, um das Risiko von Quetschungen zu minimieren. Dieser spezielle 599 hatte angeblich einige Modifikationen an der MagneRide-Federung, die das Fahrverhalten möglicherweise steifer machten als das serienmäßige HGTE-Paket, aber mit dem massiven V12 vor mir vergaß ich schnell jegliche Unannehmlichkeiten in der Fahrqualität.

Auf der zweispurigen Straße der A1A, die von einer Mischung aus alten Eichen und weitläufigen Dünen gesäumt ist, nach Norden zu fahren, führte eine schnelle Bewegung des linken Paddels und eine erstaunliche Verwendung des rechten Pedals zu einigen der schnellsten Überholmanöver, die ich je ausgeführt habe. Egal welcher Gang, egal welche Geschwindigkeit der italienische V12 mit seinen 612 PS und 448 ft lb Drehmoment wie ein Güterzug aus der Hölle gezogen hat. Wenn der Motor die Reserven mit bis zu 4.000 U / min erschließt, stößt er ein hohes, wütendes Knurren aus. Das Knurren grub sich tiefer und löste ein lautes Brüllen aus, als der Ferrari vorwärts schoss. Obwohl ich im Automatikmodus durch die Stadt stotterte, wurde der Sechsgang-Paddelschalthebel schärfer, wenn die Schaltvorgänge nach eigenem Ermessen ausgeführt wurden. Mit ein wenig Gasmodulation waren die Schaltvorgänge reibungslos, genau und lohnend - eine sehr befriedigende Erfahrung, um beim Hochschalten durch den Drehzahlbereich Hochschaltungen auszulösen, wobei sich das Herunterschalten als ebenso angenehm erwies.

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Wir näherten uns den Kreisverkehren von Amelia Island und wurden langsamer, was sich wie Kriechen anfühlte. Als ich unter einem Baldachin aus spanischem Moos grüne, dunkle Fahrspuren entlangfuhr, konnte ich mit dem 599 endlich zu Atem kommen und erinnerte mich daran, dass der Klumpen vor mir tatsächlich der gleiche war wie ein Ferrari Enzo - wodurch sein Stammbaum relativiert wurde. Der 599 ist eine gesunde Erinnerung an das, was Ferrari und seine Produkte als Traumautos jeder neuen Generation erhalten hat: Jeder Moment hinter dem Lenkrad fühlt sich wie ein besonderes Ereignis an. Mit dem Pomp und den Umständen des riesigen V12 zur sensorischen Überlastung des Fahrwerks bis zur unerwarteten Aufmerksamkeit, die auch bei Fußgängergeschwindigkeiten aufkommt, ist alles an der Gesamterfahrung des 599 etwas zu sehen.