Anonim
bmw x5 edrive hybrid test drive 15 750x500

BMWBLOG fährt nach Miramas, Frankreich, um den BMW X5 eDrive Hybrid zu testen. Nachdem ich den BMW i3 gefahren hatte, fragte ich mich, ob es nicht…

BMWBLOG fährt nach Miramas, Frankreich, um den BMW X5 eDrive Hybrid zu testen.

Nachdem ich den BMW i3 gefahren hatte, fragte ich mich, ob es im Mittleren Westen der USA kein schwieriger Verkauf sein würde. Wir haben im Allgemeinen keine langen Wege, wir verbringen die meisten Wochentage in der Nähe von zu Hause, aber es ist nicht ungewöhnlich, an einem Wochenende oder in einem kurzen Urlaub ein paar hundert Meilen zu fahren.

Ein reines Elektrofahrzeug kommt mit diesem Szenario derzeit nicht gut zurecht. Die erweiterte Reichweite des i3 wurde für diese Art des Fahrens nicht optimiert. Der Volt ist eine Antwort und der Plug-in Prius eine andere. Aber was ist, wenn Sie etwas Sportlicheres wollen und genug Platz haben, um gelegentlich zum Baumarkt zu gehen? Keiner der anderen macht den Schnitt.

bmw x5 edrive hybrid test drive 07 750x499

Die Hybridtechnologie

Die Grundidee eines Plug-in-Hybrids besteht darin, in den Innenstädten einen rein elektrischen Antrieb zu ermöglichen, der von einer Reduzierung der durch den Betrieb des Verbrennungsmotors verursachten Emissionen profitiert, und einen Verbrennungsmotor für eine anhaltende Fahrt zu verwenden. Die Kopplung des Elektromotors an einen sehr effizienten kleinen 2, 0-Liter-Vierzylinder ermöglicht das Fahren über lange Strecken mit anhaltender Geschwindigkeit. Wenn zusätzliche Leistung benötigt wird, kann der Elektromotor den Verbrennungsmotor ergänzen.

bmw x5 edrive hybrid test drive 48 750x530

Hier kommt der neue Plug-in-Hybrid X5 eDrive von BMW ins Spiel. BMW demonstrierte den neuen X5 eDrive beim Innovation Day 2014 in der Testanlage Miramas in Südfrankreich. Der BMW X5 eDrive kombiniert einen Vierzylinder-Verbrennungsmotor (den bekannten N20) und ein ZF-8-Gang-Automatikgetriebe. Anstelle des üblichen Drehmomentwandlers setzt der X5 eDrive einen Elektromotor ein. Es nutzt auch die Bremsenregeneration, jedoch nicht so stark wie der i3.

bmw-x5-edrive-hybrid-test-drive-33

Das Besondere an der Verwendung des Elektromotors in der Nase des Getriebes ist, dass er die Funktionen des normalen Anlassers und der Lichtmaschine übernehmen kann, wodurch das Gewicht im Auto nach vorne entfällt. Durch Umdrehen des Verbrennungsmotors mit dem Elektromotor wird außerdem die Abruptheit des üblichen Start / sStop-Systems beseitigt. Oh, und damit wir nicht vergessen, behält der X5 eDrive den Allradantrieb.

Der X5 eDrive Plug-In Hybrid verfügt über einen kleinen Akku. Es gab keine Bestätigung der Kapazität, aber eine in der Diskussion herausgeworfene Zahl betrug 9 kWh. Die Größe des Akkus ermöglicht eine Reichweite von ca. 18 rein elektrischen Meilen. Genug für einige Pendler in eine Richtung oder die Fahrten zum Lebensmittelgeschäft in beide Richtungen.

bmw-x5-edrive-hybrid-test-drive-49

Batterien neigen dazu, bei großen und plötzlichen Temperaturschwankungen temperamentvoll zu sein. Deshalb hat BMW ein eigenes Wärmemanagementsystem für die Akkus entwickelt. Es wird ein Flüssigkeitskühlmantel im Batteriegehäuse verwendet. Durch die Verwendung eines Flüssigkeitstemperaturmanagementsystems klopfen sie den Blick auf Temperaturschwankungen und glätten auch die Steigung der Temperaturänderung. Dies ist einer der Gründe, warum BMW bei der Entwicklung eines gemeinsamen Akkus nicht mit anderen Herstellern zusammengearbeitet hat.

Der Akku befindet sich hinten unter dem Ladedeck. Unter dem Ladeboden ist noch Platz für eine Unterschale. Der Ladeboden wurde jedoch um einige Zentimeter angehoben, um den Akku aufzunehmen. Der X5 ist anfangs nicht leicht und der Akku erfordert ein wenig Spiel mit den Federraten und Stoßdämpfern. Ein größerer Akku hätte dramatischere Änderungen erforderlich gemacht, die viel mehr Arbeit beim Einwählen erfordern würden. Das Hinzufügen von Gewichtskaskaden ändert sich systemübergreifend, sodass eine Minimierung der Gewichtszunahme gut ist.

bmw-x5-edrive-hybrid-test-drive-43

Es gibt eine Menge Software, die den Antriebsmix für die verschiedenen Modi und Bedingungen bedient. Und obwohl es sich um Prototypen handelte, fahren sie tatsächlich recht gut. Während alle Details der Software für die verschiedenen Antriebsmodi noch finalisiert werden müssen, ist es eine ziemlich nahtlose Erfahrung von rein elektrischer Leistung und Leistung im gemischten Format.

Das Fahrerlebnis

bmw-x5-edrive-hybrid-test-drive-80

Auf einer ausgewiesenen Schleife der Miramas-Testanlage fuhren wir einem Ingenieur nach, der die Erfahrungen simulierte, die man in einer städtischen Umgebung machen würde. Es gab also Stopps und Starts, die von Stopps weg beschleunigten, und mindestens eine Notbeschleunigung. Als erstes gibt es mehrere Fahrmodi, einen rein elektrischen Modus, EcoPro, Comfort und Sport. Der neue vollelektrische Modus ermöglicht eine erhebliche Geschwindigkeit ohne Verwendung des Verbrennungsmotors. Das Hooliganisieren in allen elektrischen Modi verringert jedoch schnell die verfügbare Reichweite.

Im EcoPro- und Komfortmodus wird eine Mischung aus Elektro- und Verbrennungsmotorantrieb verwendet. Und dort glänzt der X5 eDrive. Ohne die Notwendigkeit eines Hochgeschwindigkeits-Anlassers ist der Start des Verbrennungsmotors außergewöhnlich reibungslos.

bmw-x5-edrive-hybrid-test-drive-79

Zu beachten ist, dass der Verbrennungsmotor immer verfügbar ist und je nach Drosselgeschwindigkeit und Position der Verbrennungsmotor im gesamten Elektromodus startet. Während einer simulierten Notbeschleunigung leitet der Elektromotor sein Drehmoment in den Antriebsstrang ab, der Verbrennungsmotor wird gestartet und auf die richtige Drehzahl gebracht, und sein Drehmoment wird hinzugefügt. Es ist ein bisschen beunruhigend, das Dröhnen des Verbrennungsmotors einen Bruchteil einer Sekunde nach der Erkenntnis zu hören, dass die Beschleunigung begonnen hat und dass dies möglicherweise eines der zu finalisierenden Bits ist (eine Explosion von 'authentischem' Motorgeräusch durch das Audiosystem kann gefordert werden).

Was mich nach ein paar Runden beeindruckt hat, war, wie gut dieses Paket integriert ist, auch wenn es noch nicht fertiggestellt ist. Es hat mehr als ausreichende Leistung, lässt sich gut handhaben und hat das typische BMW Kontrollgefühl. Dies ist ein sehr guter Weg, um einen SUV zu liefern. Das Ziel für den Kraftstoffverbrauch liegt in Europa bei 3, 8 l / 100 km. Der EPA-Kilometerstand muss noch ermittelt werden, sollte jedoch für einige verblüffend sein (Verdacht auf hohe 40 MPG oder mehr). Dank seiner BMW-Dynamik ist dies ein effizientes Fahrzeug, das an Orten, an denen der i3 nicht passt, ein Zuhause findet.

bmw-x5-edrive-hybrid-test-drive-62

Fazit

Dies ist nicht der letzte Plug-in-Hybrid in der BMW Linie. Suchen Sie nach dieser Technologie, um mehr in die BMW Modellpalette einzusteigen. Die untere Grenze, an der der Platzkompromiss für den Akku sinnvoll ist, ist wahrscheinlich der 3er. Wenn ein X5 eDrive jedoch einen Kraftstoffverbrauch erzielen kann, der über die gesetzlichen Anforderungen hinausgeht, denken Sie an den Kraftstoffverbrauch, den Sie in einem leichteren Paket erzielen können.