Anonim
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Lexus ist eine relativ junge Marke im großen Stil des Luxusmarktes. Das Jahr war 1989 und während BMW gerade eine…

Lexus ist eine relativ junge Marke im großen Stil des Luxusmarktes. Das Jahr war 1989 und während BMW gerade einen M-Auto-Angriff auf Nordamerika startete, startete Toyota seinen ersten Versuch mit einem Luxusauto, um die Deutschen herauszufordern. Sie waren ein kleiner Emporkömmling, der mit der LS-Limousine startete. 25 Jahre später saß ich hinter dem roten Lederrad ihres neuesten Angebots, um ausgerechnet gegen den ehrwürdigen M3 zu kämpfen, der zum 26. Mal auf dem nordamerikanischen Markt vertreten ist. Vor mir ein großer 5, 0-Liter-V8 und achtern vier seltsam geformte, gestapelte Auspuffspitzen, die aus der hinteren Valenz herausragen. Das Auto, das ich fahre? Der 2014 Lexus IS F.

Auch der IS F ist ein interessantes Auto. Es ist das erste Unterfangen von Lexus auf dem Gebiet der M / AMG / RS-Fahrzeuge in der kurzen Unternehmensgeschichte. In das Fahrgestell der IS-Limousine der zweiten Generation ist ein massiver 5, 0-Liter-V8 eingebaut, der mit einer 8-Gang-Automatik gekoppelt ist und auf 19-Zoll-BBS-Legierungen sitzt, die gebohrte 14, 2-Zoll-Bremsscheiben mit sechs Kolben und zwei 13-Zoll-Kolbenscheiben hinten verbergen. Wenn der Motor weiter in die Zahlen vordringt, spuckt er 416 PS und 371 lb-ft aus und kann den Sprint von 0 auf 60 in 4, 6 Sekunden erreichen.

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Drehmomentstöße befinden sich unter der Motorwölbungshaube des IS F.

ERFAHRUNG AM STEUER

Wenn Sie auf der Autobahn fahren, ist das Gefühl der Leistung jedoch nicht ganz da. Der Schalthebel aus Leder und Aluminium ist in D geschlitzt, und der am Lenkrad angebrachte blau umrandete SPORT-Knopf ist nicht verschlüsselt. Abgesehen von dem leichten Wind, der über die Nase des Autos weht, ist der Lexus unheimlich leise, ohne dem Gefühl von Kraft nachzugeben, das unter der ultraweißen Motorhaube lauert. Die Federung absorbiert dank der Doppelquerlenker-Vorder- und Mehrlenker-Hinterradaufhängung sicher alle bis auf die schlimmsten Dehnungsfugen und Risse des I-95.

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Dieses Gefühl von Komfort und Abgeschiedenheit erweist sich als zweischneidiges Schwert. Wenn der Lexus in der Stadt herumtollt und im IS F arbeitet, der in Drive zurückgelassen wird, hat er nie das Gefühl, sein volles Potenzial auszuschöpfen, und der größte Teil dieses Gefühls kann dem Getriebe zu Füßen gelegt werden. In D scheint das Getriebe trotz des Gasgebens früh zu schalten und führt zu einem Leistungsabfall. Bevor Sie es merken, fahren Sie mit nur 60 Meilen pro Stunde im achten Gang ganz nach oben. Das Getriebe, das sich selbst überlassen bleibt, scheint in erster Linie auf den Kraftstoffverbrauch ausgerichtet zu sein, indem die Drehzahl nach Möglichkeit auf ein absolutes Minimum beschränkt wird.

In der Tat verbessert sich der Kraftstoffverbrauch (abhängig von meiner Stimmung lag ich im Durchschnitt bei 22+ MPG) und das Gesamterlebnis beruhigt sich mit einem Gefühl von Komfort und Luxus. Für ein Performance-Auto bewegt sich Lexus in die falsche Richtung. Trotz der am Lenkrad montierten Paddel und mit einem Fingerdruck (der IS F hat das gleiche Setup wie der DCT des M3 - Hochschalten rechts, Herunterschalten links), um das Getriebe in einen Dx-Modus zu versetzen, in dem ich Schaltvorgänge ausführen kann. Ich stellte fest, dass das Getriebe immer noch versuchte, die Kontrolle zu übernehmen, indem es mir nicht erlaubte, Schaltvorgänge bei bestimmten Drehzahlen auszuführen oder Gänge zu halten. Unabhängig vom Modus gab der IS F einen billig klingenden Piepton ab, als ich die Drehzahl knapp vor der Redline von fast 7.000 U / min landete.

2014 Lexus IS F.

Aufgrund der schwächenden Art und Weise, wie das 8-Gang-Auto mit Gangwechseln umging, stellte ich fest, dass ich den roten Leder- und Aluminium-Schalthebel in den manuellen Modus versetzte und die Schaltvorgänge selbst kontrollierte. Dies war insofern eine aufschlussreiche Idee, als sie die Leistung der Limousine veränderte und es mir ermöglichte, die Gänge bis zur Redline zu halten und das verborgene Potenzial des Motors freizuschalten. Dies führte zu großer Freude, als sich die relativ ruhige Auspuffnote in ein tiefes, wütendes Gebrüll verwandelte.

Ab etwa 4.000 U / min wird Ihnen vergeben, dass Sie plötzlich in einem anderen Auto sitzen. Der Lexus IS F schießt vorwärts, um mit dem V8 eines Hot Rods Schritt zu halten. In meiner Woche mit dem Lexus gab es keine Zeit, in der der V8 enttäuscht war, sei es in Bezug auf das Hörvergnügen oder die Fähigkeit, mühelose Pässe im Verkehr auszuführen. Was dem IS F an der insgesamt spitzen V8-Redline des M3 von 8.400 und der mechanischen Steigung fehlt, macht er mit seinem wilden Biss und seinem monströsen Bericht wieder wett. Wenn ich ein Feature des herausgreifen müsste, würde ich nicht ohne das V8 leben wollen. Verdammt noch mal, ich würde diesen V8 nach Möglichkeit vorantreiben, um diesen Auspuff zu erhalten.

Wenn ich etwas auswählen müsste, auf das ich absolut verzichten könnte, dann ist es eine tote Hitze zwischen dem Getriebe und der Ergonomie - oder ein Mangel daran.

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Das Interieur des IS F fühlt sich im täglichen Gebrauch weniger als gedacht an

Wie bereits erwähnt, erweist sich das Getriebe im Drive-Modus als etwas enttäuschend. Das Getriebe kann auch beim Schalten über die Paddel im manuellen Modus ein Fehler sein. Ich war mehrmals enttäuscht, als ich versuchte, ein paar Gänge abzulegen, um einen Pass zu machen. Ich konnte schnell dreimal am linken Paddel ziehen, um vom 8. auf den 5. Platz zu gelangen. Leider dauerte es fast drei Sekunden, bis drei Gänge heruntergefahren waren - das tötet das Gefühl von Leistung und roher Kraft. Sobald der gewünschte Gang eingelegt war, war der IS F wie ein bestimmtes Etwas von der Spitze einer Schaufel entfernt. Während das Hochschalten relativ knackig war, fühlten sie sich auch langsam an. Wenn das Lenkrad auf SPORT umgeschaltet ist, lohnt sich der Abfall vom 3. in den 2. Gang mit einem Knacken des Auspuffs und einem Herunterklappen des Motorgetriebes.

2014 Lexus IS F.

INNENAUSSTATTUNG

Als ich mich dem Innenraum mit seinen roten Ledersitzen mit perforierten schwarzen Alcantara-Einsätzen zuwandte und ordentlich hinter dem schwarz-roten perforierten Lederlenkrad positioniert war, fand ich die Sitze recht bequem. Die Sitzposition in der niedrigsten Einstellung hielt mich jedoch prekär hoch im Auto, was dazu führte, dass ich mehr auf dem Auto saß als darin - etwas, das der IS der dritten Generation vollständig korrigiert hat. Darüber hinaus kann es verwirrend sein, in der Kabine nach beheizten Sitzen oder sogar nach der Zeit zu suchen. Auf der Suche nach etwas so Grundlegendem wie einer Uhr durchsuchte ich das Kombiinstrument und kehrte dann zum Enform-Bildschirm zurück, bevor ich schließlich bemerkte, dass eine Digitaluhr unbeholfen in das Armaturenbrett eingepfercht war, das sich unter den HLK-Bedienelementen und dem Navigationsbildschirm befand. Auf der Suche nach etwas so Einfachem wie dem Traktionskontrollknopf, der normalerweise vorne und mittig auf der Konsole eines Performance-BMW, ​​Audi oder Mercedes-Benz platziert ist, versteckte Lexus den Knopf seltsamerweise unter und links vom Lenkrad, fast völlig aus der Reihe vom Fahrersitz aus zu sehen. Dieselben verwirrenden Bedienelemente gelangen über das Enform-System auf das Lenkrad, wo ich trotz der schnellen Synchronisierung meines iPhones mit dem Bluetooth-System versehentlich zum Radio wechseln würde, anstatt durch meine Musik zu scrollen. Die Steuerung fühlte sich im ganzen Auto nur nachträglich an. Was noch schlimmer ist, am selben Wochenende, an dem ich den IS F hatte, stellte ich fest, dass der Enform-Bildschirm fast identisch mit dem System eines neuen Toyota Sienna-Minivans aussah. Schade, schade Lexus!

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Ich konnte mich nicht an den gestapelten Auspuff-Look gewöhnen

SOLLTE ICH EINEN KAUFEN?

Alles in allem ist der Lexus IS F ein gutes Auto, obwohl es sich anfühlt, als ob ein Standard-IS350 an Ingenieure übergeben wurde, um schnell in Form zu kommen, neben seinem M und RS, die über jahrelange Erfahrung verfügen. Es gibt viele Dinge, die der IS F richtig macht. Der raue V8, das Ferrari-ähnliche Kombiinstrument, das sich um seinen imposanten blau-weißen Drehzahlmesser, das großartige Bremsgefühl und die gut gepolsterten Sitze dreht, scheint Lexus zu wissen, in welche Richtung er einen leistungsfähigen Auto-Scharfsinn entwickeln möchte. Dinge wie die weniger ausgefeilte Ausführung des Enform-Systems, der langweilige und unhandliche Schlüsselanhänger; Das schwache Getriebe und die Ergonomie sowie, ehrlich gesagt, das umständliche Design von Luftdamm und Auspuff verhindern, dass der IS F ein Auto ist, das ich Freunden über die neuesten deutschen Angebote empfehlen kann.

2014 Lexus IS F.

Der relative Komfort des Autos und die geradlinige Leistung zeigen mir jedoch, dass Lexus seine Zielgruppe sehr gut kennt. Ich vermute, Lexus setzt eine große Wette auf die Tatsache, dass nicht jeder Käufer unbedingt die Angebote eines M3 haben möchte, und deshalb spielt sich der IS F als ein Auto ab, das den Komfort direkt vor einem steiferen Fahrwerk oder einem Rennmotor erfolgreich priorisiert. Anstelle der Streckenleistung steht eine brauchbare, alltägliche Sportlimousine mit viel Kraft, die für den täglichen Pendelverkehr ein Kinderspiel sein oder sich für längere Straßenfahrten in einem lebenswerteren Auto niederlassen kann.

Angesichts der Fortschritte, die Lexus mit der neuesten Standard-IS-Limousine gemacht hat, denke ich, dass große Dinge am Horizont des Leistungslimousinensegments stehen könnten, da Roundel, Four Rings und Star eine größere Konkurrenz haben aus dem Land der aufgehenden Sonne kommen.